寶馬新世代車型即將應用視平線全景顯示，這項創(chuàng)新不是突發(fā)靈感，而是技術戰(zhàn)略長期推進的必然成果。寶馬在HUD領域的創(chuàng)新可追溯至22年前，2003年寶馬便成為首個在量產車上引入平視顯示技術的歐洲制造商。

早在2021年寶馬就為BMW首創(chuàng)視平線全景顯示技術申請了發(fā)明專利。2023年初，寶馬率先推出了BMW全景視域橋概念——一款由寶馬自主研發(fā)的革命性全景式柱到柱的平視顯示屏。整個擋風玻璃成為一個大型顯示屏，為車輛的設計開辟了全新的可能性。寶馬的視平線全景顯示采用超近距離投影，將整個擋風玻璃變成一個巨大的顯示屏，從A柱延伸到另一側A柱，提供全景視野。投影玻璃采用了先進的定制化涂層技術，即使在強光下或駕駛員佩戴偏光太陽鏡時，也能確保投影畫面的清晰度。

25年來，BMW始終秉持“以駕駛者為中心”的設計理念，源源不斷地創(chuàng)新，為客戶打造專注、可靠、愉悅的駕駛體驗。2001年，BMW通過一個物理旋鈕開啟了人機交互新世代，歷經9次迭代，2025年，BMW再次領先時代，重新定義未來智能座艙，帶來劃時代級首創(chuàng)全景iDrive。

每個時代的BMW都敢于用一次次的“首創(chuàng)”，重新定義汽車和人機交互體驗。2001首創(chuàng)BMW iDrive，標志著智能人交互問世；2003首創(chuàng)“抬頭顯示”大規(guī)模量產應用，讓駕駛者目視前方，雙手緊握方向盤；2015首創(chuàng)五維人機交互，將手勢與語音操控結合；2021首創(chuàng)一體式懸浮曲面屏，呈現(xiàn)無縫寬屏視覺效果；2024首創(chuàng)0層級交互，最新BMW操作系統(tǒng)帶來更直接的交互，智能個人助理（IPA）反饋速度提升10%；2025 BMW首創(chuàng)全景iDrive，憑借視平線全景顯示開啟重大飛躍。

BMW首創(chuàng)全景iDrive，打造新世代超感智能座艙，再次顛覆智能人機交互體驗，將隨首款新世代SAV車型在2025年內推出。

好的設計不是堆砌技術，而是讓技術服務于駕駛體驗。在用戶界面設計上，寶馬應用座艙“視覺錐”概念，以符合下意識的駕駛視線設計，減少視覺焦點的切換時間與頻率。駕駛、導航、警示等關鍵信息沿視覺錐方向分層排布，基于人機工程學的深度設計使駕駛者能在極短時間內捕捉必要信息，有效減少眼動幅度與認知負荷。

我們不容忍1%的安全風險。每次人機交互創(chuàng)新，寶馬在生產前進行充分驗證

我們不容忍1%的安全風險。BMW首創(chuàng)的視平線全景顯示從一開始就以駕乘者的安全為第一準則開發(fā)，嚴格遵循全球安全標準。

寶馬每一項創(chuàng)新均以駕乘者的安全為核心，首創(chuàng)視平線全景顯示嚴格遵循安全標準開發(fā)。中國SkyLab人機交互用戶體驗研究中心進行3年不間斷嚴苛數(shù)字驗證，并基于600萬中國用戶的脫敏數(shù)據完成算法訓練，更通過行業(yè)獨家眼動儀追蹤測試，從源頭規(guī)避微動畫干擾與視線分散，確保信息讀取的及時性和安全性，全面滿足復雜駕駛環(huán)境需求。

自2020年以來，寶馬中國研發(fā)便啟動新一代人機交互系統(tǒng)，視平線全景顯示在內超感智能座艙的可用性研究，有超過1180名用戶參與了這項研究，訪談研究累計超過4700小時。寶馬從提出數(shù)字化創(chuàng)新設計概念、功能研發(fā)與驗證、測試到量產，過程嚴謹，目的是在車輛實際使用過程中，足以應對復雜多變的光線環(huán)境，讓客戶使用可靠的、成熟的創(chuàng)新技術。

寶馬視平線全景顯示的用戶體驗，PHUD要在復雜光線、不同角度保持清晰、穩(wěn)定和友好。

寶馬采用專利納米黑色涂層技術，有效避免反射、炫光與偏光鏡干擾，即使在烈日直射或雨夜燈光干擾下，圖像依然清晰銳利。同時，超1米寬視域，最大40英寸顯示面積，從A柱延展至另一側A柱，賦予全景式視覺體驗，無論駕駛者身高體型如何、座椅角度怎樣，都能實現(xiàn)完整無盲區(qū)的讀取體驗。不僅如此，副駕、后排乘客也可清晰看到關鍵信息。

BMW首創(chuàng)視平線全景顯示帶來超1米的超寬視域，成像面積達40英寸，支持100,000:1圖像對比度與4K級超高清畫質，即使環(huán)境光再復雜，也能確保每種顏色都飽滿、每個圖像都清晰可見。

智能人機交互在于屏幕、語音、按鍵、信息顯示配合恰到好處，讓駕駛和駕乘感到輕松和舒適。無論是駕駛者高矮胖瘦，無論前后排乘客，車內每一個角度都能清晰看到信息。任何環(huán)境光線下都能實現(xiàn)大面積、4K級超清晰、遠視野、偏光墨鏡友好的成像效果。