威馬EX5在上市后得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，可以說威馬這款頭彩車型非常成功，當(dāng)初以純電400公里續(xù)航里程入駐新能源隊(duì)伍，經(jīng)過升級(jí)改款后，現(xiàn)在的續(xù)航里程達(dá)到了520公里，那威馬EX5-Z在改款過后還能否利用剛推出時(shí)的一招鮮吃得開呢。

此前，同事已對(duì)威馬EX5-Z進(jìn)行過靜態(tài)解析，點(diǎn)擊下方跳轉(zhuǎn)：

威馬EX5-Z在動(dòng)力方面沒有變化，使用的依舊是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率160千瓦、最大扭矩315牛米，機(jī)艙蓋下是一個(gè)較大的儲(chǔ)物格，如果不進(jìn)行拆卸是看不到電機(jī)總成真身的，這處也成為其一大亮點(diǎn)之一。

車輛有兩種駕駛模式可選，ECO和SPORT，最直觀的感覺就是加速踏板的靈敏度，在ECO模式下加速踏板會(huì)讓人感覺比較沉重，基本上需要踩下1/2行程才會(huì)有特別明顯的加速，而在SPORT模式下截然不同，相比之下提速更直接，盡量把由慢變快的時(shí)間縮至最短。

動(dòng)能回收在純電車出現(xiàn)在市場(chǎng)的時(shí)候是一個(gè)讓人頭疼的存在，它的初始目的是好的，為了回收車輛滑行時(shí)的產(chǎn)生的電能，但那時(shí)候的調(diào)校還不足夠人性化，給人的拖拽感很強(qiáng)烈，大大降低了乘坐舒適性，有時(shí)還會(huì)頭暈，而隨著時(shí)間的推移，技術(shù)的成熟，現(xiàn)在基本上不會(huì)出現(xiàn)類似現(xiàn)象了，EX5-Z的能量會(huì)有有三擋：關(guān)閉、一擋、二擋，拖拽感是遞增的，好在比較細(xì)膩，不會(huì)產(chǎn)生厭惡感。

雖然車輛后懸掛為非獨(dú)立，但是在舒適程度方面與多連桿差別不大，只是壓過一些單邊障礙物后排會(huì)有一些起伏，整體來說舒適性還是可以保證，不會(huì)讓后排乘客懊惱，由于車輛的定位，設(shè)計(jì)師懸掛調(diào)校的是標(biāo)準(zhǔn)家用風(fēng)格，激烈駕駛并不屬于它。