寶馬集團(tuán)以科技創(chuàng)新為核心，在電動(dòng)化領(lǐng)域積極探索未來出行解決方案，并致力于實(shí)現(xiàn)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。近日，寶馬集團(tuán)宣布全球首輛搭載全固態(tài)電池（ASSB）的BMW i7測(cè)試車型在慕尼黑正式啟動(dòng)道路實(shí)測(cè)。此舉標(biāo)志著寶馬集團(tuán)與固態(tài)電池技術(shù)先鋒企業(yè)Solid Power的合作進(jìn)入全新階段，全固態(tài)電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證跨越至實(shí)車應(yīng)用，為電動(dòng)出行領(lǐng)域樹立全新標(biāo)桿。

全固態(tài)電池：技術(shù)突破驅(qū)動(dòng)電動(dòng)變革

作為下一代動(dòng)力電池的核心方向，全固態(tài)電池憑借其超高能量密度、更優(yōu)安全性能及緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，被視為突破當(dāng)前電動(dòng)技術(shù)瓶頸的關(guān)鍵。此次測(cè)試的BMW i7車型搭載由Solid Power提供的大尺寸全固態(tài)電芯，并采用了創(chuàng)新的模組結(jié)構(gòu)，從而更好地適配寶馬現(xiàn)有電驅(qū)系統(tǒng)。測(cè)試將重點(diǎn)關(guān)注電芯膨脹管理、運(yùn)行壓力控制及溫度調(diào)節(jié)等核心課題，為后續(xù)量產(chǎn)積累關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

寶馬集團(tuán)電芯與模組副總裁Martin Schuster表示：“BMW i7全固態(tài)電池測(cè)試車的上路，充分體現(xiàn)了寶馬的技術(shù)開放戰(zhàn)略。我們始終以用戶需求為核心，通過與全球頂尖伙伴的深度協(xié)作，持續(xù)推動(dòng)電芯技術(shù)迭代?！?/p>

深耕技術(shù)生態(tài) 遠(yuǎn)見布局全價(jià)值鏈創(chuàng)新
    Solid Power是一家專注于全固態(tài)電池研發(fā)的企業(yè)，寶馬集團(tuán)與Solid Power的合作始于2016年，此后在2021年，寶馬通過戰(zhàn)略投資進(jìn)一步強(qiáng)化雙方聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。2022年，雙方共建全固態(tài)電池原型產(chǎn)線，并于帕爾斯多夫電芯制造技術(shù)中心（CMCC）啟動(dòng)試制。這一合作歷程彰顯寶馬對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的前瞻判斷與產(chǎn)業(yè)化執(zhí)行力。

Solid Power總裁兼首席執(zhí)行官John Van Scoter表示：“與寶馬的合作是固態(tài)電池技術(shù)邁向商業(yè)化的重要里程碑。我們將持續(xù)優(yōu)化硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)，助力寶馬實(shí)現(xiàn)更安全、高效的電動(dòng)出行愿景?！?/p>

昨日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)正式發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，首次明確了全固態(tài)電池的定義，解決了行業(yè)界定模糊、測(cè)試方法缺失等問題，為技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。寶馬本次測(cè)試的全固態(tài)電池，正是采用了硫化物固態(tài)電解質(zhì)，直接達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的要求，充分體現(xiàn)了寶馬集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)布局領(lǐng)域的前瞻性。這不僅彰顯出寶馬在行業(yè)技術(shù)變革浪潮中敏銳的洞察力與積極的行動(dòng)力，也預(yù)示著在新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指引下，搭載先進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的寶馬電動(dòng)汽車，有望加速駛?cè)胧袌?chǎng)，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)、更可靠的綠色出行新體驗(yàn) 。

全球協(xié)作網(wǎng)絡(luò) 賦能技術(shù)快速落地

依托覆蓋設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造的全鏈能力，寶馬集團(tuán)自2008年起開始極具前瞻性地系統(tǒng)性構(gòu)建電芯技術(shù)專長(zhǎng)。2019年啟用的電芯產(chǎn)品技術(shù)中心（BCCC）整合全球近300家合作伙伴——包括行業(yè)巨頭、初創(chuàng)企業(yè)與高?！纬蓜?chuàng)新協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，確保技術(shù)成果的高效轉(zhuǎn)化。

中國(guó)戰(zhàn)略：攜手本土創(chuàng)新力量開啟合作共贏2.0時(shí)代

在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)同步推進(jìn)固態(tài)電池前瞻布局。2024年10月，寶馬與清華大學(xué)成立未來出行聯(lián)合研究院，在固態(tài)電池領(lǐng)域，專注熱管理、新材料開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)，加速技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。這一布局與寶馬“新世代”戰(zhàn)略深度契合，展現(xiàn)其“在中國(guó)、為全球”的創(chuàng)新邏輯。

深耕本土生態(tài) 構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河

寶馬與中國(guó)伙伴的合作已邁入“戰(zhàn)略協(xié)同2.0時(shí)代”。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寶馬自2012年成為寧德時(shí)代首家汽車行業(yè)客戶以來，雙方始終引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)迭代：

   技術(shù)共創(chuàng)：聯(lián)合開發(fā)的大圓柱電池采用創(chuàng)新無極耳設(shè)計(jì)，能量密度提升20%，為新世代車型提供更安全、高效的電力支持；

   量產(chǎn)突破：沈陽生產(chǎn)基地已建成專屬產(chǎn)線，2026年首批搭載大圓柱電池的國(guó)產(chǎn)新世代車型將正式下線，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)智造，全球標(biāo)準(zhǔn)”；

創(chuàng)新加速度：中國(guó)速度驅(qū)動(dòng)全球變革

依托強(qiáng)大的本土研發(fā)體系（涵蓋北京、上海、沈陽三大研發(fā)中心）、與華為、阿里巴巴等科技巨頭的深度協(xié)同，以及“安全至上”的技術(shù)驗(yàn)證體系，寶馬正以“中國(guó)速度”將本土創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為全球競(jìng)爭(zhēng)力。新世代車型所集成的智能座艙、第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)等突破性成果，不僅重新定義中國(guó)用戶的豪華出行體驗(yàn)，更通過技術(shù)反哺為寶馬全球產(chǎn)品矩陣注入創(chuàng)新動(dòng)能。

著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，投資中國(guó)構(gòu)建電動(dòng)化完整生態(tài)鏈條

寶馬深信投資中國(guó)，就是投資未來，中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力與創(chuàng)新活力，是推動(dòng)企業(yè)邁向未來的強(qiáng)大動(dòng)力。早在2017年，華晨寶馬動(dòng)力電池中心正式開業(yè)，華晨寶馬由此成為中國(guó)首家建立動(dòng)力電池生產(chǎn)線的豪華汽車制造商。此后，寶馬在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局不斷深化：2020年，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期竣工投產(chǎn)；2022年，沈陽生產(chǎn)基地又簽約了全新動(dòng)力電池項(xiàng)目，投資總額約達(dá)100億元人民幣，進(jìn)一步擴(kuò)大了在華動(dòng)力電池的生產(chǎn)規(guī)模。

在電池循環(huán)利用方面，寶馬同樣不遺余力。早在2017年，寶馬集團(tuán)便搭建了電池溯源管理系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力電池從生產(chǎn)直至退役回收階段進(jìn)行全程追蹤。如今，寶馬在中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%退役動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)回收，其在中國(guó)銷售的新能源汽車的退役動(dòng)力電池，全部納入這一閉環(huán)體系。憑借對(duì)技術(shù)研發(fā)的前瞻性布局，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域構(gòu)建起了一個(gè)完整且不斷進(jìn)化的生態(tài)鏈條，在新能源汽車賽道上始終保持著領(lǐng)先地位，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。