前不久，廣汽豐田正式推出了首款在TNGA架構(gòu)下打造的純電動(dòng)汽車C-HR EV，自打上市以來就一直引起了消費(fèi)者的熱議，今天咱們也借著這次C-HR EV的試駕會(huì)，分享筆者對(duì)于這臺(tái)車的真實(shí)感受給大家。

C-HR EV早在4月份正式上市，共推出五款車型供消費(fèi)者選擇，補(bǔ)貼后的價(jià)格為22.58-24.98萬元，而這個(gè)價(jià)格一出來，也應(yīng)發(fā)了不少的爭(zhēng)議！相比于燃油版，C-HR EV的起售價(jià)足足高出8.4萬元，而且相比同級(jí)別競(jìng)品而言，在價(jià)格上也是高出一截，那么C-HE EV到底是有何底氣？

與此前廣汽新能源共享技術(shù)的豐田iA5來說，其實(shí)C-HR EV才算是真正意義上純“豐田制造”的車型，新車是基于TNGA架構(gòu)下搭載的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型。

優(yōu)于燃油車的駕控感受

C-HR 之所以在市場(chǎng)上備受關(guān)注，不僅僅是擁有一個(gè)造型犀利的潮流個(gè)性以外，更多的在于它擁有者出色的駕控樂趣，而對(duì)于C-HR EV來說，筆者肯定的是，這一份駕控感沒有絲毫的減弱，甚至是由于電動(dòng)機(jī)所帶來的特性，讓新車擁有優(yōu)秀的操控感受。

這也是我們常說的“油門跟腳感”，也是一輛講操控的車必備的前提，只需要輕點(diǎn)油門，C-HR EV便可以給帶來足夠的加速感。而當(dāng)你深踩油門，C-HR EV也能夠給你帶來強(qiáng)勁的推背感，所以不論是在日常的城市道路還是高速路上它都能夠給你帶來強(qiáng)勁而且迅速的提速能力。

當(dāng)你切換至S擋，油門的響應(yīng)會(huì)更為迅速，以及擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，尤其是新車在起步階段時(shí)深踩油門，更是會(huì)讓VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)直接介入。

實(shí)際上在D擋模式下，C-HR EV駕駛起來的感覺與常規(guī)的燃油版的區(qū)別并不大（只是擁有更迅速、更強(qiáng)大的動(dòng)力響應(yīng)），而B擋相當(dāng)于動(dòng)能回收擋位（在C-HR EV上提供3種強(qiáng)度），掛入B擋后你會(huì)發(fā)現(xiàn)每當(dāng)你松開油門，都會(huì)擁有一種電車專屬的拖拽感輔助減速，而筆者認(rèn)為B擋更適合于城市駕駛以及在山路駕駛當(dāng)中使用。

懸架能夠?qū)⒙访嫔霞?xì)碎的顛簸過濾得一干二凈，即便碰上更大的顛簸路段，減震系統(tǒng)都能夠?qū)⒌孛鎮(zhèn)鱽淼妮^大的沖擊力分散，減少車身震動(dòng)，濾振效果絕對(duì)可以打個(gè)高分。

電動(dòng)化的設(shè)計(jì)升級(jí)

在筆者看來，C-HR EV可以說是將個(gè)性、潮流發(fā)揮得淋漓盡致的一款車型，犀利激進(jìn)的造型很對(duì)口年輕消費(fèi)者的口味，而相比于燃油版本，新車在設(shè)計(jì)方面也做出了一定的優(yōu)化。

至于在安全行車配置方面，C-HR EV也是毫不含糊，相比同級(jí)別的對(duì)手來說更是高出一大截。

譬如C-HR EV標(biāo)配8個(gè)安全氣囊（頂配尊貴版更是多達(dá)10個(gè)），其中包括罕見的前排雙膝部氣囊、副駕駛席座墊氣囊，在這方面C-HR EV可以說是武裝到牙齒！而且新車還搭載了豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包含了DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道保持輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、PKSA全方位泊車?yán)走_(dá)（共8個(gè)探頭）等等主動(dòng)安全配置。

安全是所有純電動(dòng)汽車的唯一標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于純電動(dòng)車的安全問題，一直是消費(fèi)者心中的一道坎，尤其是進(jìn)入夏季以來爆發(fā)出多起自燃事件更是引起來極大地反響，而對(duì)于今天開到的C-HR EV來說，雖然是豐田旗下首款量產(chǎn)的純電動(dòng)SUV車型，但要說豐田對(duì)新能源技術(shù)的研發(fā)探索，肯定就要追溯到第一代豐田普銳斯上，到今天為止，豐田全球電動(dòng)化車型累計(jì)銷售1500萬輛以上，并且做到了“電氣系統(tǒng)”零事故，這對(duì)于在“電動(dòng)車自燃”新聞?lì)l發(fā)的今天，至今沒有一例因?yàn)殡姎庀到y(tǒng)故障導(dǎo)致的事故，可以說是能夠消費(fèi)者帶來強(qiáng)而有力的保證。

作為純電動(dòng)車型，充電問題一向是車主最關(guān)心的問題。C-HR EV隨車還配備了車載充電線，使用家用220V電源也可以給C-HR EV正常充電，電池充電設(shè)備采用雷克薩斯同款充電器，充電效率高效且穩(wěn)定。充電模式分為快充和慢充兩種模式，快充模式從20%至75%僅需50分鐘即可充滿，可以大大節(jié)約車主等待的時(shí)間；慢充模式則是使用普通家用接口充電，約6.5小時(shí)即可充滿。此外，車主還可以通過多媒體信息顯示屏或豐云行APP定充電日程及充電模式，讓充電變得更加智能便捷。

像前文所提及，豐田在三電系統(tǒng)方面的質(zhì)量穩(wěn)給到我們十足的信心，特別是在電池方面，在C-HR EV上，豐田通過對(duì)電池材料、封裝構(gòu)造以及制動(dòng)動(dòng)能回收系統(tǒng)的優(yōu)化，使其能有效抑制電池老化，官方宣稱能保證10年電池容量能維持在80%以上，這也是當(dāng)前少有品牌能夠?qū)崿F(xiàn)，而且電池衰減程度不僅關(guān)乎車輛本身的使用便利性，更影響車輛的殘值率。

在很多時(shí)候我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能評(píng)價(jià)主要集中在動(dòng)力以及油耗兩方面，那么，對(duì)于電動(dòng)機(jī)來說，動(dòng)力以及綜合工況的耗電量也可以說是評(píng)判好壞的一個(gè)重要指標(biāo)，這也是消費(fèi)者在選車時(shí)往往會(huì)忽略的一個(gè)重要指標(biāo)，可以說這一個(gè)指標(biāo)是判斷一套成熟的“三電系統(tǒng)”工作效率的依據(jù)。

與其它新能源品牌所采用的“拿來”主義不同的是，在廣汽豐田C-HE EV上的電機(jī)以及電控系統(tǒng)都是豐田自研的產(chǎn)品，C-HR EV 的NEDC電耗僅為13.1 kWH/100km的數(shù)據(jù)顯得比較亮眼了，這意味著能耗效率高，使用成本更低，當(dāng)然，這得歸功于豐田在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域23年的技術(shù)積累。

總結(jié)：電動(dòng)汽車絕對(duì)是未來的趨勢(shì)，通過上述的幾點(diǎn)可以看出，廣汽豐田C-HR EV的表現(xiàn)還是有諸多亮點(diǎn)的，在筆者看來，C-HR EV除了自身擁有者非常強(qiáng)悍的硬實(shí)力以外，“高品質(zhì)”是它最重要的賣點(diǎn)，即便它的續(xù)航里程并不是最長(zhǎng)，但是它卻是所有純電動(dòng)車當(dāng)中最靠譜的一位。