作為一臺AO級的SUV，在空間上原本我對它是沒什么指望的，但實際上卻給了我一個不小的驚喜。身高185厘米的體驗者坐入駕駛席將座椅調至最低后，頭部有著一拳左右的空間。保持座椅不動，同一體驗者坐入后排，頭部有四指的富余，腿部也有一拳四指的余量。對于這個體型的SUV來說，能保證這樣的乘坐空間已經表現(xiàn)的非常不錯了，但后備廂空間相對來說就比較局促。前排的儲物空間表現(xiàn)令我非常滿意，能擱置物品的地方非常多，但后排因為中央扶手的缺失，會讓手機、錢包等隨身物品無處安放。

按照慣例，我還是來說說這臺電動車的一些性能參數(shù)。EX360這臺純電動車所搭載的永磁同步電機最大功率80kW，最大扭矩230N·m。

單從動力參數(shù)上來看，你可能會對這樣的性能參數(shù)嗤之以鼻。但實際上由于電動機的工作特性，它能提供超出你預期的駕駛體驗。省去了內燃機的爆炸，產生能量，再把能量通過變速箱傳遞到車輪等這些一系列步驟，電動車可以從一開始就爆發(fā)最大的扭矩。從你踩上電門那一刻起，一切來的都是那么的直接，可以說是隨踩隨有。但受限于80kW的最大功率，它的動力并不會像那些性能車一樣暴力。即便如此，EX360相比起同等功率的內燃機汽車來說，它的加速體驗還是要更出色。

出色的加速體驗并不代表EX360也有出色的制動體驗，它的整體制動腳感非常像以前的日系車型。初段踩下去幾乎不會給你任何制動力反饋，無效行程接近一半。只有將制動踏板踩到下半程時EX360才會給你想要的制動力，初次上手需要一定的時間來適應。

盡管EX360將電池組全部放置在地板下，卻也難以掩飾底盤略顯松散這個事實。面對小顛簸，帶著電池組的底盤還能勉強化解。不過，內飾一直吱吱叫的異響可能會影響你原本還不錯的心情。面對較大顛簸起伏時，EX360就會暴露底盤的真實面目。懸架明顯有些拉不住車身，并且經過較大顛簸起伏后懸架還是會有些多余的跳動。

總結：無論是政策的導向，還是人們對于環(huán)保的意識日益增強，電動汽車都已經成為目前汽車市場中競爭較為激烈一塊陣地。續(xù)航里程對于一款電動汽車來說它的重要性已經不言而喻，但高續(xù)航往往帶來的是高售價，真正親民的長續(xù)航電動汽車并不多見，北汽正是瞄準了這塊細分市場推出了EX360這款僅售十萬元左右的長續(xù)航電動汽車。在目前十萬元級別的電動汽車市場中，續(xù)航里程通常在一兩百公里左右，這個續(xù)航里程平時上下班代個步是足夠了。但如果周末想和家人一起郊區(qū)散散心的話，這個續(xù)航里程則很容易讓人產生里程焦慮癥，EX360則可以讓你免去這種焦慮。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）