網(wǎng)通社訪談 近日，極氪私有化、退市回歸吉利的消息引發(fā)熱議。根據(jù)官方消息，吉利汽車（股票代碼：0175.HK）計劃收購極氪（股票代碼：NYSE: ZK）已發(fā)行全部股份，極氪將與吉利汽車實現(xiàn)完全合并，實現(xiàn)私有化并于紐交所退市。

《臺州宣言》的指引下，吉利控股集團(tuán)聚焦汽車主業(yè)，提升資源利用效率，深化品牌協(xié)同。

如今的吉利，搭建了從大眾市場到高端豪華市場的不同定位的品牌矩陣，覆蓋轎車、SUV、MPV等各細(xì)分市場；傳統(tǒng)燃油、油電混動、插電混動、純電動等各動力系統(tǒng)的產(chǎn)品布局，并通過收購海外汽車品牌、建設(shè)海外工廠等方式，不斷擴大其在全球市場的影響力。

吉利控股集團(tuán)，儼然成為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

不久前的2025上海車展上，吉利控股集團(tuán)攜旗下吉利銀河、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、醇?xì)淇萍嫉葏⒄?，涵蓋新能源全新產(chǎn)品、全棧自研的三電技術(shù)、駕駛輔助系統(tǒng)、全域AI、綠色甲醇等多個領(lǐng)域，全面展示吉利控股在智能電動出行、可持續(xù)發(fā)展以及“天地一體化”科技生態(tài)領(lǐng)域創(chuàng)新成果。

吉利汽車研究院常務(wù)副院長 任向飛

車展期間，網(wǎng)通社有機會與吉利汽車研究院常務(wù)副院長任向飛，圍繞吉利汽車的新能源車核心技術(shù)、輔助駕駛等方面的布局規(guī)劃，展開交流訪談。

以下為訪談實錄（在不改變原意基礎(chǔ)上，略有刪減）：

網(wǎng)通社：在新能源汽車核心技術(shù)如電池管理、電動驅(qū)動系統(tǒng)等方面，吉利接下來有哪些技術(shù)研發(fā)計劃和突破方向？

任向飛：吉利有幾個非常具備競爭優(yōu)勢的方面，也是吉利會持續(xù)深耕的領(lǐng)域。

一個是架構(gòu)。大眾也在講它的架構(gòu)，豐田也會講它的架構(gòu)，但是在新能源車領(lǐng)域，吉利是唯一一家堅持架構(gòu)造車的車企。我們架構(gòu)造車的優(yōu)勢是很強的，比如說GEA全球智能新能源架構(gòu)，在設(shè)計時，我們會考慮它的架構(gòu)帶寬，這個架構(gòu)一旦設(shè)計完以后，輪距、軸距以及核心技術(shù)、核心尺寸，都會做精準(zhǔn)地定義跟思考。不管是大型車、中型車、小型車，都有很好的兼容性，這個架構(gòu)優(yōu)勢就會呈現(xiàn)出來，一次性把架構(gòu)開發(fā)完，它可以兼容多種能源形式。

GEA架構(gòu)可以兼容純電，純電的代表就是銀河E5，后續(xù)還有一系列的車都是在這個架構(gòu)上開發(fā)出來的；有混動，我們的雷神EM超級電混；有增程，有一些車型會擇機去部署，但是不會重點發(fā)展。還有甲醇，我們做的是靈活甲醇燃料，我們的發(fā)動機可以加甲醇，也可以加汽油，并且可以任意比例地去調(diào)配，你想加什么就加什么。

這樣的話，我們架構(gòu)的冗余度跟覆蓋度就會很寬。電池方面，我們根據(jù)電池的狀態(tài)，會全方面保證電池的安全性，包括架構(gòu)安全以及電池安全，一層一層地拆解剝離，會形成一整套的體系。這一整套的體系保證了我們產(chǎn)品的安全性，吉利從一開始到現(xiàn)在一直講一件事——“安全”。

今年很多車企跟著吉利講安全，但是它沒有安全的底蘊，不知道安全怎么設(shè)計。安全是非常復(fù)雜的一套體系。我們在2010年收購了沃爾沃以后，用了10年的時間，把沃爾沃的整套的體系就全搬到這里了。沃爾沃是全球最標(biāo)榜安全的，它所有的設(shè)計、驗證、標(biāo)準(zhǔn)、體系都是以安全為導(dǎo)向建立的。

我們的試驗標(biāo)準(zhǔn)都嚴(yán)苛于市場其他的車企，遠(yuǎn)遠(yuǎn)嚴(yán)苛。舉個典型的例子，我們的動力總成測試，之前全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是24萬公里耐久性，它是按開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)來的，吉利直接一開始就是按35萬公里要求。標(biāo)準(zhǔn)不能修正，所以我們的產(chǎn)品不論是冗余度上、可靠性上，加工精度上，都是以安全為主要導(dǎo)向，安全是吉利的第一屬性。

吉利在架構(gòu)領(lǐng)域，是屬性導(dǎo)向開發(fā)。吉利有26個大屬性，其中安全排第一，就是所有的開發(fā)動作驗證標(biāo)準(zhǔn)體系都是圍繞安全建的，所以說從一開始它就是安全的。回到架構(gòu)本身，比如操控能耗，能耗排名第二，能耗一定要好，輕量化操控，這是非常難以平衡的一件事情。但我們把它平衡好了，重量把它搞好，能耗就會很好。另外，尺寸空間也非常講究，L113尺寸（大概就是前輪中心到駕駛員踏板腳后跟的距離）為什么這么設(shè)計？我們的H點、C點怎么設(shè)計？這些都是經(jīng)過反復(fù)地考量和測算。

懸架的設(shè)計也是既能兼顧舒適性，又能兼顧操控。吉利在德國有一個研究院，擁有非常強大的底盤調(diào)校能力，路特斯就是他們調(diào)校的，實力在全球排在頭部。

架構(gòu)開發(fā)它是很復(fù)雜的，我們有非常強大的仿真能力來支撐架構(gòu)的開發(fā)。可以說，吉利的仿真能力在全行業(yè)獨一份，我們用大量的仿真，基于星睿智算中心，我們的仿真置信度高達(dá)98%。

把數(shù)模開發(fā)完了，設(shè)計完了以后，這些仿真會涵蓋安全性各個方面，比如各種碰撞能力，也包括耐久性、模態(tài)、NVH、風(fēng)阻都能仿真測試，這樣才能形成一個非常好的設(shè)計，平衡性的設(shè)計。我們會持續(xù)幾年使用這個架構(gòu)，并在這個基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷迭代。比如這次車展上，我們就帶來了GEA Evo全球智能新能源旗艦架構(gòu)，這個GEA Evo架構(gòu)是應(yīng)對高端車的，我們后邊還有GEA架構(gòu)的越野車架構(gòu)。

我們的架構(gòu)設(shè)計理念跟別人不一樣，架構(gòu)怎么設(shè)計，比如說安全怎么剝離，架構(gòu)的傳力結(jié)構(gòu)怎么設(shè)計，這是非常講究的。

我們先講傳力結(jié)構(gòu)，振動如何傳遞？我們開發(fā)了三葉草泄力結(jié)構(gòu)。一旦碰撞以后，它會快速把撞擊能量跟力進(jìn)行分流傳遞，將殘余碰撞能量兵分三路，往車身后部進(jìn)行傳遞。配合動總下沉及“丟輪保命”技術(shù)，保證座艙框架完整，降低乘員傷害。這個是要非常細(xì)致地對傳遞結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計的，經(jīng)過幾萬次仿真去設(shè)計這些。

碰撞，吉利是全維度去做的，堅持“頂級安全”理念，做到720°全方位安全防護(hù)。吉利車型遵從超國家標(biāo)準(zhǔn)的多項設(shè)計原則，經(jīng)過了C-NCAP、C-IASI、E-NCAP等多國嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)驗證。除此之外，還有沃爾沃的獨特的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)苛刻于歐洲的Euro NCAP。

吉利的企標(biāo)更嚴(yán)苛，比如側(cè)碰，吉利每10cm都會做一個測碰，要求在任何一個點碰上都不能出問題，這個就對我們架構(gòu)設(shè)計帶來了極大的挑戰(zhàn)。吉利這個架構(gòu)，比如說中間這部分電池，邊梁的設(shè)計是很強的，但光靠邊梁不行，中間是懸空的，我們是平地板設(shè)計，座椅骨架也要很強，就是座椅骨架跟邊梁有一個非常完美的搭接結(jié)構(gòu)，前后都是這樣子的。

車身骨架有了，電池包怎么干呢？我們這個架構(gòu)寬度一旦是定完了以后，就要定義電池怎么干好，我的電池包用多大的，這就跟架構(gòu)邊界有關(guān)系，架構(gòu)邊界一旦定了以后，就會按照我的架構(gòu)邊界設(shè)定我的電池包的尺寸。

電池包的尺寸設(shè)計完了以后，我在里面還有十字加強梁。很多企業(yè)的產(chǎn)品如果去拆解，內(nèi)部都沒有十字加強梁。尺寸有了，再看4個模組怎么排布。我們的神盾金磚電池就是這么一步步設(shè)計出來的。

電池安全是整車安全的重要一塊，所以我們的電池測試標(biāo)準(zhǔn)也非常嚴(yán)苛。我們的電池包經(jīng)受“魔鬼串行試驗”，就是要做到電池防水、防塵、防撞、防碾壓等，防止各種維度的極端損傷，以及防火燒。

在電池包層面安全之外，電池電芯層面的安全性也要保障。比如神盾金磚電池的金磚電芯高能量密度版，采用濕法雙涂層隔膜，就好比把單層的干紙巾，變成了多層的濕紙巾，柔韌度更佳，在發(fā)生穿刺時不容易斷裂，且破損孔徑小，短路面積小，很難破壞。

造車安全如果達(dá)不了標(biāo)，做一切都沒有用。對吉利來講，我們必須把安全做好。吉利所有的法規(guī)、體系、標(biāo)準(zhǔn)、流程、質(zhì)量管理體系，以及工程師文化，都是安全導(dǎo)向。安全是刻在吉利骨子里的基因，吉利的這個整套體系已經(jīng)非常完善。

從架構(gòu)到電池，到電芯，全系都是安全的，那么在這個基礎(chǔ)上，吉利還在做什么呢？

吉利是全球唯一完成全域AI智能化布局的車企，我們的BMS，把AI導(dǎo)進(jìn)來了。我們基于吉利星睿智算中心在云端建立了星睿AI大模型等一堆大模型，這些大模型不單是要優(yōu)化它的溫度管理、能量管理、充放電的管理，并且實現(xiàn)7*24安全監(jiān)管，事前預(yù)警、事中報警，防患于未然。

這些東西都講完了，我們的安全就有根基了。我們在這個架構(gòu)的基礎(chǔ)上再持續(xù)迭代，比如說迭代出我們今天帶來的GEA Evo這個高階的架構(gòu)，它的帶寬更大，并提供更好的性能。

還有AI數(shù)字底盤。在GEA Evo架構(gòu)上，我們把AI數(shù)字底盤的概念融進(jìn)來，GEA Evo變得更加安全，更加舒適，更加智能，并且綜合性能變得很好，我們可以給它賦予更多的智能化的功能。

我們把電驅(qū)都打通了，輪邊電驅(qū)、線控轉(zhuǎn)向，X/Y/Z三向的數(shù)字化智能控制，同時我們有個指揮中樞，叫GVMC整車動態(tài)控制系統(tǒng)，通過對后輪轉(zhuǎn)向、雙輪邊電機扭矩矢量控制等綜合聯(lián)動，實現(xiàn)80km/h的麋鹿測試速度，做到了硬核SUV全球第一。

通過AI數(shù)字底盤，吉利實現(xiàn)了全球首個汽車無人駕駛漂移。它的反應(yīng)速度僅需4毫秒，比人類的極限反應(yīng)速度快了25倍。在這個基礎(chǔ)上，它的安全性保障以及新的功能、體驗就會出現(xiàn)。比如說在特殊場景下的沙漠脫困、爆胎失穩(wěn)狀態(tài)下的不失穩(wěn)等，做到極限反應(yīng)下的“自動控車避險”，為用戶提供“主動避險、永不失控”的安全守護(hù)。

我們做所有的事情都以安全為導(dǎo)向。在這個基礎(chǔ)上，我們再談功能附加，哪怕用戶整個用車生命周期一次都用不到，但目的是希望用戶出行更加安全，生活更美好，不緊張不焦慮。為進(jìn)一步提升安全，我們還開發(fā)了G-AES通用障礙物連續(xù)自動避讓技術(shù)，它可以連續(xù)避障，你避開了這個車，即使發(fā)現(xiàn)前面還有車，它可以連續(xù)避讓，提升安全性。

就是這一系列的設(shè)計，從物理層、結(jié)構(gòu)層到控制層，到云端，全域AI+全域安全，成為吉利安全的全方位保障。車的安全，不是看廣告，要看療效。

再有就是安全平權(quán)。本次車展吉利銀河展臺的主題，總邏輯是安全平權(quán)。我們不講智能輔助駕駛的平權(quán)，我們不講其他的平權(quán)，我們必須安全平權(quán)。貴的車，便宜的車，安全都要一樣，這是一個邏輯。
另外一個邏輯，我們從整車層、架構(gòu)層、電池層、電驅(qū)層，控制層、云端，全系統(tǒng)的安全理念，我們整個的設(shè)計都是按安全理念去設(shè)計，并且超綱測試超綱碰撞。這樣就會逐漸能夠讓用戶意識到安全到底有多重要。

網(wǎng)通社：請您給我們介紹下，本次上海車展期間，吉利新車的相關(guān)信息？

任向飛：本次車展，吉利展臺帶來了新車銀河戰(zhàn)艦，這款車是吉利深思熟慮以后做的一款產(chǎn)品。這款產(chǎn)品展示了吉利在進(jìn)入一個新賽道——越野賽道，但是吉利的越野跟其他車企做的越野不一樣，我們給它賦予了新的定義。

原來，SUV、轎車、越野車，這些車型的分級都非常明顯。城市用的SUV到越野工況后它不行，因為離地間隙、接近角、離去角、越野屬性、懸架，沒有辦法支撐，只是它的底盤比轎車高一點，通過性會好一點。

兼顧舒適和越野，在邏輯上是有矛盾的，但是技術(shù)是要解決這個問題的。吉利從架構(gòu)去解決問題，我們設(shè)計了非常創(chuàng)新的以整車為核心的架構(gòu)，架構(gòu)強度是一體式的系統(tǒng)級的強度，同時我們把舒適性跟超穩(wěn)兼容。它的越障能力、脫困能力、爬坡能力都非常好，可以實現(xiàn)很多越野愛好者喜歡的東西。

網(wǎng)通社：剛才你講一個是設(shè)計上，一個是安全上，其實安全這兩年可能被大家忽視，可能被網(wǎng)友忽視了，大家一直在關(guān)注一些顯性的價值的點。

任向飛 ：顯性價值關(guān)注的太多了，因為老百姓本質(zhì)上是不了解深層次技術(shù)的，他就容易被一些宣傳誤導(dǎo)。吉利在踏踏實實做車，我們希望更多的是通過用戶自身的體驗給我們點贊，就是買了用了覺得非常好，他就點贊。

這得益于我們的制造工程體系。很多車開個10萬公里、20萬公里，它有松散感。吉利的架構(gòu)沒問題，開到車的生命周期結(jié)束也不會有問題，這是我們的制造體系跟ME體系，我們叫制造工程體系來保障的。

10年20年之前，很多車企也不知道怎么做。你看人家車為什么不松散，我們的車怎么松散，我們把歐洲體系導(dǎo)入來以后，我們就把力矩的設(shè)計，裝配的設(shè)計都做了一次革新，這也是一個系統(tǒng)工程。

有的車天天產(chǎn)生異響，都找不著原因。你不知道哪響但我知道，力矩控制。比如說40N，扳手到了齊活了，但吉利不一樣，吉利關(guān)鍵部件這些是扭矩加轉(zhuǎn)角設(shè)計。比如40N，我就再加個90度或者180度的轉(zhuǎn)角，牢牢的鎖在那里，在這個時候?qū)o固件的要求就高了，緊固件也要加強。在這種情況下，我們從研發(fā)、到制造、到驗證，形成一個完整的系統(tǒng)。

所以這些年我們講積累，造車不是開玩笑的，不是造消費品，它承載了全家人的生命安全。我可以這么講，吉利的質(zhì)量體系應(yīng)該是全行業(yè)最變態(tài)，任何一個“閥點”，我們的流程講“閥點”，質(zhì)量“閥點”，你要是過不去，你就走不到下一個“閥點”去。上市之前你要是過不了“閥點”的話，不可能有人允許你上市，我們不會拿客戶當(dāng)小白鼠。

我們怎么能夠保障質(zhì)量，又保障產(chǎn)品的競爭力呢？這要歸功于我們?nèi)珬Ｊ降纳疃茸匝心芰Ω鷦?chuàng)新體系。我們有十大創(chuàng)新實驗室，我們有非常廣泛的布局。以電驅(qū)為例，我們會堅守一個事物發(fā)展規(guī)律，第一性原因，我們的11合1智能電驅(qū)，是迄今為止集成度最高、效率最高、體積最小、重量最輕的電驅(qū)，技術(shù)做到全行業(yè)領(lǐng)先。

銀河E5搭載了這款11合1智能電驅(qū)，星愿也是11合1電驅(qū)，我們的混動電驅(qū)也都是11合1，通過集成化的方式，不單是降低了重量、提升了效能，更多的是我們可以用統(tǒng)一的算力去保障它的功能安全、控制安全。

原來的電驅(qū)需要好幾顆控制芯片，現(xiàn)在，我們的電驅(qū)是一顆功能和安全性能都很高的大算力芯片，它的控制效率很高，響應(yīng)速度很快，體積變得很小，回饋到我們的整車架構(gòu)上，它就可以有更多的空間可以用，能耗就會變得更低，這個事情對我們來講是有深度技術(shù)積累才能做成的。而吉利有非常強大的軟件開發(fā)平臺，能把所有的控制系統(tǒng)揉到一起，做統(tǒng)一的控制，系統(tǒng)能力還很強，并且我們可靠性變得更好。

原來各個控制器分布在各個地方，現(xiàn)在很多車企還是在這么干，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間也相互影響，又沒有系統(tǒng)概念，這個地方出了問題會影響到這，那個問題會影響那，我們是一套系統(tǒng)，一套設(shè)計系統(tǒng)，一套開發(fā)系統(tǒng)，一套診斷系統(tǒng)，我們還有一整套的云端控制系統(tǒng)，我們電驅(qū)也是AI賦能，我們整個的能量控制也是AI賦能，我們吉利叫AI云動力，今年會推出2.0版本，2.0云動力出來以后，電池使用壽命可以再提升15%，能耗可以再降5%。

所以整體從架構(gòu)到新的電池，電池也變成一套系統(tǒng)，神盾金磚電池。神盾，我講的這一整套的體系都是神盾電池安全系統(tǒng)；金磚，是電芯，電芯的設(shè)計理念是深度解決，統(tǒng)一調(diào)度，全集團(tuán)通用。

其次是智能化。吉利是全球唯二的自建衛(wèi)星星座的車企，另一個就是特斯拉。吉利獨有的衛(wèi)星星座，目前已部署3個軌道面，共30顆衛(wèi)星在軌穩(wěn)定運行。今年，吉利星座計劃持續(xù)發(fā)射衛(wèi)星，并將實現(xiàn)星座一期成功組網(wǎng)，可以為全球用戶提供衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信服務(wù)。

我們自己的衛(wèi)星體系投資很大，是我們智能化、“天地一體化”設(shè)計的非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，這些也是我們的核心技術(shù)。

神盾電池安全系統(tǒng)，“天地一體化”智能出行科技生態(tài)，F(xiàn)lyme Auto智能座艙等等。Flyme Auto的操作系統(tǒng)跟華為鴻蒙各有千秋，智能化體驗感非常好，吉利全集團(tuán)統(tǒng)一使用這個操作系統(tǒng)。

安全。吉利每次發(fā)布會都會講到安全，尤其是今年，國家以及消費者對安全的重視是空前的，你會發(fā)現(xiàn)，吉利總是用時間來證明，我們的堅守是對的。
比如說新的電池國標(biāo)，我們希望它繼續(xù)加強。在吉利神盾金磚電池的測試要求中，電池必須經(jīng)過全場景極限工況的36項安全測試，其中，23項測試標(biāo)準(zhǔn)超“新國標(biāo)”，還有12項測試為吉利獨有的標(biāo)準(zhǔn)。

舉幾個例子，比如說海水浸泡的標(biāo)準(zhǔn)，是新國標(biāo)48倍的強度；放電倍率及放電深度是國標(biāo)的1.5倍；模擬碰撞強度標(biāo)準(zhǔn)為國標(biāo)2-6倍；我們的強度不是因為老國標(biāo)升新國標(biāo)出現(xiàn)的，我們一開始就是這么設(shè)計的。

早在2021年，吉利就攜手國家權(quán)威機構(gòu)，牽頭制定了國內(nèi)首個新能源汽車底部防護(hù)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，此次新國標(biāo)也將“底部碰撞”納入其中。截至今年3月，吉利主導(dǎo)參與安全領(lǐng)域的各項標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)115項。針對電池新國標(biāo)增加的底部碰撞試驗，作為該項測試國家標(biāo)準(zhǔn)的參與者，吉利還將向全行業(yè)開放電池底部安全專利集，吉利全球全域安全試驗中心也將在今年落成使用并向全行業(yè)開放。

電池我們不允許它出問題。從設(shè)計到驗證，無論是哪個維度，都不允許出問題，吉利在這個方面永不妥協(xié)，不降成本。

網(wǎng)通社：最后我再想跟您探討話題，現(xiàn)在其實大家繞不開的輔助駕駛這個事情，這兩天持續(xù)在發(fā)酵，包括有些品牌也在調(diào)整自己的一些傳播的方向，我說咱們在這一塊，比如說未來的L3輔助駕駛方面，有沒有一些時間點？

任向飛：我們不去設(shè)定具體的時間點，我們是確保它可以滿足足夠安全要求的時候，再去推廣，我們叫水到渠成。我們不是非要一定在某個時間點把它做出來，但是吉利早已有布局，“千里浩瀚智能安全輔助駕駛”，就是按照L3甚至L4的方向去設(shè)計的，雙Thor芯片，1400TOPS的算力，端到端的模型設(shè)計，現(xiàn)在智能輔助駕駛逐漸發(fā)展到端大端、多模態(tài)大模型的技術(shù)路線，同時要把VLM導(dǎo)入上來，讓系統(tǒng)變得更加可信，更加可靠。

我非常認(rèn)可國家在宣傳推廣管理上的最新態(tài)度，吉利很少在輔助駕駛系統(tǒng)上吹噓我能達(dá)到什么。我們現(xiàn)階段還是要歸到輔助駕駛上來，比如說它可以輔助用戶，解決用戶長途駕駛的疲勞，可以解決在極端工況下響應(yīng)速度慢的問題。

現(xiàn)在所有的智能輔助駕駛系統(tǒng)都是L2，要想做到L3，我認(rèn)為還有一段時間，行業(yè)都在奔著這個努力。從方向上講，未來一定會到L3甚至L4，但是我們希望，它是以安全為前提去做的。