長途公路試駕

在中國北方，關(guān)于冬季駕駛這件事，有三大必須，那就是：必須慢、必須冬季輪胎、必須四驅(qū)。

先說“慢”，這個大家都明白，但是真要是在冰天雪地駕駛，光車速慢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，你還要做到“轉(zhuǎn)向慢、剎車慢”，總之一個詞——別著急。冰雪駕駛切忌突然改變駕駛狀態(tài)，務(wù)必給自己留出處理應(yīng)急情況的反應(yīng)時間。再有，冬季用冬季胎與不用冬季胎的效果，那可是天壤之別，看多了冰雪試駕的內(nèi)容，這個道理各位應(yīng)該也懂。那么，二三十年前，在沒有冬季輪胎的年代，大家是怎么應(yīng)付極端路況的呢？很多東北老司機(jī)的解決之道，就是每年入冬，都要換上一套新輪胎。

最后說必須四驅(qū)，冰雪路面無疑是最能夠檢驗(yàn)一輛四驅(qū)系統(tǒng)效果的。斯巴魯這套“左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)”的作用，其優(yōu)勢更多是體現(xiàn)在了公路上的安全性，而不在越野。例如在冬季，當(dāng)車輛行駛在覆蓋有積雪和薄冰的路面上，一旦輪胎打滑，全時四驅(qū)就能夠立刻介入，杜絕或減少失控；而那些分時或適時四驅(qū)，是來不及介入以保證安全的。

在本次的試駕路線上，幾乎一路都布滿了區(qū)間測速，而且當(dāng)?shù)鼐讲捎玫氖穷I(lǐng)限速條這種方式，和西藏類似，這讓我們的車速基本都嚴(yán)格控制在了30-40km/h，一百多公里的路程，開上五到六個小時都是常態(tài)，所以上文“三大必須”的前兩方面，都是不成問題的。那么，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)可靠嗎？我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，非常非?？煽?。

即便是同車的媒體老師，在滿是積雪的盤山路上，偶爾想在彎道“皮一下（zuo da si）”，在油門給深點(diǎn)兒、方向打猛點(diǎn)兒的情況下，斯巴魯?shù)倪@幾臺SUV，無論是森林人，斯巴魯XV，還是傲虎，你都會感覺車子的四輪就像吸在路面上一樣，打滑微乎其微（當(dāng)然，冬季胎也是功不可沒），這樣的表現(xiàn)，真的讓我非常放心。畢竟，即使冬季的喀納斯，景色再美再壯觀，如果此時我駕駛的是一輛普通的兩驅(qū)城市SUV，那么為了保命，我是絕對不敢把車開上這種路況的。

好了，該聊聊駕駛感受了，由于分組的原因，本次我主要對森林人和斯巴魯XV進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，并未涉及傲虎。不過不重要了，因?yàn)?span style="text-indent: 32px;">森林人和斯巴魯XV是采用了“新動力+新平臺”的新車型，傲虎則依舊出自之前平臺，并不新鮮。

從“三大件”來看，它們幾乎如出一轍，因?yàn)槎卟坏瑯硬扇×饲胞湼ミd和后雙叉臂的懸架設(shè)置。在保留2.0L自吸車型的同時，斯巴魯還為它們提供了一套名為INTELLIGENT BOXER智能水平對置發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)，其本質(zhì)實(shí)際是一套混合動力系統(tǒng)。

▲混動系統(tǒng)實(shí)時工況

相比于2.0L燃油版車型，斯巴魯對混動版的2.0L發(fā)動機(jī)做了一點(diǎn)調(diào)校，其最大功率以及最大扭矩都變?nèi)趿艘恍?，因?yàn)橛须姍C(jī)輔助運(yùn)行，發(fā)動機(jī)相應(yīng)地可以往更經(jīng)濟(jì)的區(qū)間調(diào)校，但由于斯巴魯這套混動系統(tǒng)依舊是以發(fā)動機(jī)為核心，所以發(fā)動機(jī)參數(shù)沒有調(diào)弱太多。

從運(yùn)行模式來看，斯巴魯這套混動系統(tǒng)重點(diǎn)在于起步低速區(qū)間，可以以純電驅(qū)動車輛，從而調(diào)整發(fā)動機(jī)的工作點(diǎn)，改善油耗。當(dāng)需要動力時電機(jī)會輔助發(fā)動機(jī)輸出動力，提升動力表輸出的表現(xiàn)以及響應(yīng)。

▲斯巴魯森林人

實(shí)際駕駛當(dāng)中，森林人這套基于水平對置發(fā)動機(jī)升級而來的智能水平對置發(fā)動機(jī)，既有“低重心、結(jié)構(gòu)緊湊”的特征，還能通過輔助電機(jī)，使起步及加速更為有力，它給我的第一個感受，就是這輛車的油門反應(yīng)沒有之前斯巴魯車型那么“令人驚喜”了，前段油門調(diào)校得更加細(xì)膩感覺相對線性一些，沒有那么沖了。繼續(xù)加速，油門的響應(yīng)依舊靈敏，不過車輛在上坡和高速行駛時，駕駛員就必須狠狠踩下加速踏板。剎車時，制動能量回收系統(tǒng)的介入十分緩和，乘員不會感到很突兀。

▲斯巴魯森林人

新一代森林人基于最新的斯巴魯全球化平臺（SUBARU GLOBAL PLATFORM）打造，新車提高了車身、底盤剛性，進(jìn)一步降低重心。雖然混動版森林人相比與燃油版森林人增加了130公斤的車重（主要集中在后方的電池組）。不過，在通過各種彎道以及變線的時候，我發(fā)現(xiàn)它的車尾的跟隨性依舊非常的好，車頭的指向很精準(zhǔn)，比起同級別的SUV來說，轉(zhuǎn)向非常果斷。

▲斯巴魯森林人

定位SUV的森林人，操控已經(jīng)如此之好，那么對于車身尺寸更小，更接近轎車的斯巴魯XV而言，它的操控就更不成問題了。實(shí)際也是如此，相比森林人，斯巴魯XV在靈活性上還能實(shí)現(xiàn)更好的效果。

▲斯巴魯XV

再說底盤的舒適性，在不平的路面，包括一些非鋪裝路，森林人的底盤濾震是很淡定的，雖然說有些細(xì)碎的震動，還是有一些路面的信息會通過底盤傳到車身上面來，但是對于一些大的行程一些大的起伏，這套懸掛系統(tǒng)的過濾是非常干凈，也是非常有韌性的。相比之下，斯巴魯XV懸掛行程稍短，設(shè)定略硬，更加偏向支撐性。

在實(shí)際體驗(yàn)中，我可以感受到，雖然森林人和斯巴魯XV的定位略有差別，但是二者都是力求在平民越野和平地操控之間達(dá)到平衡的取向。除了駕駛體驗(yàn)，本次斯巴魯還設(shè)置了一些越野地形和冰雪場地的科目，森林人和斯巴魯XV的具體表現(xiàn)如何，繼續(xù)看吧老鐵們。