伴隨著現(xiàn)在新能源汽車的逐漸普及，越來越多的混動車型和純電動車型出現(xiàn)在我們的日常生活當(dāng)中，但是，我們都知道對于純電動汽車來講，續(xù)航里程在現(xiàn)在依然是一項(xiàng)處于技術(shù)瓶頸期的重要參數(shù)，也是限制電動車發(fā)展的最大因素。而在冬天更是如此，往往都會有較大程度的衰減，那么對于目前國內(nèi)算是相對標(biāo)桿級的騰勢汽車來說，也是如此么？所以我們特地進(jìn)行了一番測試。

騰勢汽車由戴姆勒中國和比亞迪汽車聯(lián)合研制開發(fā)，畢竟電池出身的比亞迪的新能源電池技術(shù)在國內(nèi)算是比較先進(jìn)且有技術(shù)優(yōu)勢，而戴姆勒又在車身研發(fā)與設(shè)計(jì)上有諸多技術(shù)積累，所以騰勢就成為這兩者共同的產(chǎn)物，也可以說是目前在國內(nèi)比較成熟、穩(wěn)定且靠譜的一款新能源產(chǎn)品了。

騰勢的售價確實(shí)算不上便宜，但是拿到6.6萬元的補(bǔ)貼后，再加上一些經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度也不小，所以看起來也不是不可以接受，如果在北京上海等地區(qū)，可以免去搖號或者花錢買牌照的話，還是挺實(shí)惠的。

我們這次主要是測試騰勢400在冬天的續(xù)航能力，所以針對表顯續(xù)航里程和實(shí)際測試?yán)锍痰牟顒e、充電時間等方面進(jìn)行測試；測試時間地點(diǎn)為冬天的北京五環(huán)路，氣溫約為0攝氏度上下。

與傳統(tǒng)燃油車的車內(nèi)熱循環(huán)模式不同，電動車由于沒有發(fā)動機(jī)來提供熱源，冬季使用暖風(fēng)就必須開啟壓縮機(jī)來進(jìn)行供暖，這樣一來續(xù)航里程就會大打折扣，更何況連座椅加熱等功能都還沒有使用，續(xù)航里程就直接從352公里變?yōu)?76公里。

騰勢除去頂配這臺電動機(jī)外，另外兩個版本則提供的是一臺最大功率86千瓦、峰值扭矩290牛米的電動機(jī)，相比之下可能動力會稍弱一些。至于頂配的版本，300牛米對于日常通勤來講足夠用，而且這種沒有任何遲疑與頓挫的動力輸出方式在面對加速、超車等情況時會顯得非常輕松。同時騰勢還提供了普通和運(yùn)動兩種駕駛模式，但是不同模式下似乎沒有什么不同，唯一換來的似乎就是續(xù)航里程的微微減少。

最終277公里的實(shí)測里程和352公里的表顯里程相差的有點(diǎn)大，看來頻繁的啟用空調(diào)對續(xù)航里程會造成致命的打擊，而對于騰勢來說，冬季寒冷的天氣對它的電池性能影響不是沒有，但也是比較輕微的。

在最后的充電測試中，我們使用手機(jī)APP特來電來尋找周圍的快充充電樁，在進(jìn)行充電時，由21%的電量充至自動停止充電97%的電量花費(fèi)了1小時56分鐘，續(xù)航里程由42公里充至371公里；最終花費(fèi)99.28元，充電47.28度，按里程核算最后約為4毛錢一公里，可能跟一些比較省油的燃油車表現(xiàn)相近；但是在冬天，受到使用空調(diào)和電池性能衰減的影響，這樣的結(jié)果也是必然的，到了夏天肯定會有所好轉(zhuǎn)。

注：以上充電功率與充電時間數(shù)據(jù)來自騰勢官方網(wǎng)站

在充電時間方面，騰勢提供了多種充電方式，其中使用家用220V交流電源充電充滿需要約36個小時，時間比較長，而使用我們常見的充電樁充電時間根據(jù)不同的充電模式和充電功率有不同的充電時間；我們通過特來電尋找到的直流快充充電樁輸出功率為20千瓦，充滿約為2.8個小時。