“從人性化需求出發(fā)，依托人性化智慧，以研發(fā)創(chuàng)領(lǐng)智能出行技術(shù)為基礎(chǔ)，從新能源智能汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出發(fā)，布局智捷交通，并以此為入口為構(gòu)建智慧城市做貢獻，改變?nèi)祟愇磥沓鲂??！边@就是丁磊眼中，華人運通將會成為的樣子。
導語著名經(jīng)濟學家約翰·W·蒂茲說過，戰(zhàn)略制定者的任務(wù)不在于看清企業(yè)目前是什么樣子，而在于看清企業(yè)將來會成為什么樣子。一家企業(yè)能夠走多遠，很大程度上取決于領(lǐng)導人的戰(zhàn)略思維和能力。
“從人性化需求出發(fā)，依托人性化智慧，以研發(fā)創(chuàng)領(lǐng)智能出行技術(shù)為基礎(chǔ)，從新能源智能汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出發(fā)，布局智捷交通，并以此為入口為構(gòu)建智慧城市做貢獻，改變?nèi)祟愇磥沓鲂?。?em>
這就是丁磊眼中，華人運通將會成為的樣子。
丁磊曾經(jīng)說過：“企業(yè)發(fā)展的勇氣，不是毅力，也不是執(zhí)著，更多的是一種戰(zhàn)略，以及對未來的判斷，勇氣來自于有知無畏?！?span style="text-indent: 2em;">
不久前，國家發(fā)改委、工信部、交通運輸部等11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（下文簡稱《戰(zhàn)略》），印證了丁磊的戰(zhàn)略思維，正是一條通往未來出行的康莊大道。
《戰(zhàn)略》指出，到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成，有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。
此外，智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)將取得積極進展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X等）實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時空基準服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全覆蓋。
展望2035年到2050年，中國標準智能汽車體系將全面建成，并且更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國愿景逐步實現(xiàn)，智能汽車能夠充分滿足人民日益增長的美好生活需要。
看到這份文件后，丁磊很受鼓舞，“這證明了我們的預判和為之所付出的心血、汗水都是準確的、值得的?！痹谒磥恚约撼闪⑷A人運通的使命，就是要改變?nèi)祟愇磥沓鲂?，這一點到現(xiàn)在也沒有任何的改變。
丁磊認為，《戰(zhàn)略》中提出的智能汽車強國愿景以及六項主要任務(wù)等，有許多內(nèi)容與他在公司創(chuàng)辦之初定下來的戰(zhàn)略目標恰好吻合。而且從過去兩年的發(fā)展進程來看，華人運通的“三智”戰(zhàn)略布局和業(yè)務(wù)規(guī)劃，基本上每一步都與國家的戰(zhàn)略愿景不謀而合。
他強調(diào)：“我們從一開始就不是單一的局限于智能汽車的研發(fā)和制造，而是前瞻性、系統(tǒng)性地從人出發(fā)，打通車、路、城，將智捷交通和智慧城市納入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)研發(fā)。從某種程度上來說，華人運通也是在為國家戰(zhàn)略積累實踐經(jīng)驗和數(shù)據(jù)儲備。”
在丁磊看來，目前市面上的智能汽車并不是真正的智能汽車，只是路上的“孤島”。在他提出的“三智”戰(zhàn)略邏輯中，汽車、道路、城市是密切相關(guān)的，智能汽車不僅僅是智捷交通的載體，也是智慧城市里物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)的節(jié)點。
目前，絕大多數(shù)的汽車只是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上換裝了電驅(qū)動系統(tǒng)和部分車機互動設(shè)備。丁磊認為，真正面向未來的智能汽車必須實現(xiàn)“升維”超越，與人類未來出行的整體發(fā)展相匹配。只有具備以下三個特點的汽車，才能夠超出單純交通工具的范疇，稱之為智能汽車。
一、真正的智能汽車首先應(yīng)該是城市的節(jié)點，連接更廣闊的世界。隨著5G和V2X的推進，車要無縫連接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)，成為未來城市的節(jié)點，將汽車、道路、城市真正連接起來，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和能源的自由流動，從而讓人和世界更緊密地聯(lián)系在一起。
二、真正的智能汽車可以提供開放的平臺，能夠和用戶互動，不斷創(chuàng)造更豐富場景。用戶也可以成為開發(fā)者，探索和挖掘智能汽車的潛力，開發(fā)出新的場景，獲得新的體驗。未來，車輛作為比智能手機更強的移動終端，將具有更強的感知能力和收集數(shù)據(jù)的能力。
三、真正的智能汽車還可以持續(xù)的學習，進化成更高階的智慧。通過學習和理解人的需求和系統(tǒng)的運行方式，汽車不斷迭代升級，進而實現(xiàn)自主分析數(shù)據(jù)，預測需求，進而創(chuàng)造場景，帶來更美好的體驗。
2019年7月31日，華人運通正式發(fā)布豪華智能純電品牌高合HiPhi，首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1也一同亮相。該車標配5G+V2X通信網(wǎng)絡(luò)，全車部署超過500個傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)、車與人的高速互聯(lián)互通。
高合HiPhi 1基于專屬HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構(gòu)打造，全車搭載6個計算平臺“超腦”架構(gòu)，經(jīng)由1Gbps高速以太網(wǎng)連接，可實現(xiàn)海量的信息分析和自主決策。強大的單車數(shù)據(jù)分析引擎加上云端計算，讓車學會思考。
高合HiPhi 1采用六座布局，配備L3級自動駕駛系統(tǒng)，并可持續(xù)進階。前后200千瓦電機和超低風阻系數(shù)，讓該車可以實現(xiàn)3.9秒的百公里加速時間和600公里以上的續(xù)航里程。通過OTA，整車性能可做進一步提升，不斷優(yōu)化用戶使用體驗。
丁磊談到：“產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)基本完成，已經(jīng)開始在全球各地進行全面的整車測試工作。高合Hiphi 1計劃在2020年年底小批量量產(chǎn)，2021年正式投放市場?！彪S著高合HiPhi的推出，華人運通距離“改變?nèi)祟愇磥沓鲂小钡钠髽I(yè)愿景又進了一大步。
當然，僅僅依靠智能汽車本身，并不能真正的實現(xiàn)無人駕駛。丁磊認為，車路協(xié)同是未來的必經(jīng)之路，而在車路協(xié)同的應(yīng)用層面，由國家或者各個地方政府支持下建立的示范區(qū)，都將起到非常重要的作用，可以通過試驗來檢驗車路協(xié)同的可行性。
2019年1月20日，位于江蘇鹽城的全球首條車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路——“智路”示范項目開通試運行。這是華人運通“三智”戰(zhàn)略中“智捷交通”首個落地項目，目標是實現(xiàn)由汽車的單體智能到車路的混合智能，最終演進至城市的群體智能，從而達到全場景L5級自動駕駛。
相比其他城市的智能道路項目一般選擇場景簡單的半封閉園區(qū)或高速道路，“智路”是基于云端調(diào)度、路端感知、車端控制的車路協(xié)同自動駕駛，以及道路交通調(diào)度的開放式城市道路綜合測試環(huán)境，由高速道路及城市道路兩部分構(gòu)成，覆蓋高架路、匝道、高架下輔路、十字路口等十幾種路況。
“智路”基于HOA超體智能架構(gòu)的車輛電子平臺VEA（ Vehicle Electronics Architecture），以及道路監(jiān)測平臺RSA（Road Sensory Architecture），采用5G超高速數(shù)據(jù)交互和V2X車路協(xié)同技術(shù)，開發(fā)出自動駕駛H.H Pilot、自動泊車H.H Parking和車路協(xié)同H.H RSA-C三大平臺，完成了車路協(xié)同、自動駕駛多個關(guān)鍵場景的覆蓋 。
在“智路”體系中，道路旁部署的激光雷達、微波雷達、攝像頭構(gòu)建起真正意義上“3D+3感”的全息路端感知網(wǎng)絡(luò)，感知信號經(jīng)過邊緣計算設(shè)備融合之后，建立起全域的全息世界模型，并通過5G+V2X設(shè)備與車端感知系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)整合。一個擁有強大云計算能力的遠程調(diào)度和監(jiān)控中心，則用于實現(xiàn)云端自動駕駛控制和交通調(diào)度。
“智捷交通作為智慧城市建設(shè)的一個重要組成，是人工智能和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)落地實踐的最佳領(lǐng)域之一。我國把這一領(lǐng)域的開發(fā)建設(shè)提升到國家戰(zhàn)略高度，‘智路’項目的實施正是對國家戰(zhàn)略的踐行。我們和鹽城政府合作首先做了7公里‘智路’，今后要做更長的距離?！?丁磊這樣說到。
2019年9月9日，工信部直屬中國信息通信研究院IMT-2020（5G）推進組蜂窩車聯(lián)（C-V2X）工作組第十次會議在江蘇鹽城舉行。作為大會承辦方的華人運通，也一同參與到C-V2X相關(guān)標準的制定當中。同時，“智路”項目也已經(jīng)成為首批入圍中國信息通信研究院多接入邊緣計算MEC與C-V2X融合測試項目之一。
丁磊表示：“車路協(xié)同作為未來智能交通發(fā)展趨勢，華人運通已經(jīng)邁出了堅實的一步。我們將繼續(xù)深度參與車路協(xié)同國家標準制定，加快推動智捷交通項目規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，從而與智能汽車板塊形成技術(shù)聯(lián)動，產(chǎn)生更大協(xié)同效應(yīng)?！?/p>
2019年11月25日，華人運通車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板，在上海張江高科技園區(qū)人工智能館落地。隨后在12月19日，華人運通向外界展示了這一樣板，同時也向外界展示了“零事故、零排放、零擁堵”的未來城市出行方案。
“智城”項目依托5G技術(shù)、車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、云計算及人工智能，由“城市之帆”純電動無人駕駛“智車”巴士、“智路”系統(tǒng)，以及“智城”交通運營監(jiān)控中心共同組成。未來，標配5G+V2X的高合HiPhi 1，將無縫融入智慧城市的車路協(xié)同自動駕駛交通系統(tǒng)。
在丁磊看來，這套車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板，匯集5G、車路協(xié)同自動駕駛、云計算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精準、安全的未來出行模式，清晰的構(gòu)建出未來智慧城市中智捷交通的雛形，具有重要的示范意義。
他說：“產(chǎn)業(yè)關(guān)系的合縱連橫，是接下來車路城協(xié)同發(fā)展的常態(tài)，因為單車的智能、單車的技術(shù)堆砌是不科學的，總是有一個平衡的。沒必要把幾百萬的精密設(shè)備、計算機裝在一輛車上去，成本非常高，也很難驗證這些是完全沒有問題的?！?/p>
寫在最后：
從鹽城“智路”的開通，到高合HiPhi品牌及首款產(chǎn)品的發(fā)布，再到智慧城市的落地，丁磊眼中華人運通該有的樣子，已經(jīng)開始逐漸清晰。而《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的下發(fā)，無疑讓丁磊對華人運通未來的發(fā)展前景更有信心。
管理學大師亨利·明茨伯格說過，盡管戰(zhàn)略一詞通常與未來相聯(lián)系，但它與過去的關(guān)系也并非不重要。過日子要向前看，理解生活則要向后看。管理者將在未來實施戰(zhàn)略，但他們是通過回顧過去而理解這一戰(zhàn)略的。
20多年的從業(yè)經(jīng)驗，讓丁磊在整車全產(chǎn)業(yè)鏈、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享經(jīng)濟、國際合作及跨國并購、產(chǎn)業(yè)投資等領(lǐng)域擁有深厚積淀和影響力。在上海張江高科技園區(qū)以及上海浦東新區(qū)的從政經(jīng)歷，則讓丁磊擁有了比其他汽車經(jīng)理人更豐富的人生閱歷以及更寬廣的眼界。
華人運通的發(fā)展目標能夠和國家的戰(zhàn)略愿景不謀而合，證明了丁磊對于未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢有著精準的判斷。同時，在整個汽車市場的變革期，敢于抓住行業(yè)轉(zhuǎn)型的機會，也突顯出丁磊“有知無畏”的戰(zhàn)略勇氣。傳統(tǒng)的造車思維已經(jīng)很難“破冬”，期待丁磊帶領(lǐng)華人運通“升維超車”的那一刻，盡早到來。
02-28
奚筱林
