網(wǎng)通社觀察 2025年的汽車市場(chǎng)，每個(gè)月都在上演推動(dòng)行業(yè)變革的事。

各家車企都在卯著勁，提升自身銷量，搶占更多的市場(chǎng)份額。在整體大盤增長(zhǎng)空間有限的背景下，呈現(xiàn)出 “有人增長(zhǎng)、有人萎縮” 的分化格局。

行至過半，今年的月度銷量呈現(xiàn)前低中高后平的走勢(shì)。根據(jù)新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)，7月上險(xiǎn)量為184.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.5%；前7個(gè)月累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)1256.0萬輛，同比增長(zhǎng)7.1%。

從7月銷量來看，位居榜首的比亞迪出現(xiàn)了單月銷量下滑，吉利的增速很快，另外奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌均實(shí)現(xiàn)銷量的增長(zhǎng)。在合資品牌中，上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)同比微增，大眾、豐田均出現(xiàn)了同比微降。

從前7個(gè)月維度，在企業(yè)銷量前十五名中，增長(zhǎng)和下降幾乎對(duì)半。奔馳、寶馬、特斯拉這三個(gè)豪華品牌，以及上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)均出現(xiàn)了下滑。

比亞迪仍然是那個(gè)不折不扣的銷量之王，而且是僅憑新能源車型。始終沖在最前的比亞迪，放慢了腳步，今年以來，1月、6月、7月均出現(xiàn)了月度銷量同比下滑。月度下滑走勢(shì)，對(duì)于其它車企而言是再尋常不過了，只是放到比亞迪身上，就會(huì)被放大。

一路凱歌的比亞迪，為什么出現(xiàn)了月銷量同比下滑？一方面，吉利銀河、長(zhǎng)安啟源、奇瑞風(fēng)云等大量推出新產(chǎn)品，爭(zhēng)奪比亞迪的份額；另一方面，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)存在著產(chǎn)品重疊。不過，比亞迪正在拓展其多元化姿態(tài)，品牌向上、發(fā)力出海、推出越野/跑車等個(gè)性化產(chǎn)品，蓄力新增長(zhǎng)。

銷量增速一高一低，吉利與比亞迪的差距正在縮小。去年前7個(gè)月，吉利累銷84.3萬輛，只有比亞迪銷量（167.0萬輛）的一半。值得一提的是，吉利銀河序列升級(jí)為獨(dú)立品牌后，更是迎來快速增長(zhǎng)周期。截至7月底，吉利銀河累計(jì)銷量已突破120萬輛。

不管是月銷量還是年度銷量，吉利的增速都是最快的。這背后是吉利《臺(tái)州宣言》的戰(zhàn)略正確。在該戰(zhàn)略指引下，吉利各品牌協(xié)同發(fā)展，避免了“左右手互博”，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化。

銷量位居第四的奇瑞，今年新產(chǎn)品的大量推出、技術(shù)迎來井噴期，其國內(nèi)銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭不減，這些無疑將助力其年內(nèi)上市的目標(biāo)。

值得一提的是，奇瑞迎來“雙500”里程碑。一方面，奇瑞在今年前7個(gè)月累計(jì)出口量達(dá)到66.9萬輛，不僅保持中國汽車出口第一，還成為首個(gè)出口超五百萬輛的中國牌車企。另一方面，奇瑞今年再登榜《財(cái)富》世界500強(qiáng)，較去年躍升152個(gè)位次，居第233位。

比亞迪、吉利、奇瑞銷量成績(jī)映襯下，一些外資品牌的銷量凸顯增長(zhǎng)疲態(tài)。尤其是豪華品牌，特斯拉、寶馬、奔馳，均出現(xiàn)了不同幅度的下滑。

銷量下跌的特斯拉，面臨的是國內(nèi)品牌的集體圍剿。此外，Model 3/Y這兩款主力產(chǎn)品老化，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)式微，市場(chǎng)份額松動(dòng)。不可否認(rèn)，傳統(tǒng)豪華品牌與關(guān)稅貿(mào)易、消費(fèi)降級(jí)有所關(guān)聯(lián)，另一方面，這也反映出國內(nèi)品牌的高端化所帶來的沖擊。

以賽力斯為例，上半年銷量雖然走低，但是絲毫不妨礙掙錢。其半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，歸母凈利潤27億-32億元，同比增長(zhǎng)約66%-97%；究其原因，是問界M9銷量增長(zhǎng)，拉升了利潤。產(chǎn)銷快報(bào)顯示，1-6月問界M9累計(jì)銷量62,492輛，同比增長(zhǎng)6.28%。

在賽力斯整體銷量中，問界M9占比達(dá)到了31.5%。高端車型占比拉升利潤的同時(shí)，賽力斯也需要考慮問界M5/M7、藍(lán)電E5中低端車型的布局，畢竟賽力斯要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)百萬量級(jí)目標(biāo)，還有不小差距。

合資品牌方面，市場(chǎng)份額持續(xù)被自主品牌蠶食，其未來增長(zhǎng)需以來電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與高端技術(shù)下放。大眾、豐田等紛紛聯(lián)手本土化合作伙伴，補(bǔ)足智能化上的短板。比如大眾與小鵬合作的電子電氣架構(gòu)，廣汽豐田攜手華為、Momenta。不單是新能源車，還有燃油車，紛紛推出智能化。

消費(fèi)者選擇正多維化：品牌效應(yīng)、產(chǎn)品差異化、技術(shù)下放、用戶服務(wù)和生態(tài)互聯(lián)成關(guān)鍵考量。“以用戶為中心”和“安全就是最大的豪華”成為車企統(tǒng)一口號(hào)。

隨著成都車展臨近，“金九銀十”旺季疊加“兩新”政策，汽車消費(fèi)有望進(jìn)一步提振。自主與合資、自主品牌間的份額爭(zhēng)奪將持續(xù)，市場(chǎng)格局將動(dòng)態(tài)調(diào)整。