這已經(jīng)不是我第一次評測電動(dòng)汽車了，但當(dāng)這次接到領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)的任務(wù)對吉利帝豪EV450進(jìn)行測試的時(shí)候我還是心有余悸的。要問我為什么會(huì)有這種心理，說實(shí)話以往電動(dòng)車給我?guī)淼睦m(xù)航焦慮癥久久沒能忘卻。不過深入了解帝豪EV450后得知其續(xù)航里程能夠超過400公里，這一下我長舒一口氣說到：這款車放著讓我來。

上面的話或許有些玩笑了，不過也能代表一部分現(xiàn)實(shí)生活中真實(shí)消費(fèi)者心理。汽油車的續(xù)航里程大家心中有數(shù)，一箱油最短也能跑上400公里，因此當(dāng)電動(dòng)車也能充滿電跑到這個(gè)里程數(shù)才會(huì)打消大家心中的里程焦慮。

吉利帝豪EV450相比老款帝豪EV300最直觀的反映就是續(xù)航里程的增加，不過這背后的改變則涉及到電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的各項(xiàng)優(yōu)化和調(diào)整，正所謂牽一發(fā)動(dòng)全身。全新的電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到120千瓦，最大扭矩250牛米。電池電量提升至52kwh，能量密度達(dá)到142.07Wh/kg。毫不夸張的說，帝豪EV450拉開了2018年電動(dòng)車?yán)m(xù)航比拼的序幕，至少電動(dòng)車?yán)m(xù)航要達(dá)到400公里以上才有和別人比拼的資格。

帝豪EV450的這套三元鋰電池組搭載了ITCS智能溫控管理系統(tǒng)，其亮點(diǎn)在于電池水循環(huán)系統(tǒng)能夠監(jiān)測出、入水口溫度。同時(shí)還加入了低溫電池預(yù)加熱系統(tǒng)，可以保證低溫條件下電池盡快達(dá)到正常的工作溫度，有利于改善冬季電池能量衰減現(xiàn)象。

性能測試

一、加速成績

帝豪EV450的加速特性和電動(dòng)車類似，起步的瞬間不會(huì)給你帶來很強(qiáng)的推背感，不過猛烈的加速感會(huì)在車速達(dá)到40km/h以上得到爆發(fā)，坐在車內(nèi)直觀的感受就是加速好快。不過當(dāng)時(shí)測試時(shí)車輛處于ECO模式，并且電量也不是滿電狀態(tài)，因此11秒多的加速成績僅供參考。

二、制動(dòng)測試

帝豪EV450在制動(dòng)測試過程中g(shù)值表現(xiàn)出非常穩(wěn)定的一面，制動(dòng)力釋放均勻，全力踩下剎車踏板后能夠感受到明顯的減速過程，最終最好成績?yōu)?7.93米，算是相當(dāng)不錯(cuò)的水平。

三、繞樁測試

帝豪EV450使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，手感比較輕也無法反饋太多的路感，不過電動(dòng)車又有多少車主真的會(huì)去激烈駕駛呢?由于電池組被安放在車底中央的位置，有助于提升車輛穩(wěn)定性，這一點(diǎn)在我們進(jìn)行繞樁測試時(shí)就得到了印證。

四、噪音測試

帝豪EV450的隔音表現(xiàn)在電動(dòng)車中還是算不錯(cuò)的，至少電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的高頻噪音被很好的隔絕在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，傳遞至車廂內(nèi)部的聲音比較微弱。而在跑高速時(shí)底盤產(chǎn)生的風(fēng)噪也沒有那么吵人，美中不足的地方是輪胎的噪音比較明顯，不過或許這和我們當(dāng)時(shí)測試的道路路面條件比較差有關(guān)。