毫無疑問，在全球各國對環(huán)境保護的壓力不斷加大的環(huán)境下，隨著電氣化技術(shù)的愈發(fā)成熟以及配套設(shè)施的不斷完善，汽車行業(yè)的電氣化時代已經(jīng)開始到來。身處時代洪流，大大小小的車企也都開始加速向電氣化轉(zhuǎn)型，以求能夠在未來的車市競爭中站穩(wěn)腳跟。

作為全球最大的車企，豐田自然也不例外。2021年末，豐田宣布未來計劃投資350億美元用于電動汽車開發(fā)，預(yù)計2030年每年銷售350萬輛電動汽車。

這樣宏偉的目標(biāo)，豐田能夠完成嗎？我想很多人都會有此疑問。畢竟在很多人的固有印象中，當(dāng)下除了造車新勢力，歐美以及中國車企在電氣化進程上要更加果斷一些，豐田則略微保守。

事實卻不然，豐田長期以來一直在探索純電動市場的潛力，最新發(fā)布的TOYOTA bZ純電動專屬系列，將帶來人與人、人與車、人與社會和人與自然的全新關(guān)系，從而實現(xiàn)“量產(chǎn)幸福”。該系列首款純電動汽車bZ4X的到來，更讓市場看到了豐田具備一鳴驚人的實力。

電氣化領(lǐng)域 豐田早有準(zhǔn)備

《菜根譚》有云：“伏久者飛必高，開先者謝獨早。”意思是潛伏很久的鳥，會飛得很高；花朵盛開得早，也會凋謝得快。在很多行業(yè)也是如此，只有經(jīng)過沉淀積累，才能由小到大，由弱到強，收獲“吹盡狂沙始到金”的出彩。

豐田汽車在電氣化領(lǐng)域的布局，至少要追溯到30年前。1992年，豐田汽車便成立電動汽車研發(fā)部。四年后，豐田推出了基于暢銷車型RAV4的純電動版本，比首款量產(chǎn)油電混動車型普銳斯推出的更早。

不過，彼時純電動汽車市場的產(chǎn)業(yè)鏈不夠成熟，產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施嚴(yán)重匱乏，純電動汽車?yán)m(xù)航里程短、搭載大量電池導(dǎo)致成本高、充電時間長等等問題無法很好的解決。基于此，豐田把研發(fā)重點放在了技術(shù)更成熟、消費者接受程度更高的混合動力汽車上。

1997年，豐田推出混動車型普銳斯，低碳環(huán)保的同時沒有續(xù)航焦慮，普銳斯大受市場歡迎。其后，憑借THS混動技術(shù)構(gòu)筑的護城河，豐田在卡羅拉、凱美瑞、RAV4等主流車型上均推出了混動版本。

截止2022年1月底，豐田旗下搭載混合動力系統(tǒng)的車型全球銷量已突破1900萬，而在中國這個數(shù)字也達(dá)到了150萬。在銷量不斷增長的過程中，豐田混動車型“技術(shù)先進”、“成熟可靠”、“節(jié)油環(huán)保”等標(biāo)簽深入人心。

此外，在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，豐田早在1995年就開始進行研發(fā)，隨后通過不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善。2014 年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，目前在世界已累計銷售超一萬臺，同時保持著零事故的成績，驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進性和安全性都代表了世界頂級水平。 2020  年底，豐田又推出了第二代MIRAI，其功率密度較初代提高1.5倍，儲氫質(zhì)量效率提升5%，讓車輛動力和續(xù)航里程方面再創(chuàng)新高。

當(dāng)然，更重要的是豐田也沒有放棄純電領(lǐng)域的技術(shù)積累。就在RAV4純電面世的同年，豐田成立了Prime Earth EV Energy，以完善鎳氫電池技術(shù)；2003年開始研發(fā)鋰離子電池；2008年，電池研究部門開始研究全固態(tài)電池等下一代電池；2021年，成立PrimePlanet Energy &Solutions，整合電池事業(yè)。

與此同時，混動技術(shù)給豐田帶來的電池、電機、電控技術(shù)也反哺于純電動領(lǐng)域，助推豐田在2020年推出了電動化TNGA架構(gòu)e-TNGA。在e-TNGA架構(gòu)下，除了前橋、前后電機位置、電池包尺寸是固定的之外，電池包內(nèi)的電芯數(shù)量、軸距、車身長度、寬度等，可根據(jù)產(chǎn)品不同而變化。

簡而言之，無論是插電式混合動力模式、純電動模式還是混合動力模式，豐田都是研發(fā)第一梯隊，尤其是在純電技術(shù)領(lǐng)域，沒有所謂的遲到。并且與目前看似領(lǐng)先的特斯拉等新勢力相比，豐田不搞期貨，每款車在與用戶見面之前，已經(jīng)經(jīng)過成千上萬次實驗，確保款款是精品。

電動車普及拐點已至 豐田加速起航

經(jīng)過多年的市場培育，電池的結(jié)構(gòu)方式、制造工藝都有很大提升，成本也來到合理區(qū)間，純電汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，消費者對純電汽車的認(rèn)知達(dá)到新的高度，助推純電汽車市場飛速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長157.6%，其中純電車銷量為291.6萬輛，同比增長161.5%。在消費者的接受度不斷提高，市場規(guī)模不斷擴大，政策愈發(fā)理性規(guī)范的背景下，電動汽車普及的拐點已經(jīng)到來。

在此基礎(chǔ)上，豐田開始全力進擊純電市場，并帶來基于e-TNGA 架構(gòu)打造的首款純電SUV車型bZ4X，bZ4X以"Activity Hub"為設(shè)計理念，擁有X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，還擁有智能蠕行模式，更搭載了OMG駕控套裝，堪稱最具越野性能的純電動SUV。此外，在150kW直流快充模式下，30分鐘可將電量補充至80%（日規(guī)版本）。

據(jù)悉，bZ4X已實現(xiàn)量產(chǎn)，很快就會與消費者見面。相信憑借豐田在中國市場積淀的良好口碑，憑借豐田全球1900萬輛混動車型電池0事故的傲人成績，擁有強大的產(chǎn)品競爭力的bZ4X，能夠為豐田發(fā)力純電動車市場提供的強大助力。

事實上，正是因為豐田堅持高水平研發(fā)投入，不惜成本的研發(fā)投入，才會使科技成果在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)化落地。bZ4X就充分展示了豐田“體系力”優(yōu)勢，以后發(fā)先制的實力鞏固了豐田在純電汽車市場的強勢地位。

以bZ4X為起點，豐田將推動純電產(chǎn)品陣容的不斷擴大，計劃 2025 年前在全球范圍銷售 7 款TOYOTA bZ純電動專屬系列車型，中國市場將成為導(dǎo)入該系列產(chǎn)品最多的市場，預(yù)計導(dǎo)入其中5款，強勢占領(lǐng)純電動汽車市場高地。

寫在最后：造車新勢力、自主品牌、跨國車企紛紛入局，新能源汽車市場呈現(xiàn)出全面開花的景象。但隨著新能源“退補”“雙積分”等政策的實施，新能源汽車市場正加速迎來優(yōu)勝劣汰的大洗牌時代。

作為全球最大的汽車集團之一，憑借深厚的新能源技術(shù)儲備，以TOYOTA bZ純電動專屬系列首款SUV車型bZ4X為起點，一個日新月異的豐田正在走向新能源汽車市場，一個身披戰(zhàn)甲的豐田正在走向未來。