——車市熱點(diǎn)問答（第287期）

網(wǎng)通社汽車研究院院長 何侖

“合資反攻”，無疑是本屆上海車展最大的看點(diǎn)和話題。合資企業(yè)一反這幾年在車展上的寂寞，像是一夜間忽然開竅，競相推出搭載中國合作伙伴的駕駛輔助、智能座艙系統(tǒng)的新車，來迎合中國消費(fèi)者的口味，開啟了合資企業(yè)與中國品牌，以及合資企業(yè)之間的新一輪較量，自然引發(fā)了業(yè)界的極大關(guān)注。

問：您認(rèn)為合資企業(yè)的反攻有多大勝算？

答：這至少要分兩個(gè)層面來看。

一是從總的市場份額看，如果取消給電車的各種直接、間接補(bǔ)貼，和限購、限行等方面的種種特權(quán)，實(shí)現(xiàn)“油電同權(quán)”，哪怕是“部分同權(quán)”，如限行、限購?fù)瑱?quán)，讓消費(fèi)者自由選擇，合資企業(yè)立馬就會(huì)收復(fù)相當(dāng)部分的失地，加上駕駛輔助、智能座艙技術(shù)帶來的新活力，奪回更大部分的失地是完全可能的。但完全恢復(fù)到以往那種優(yōu)勢地位，是不可能的，因?yàn)橹袊放频挠蛙囈呀?jīng)具備了較強(qiáng)的競爭力。

二是從電車的市場份額看，包括合資企業(yè)在內(nèi)的外國品牌車型目前僅占10%，所以是進(jìn)攻，而不是反攻。但進(jìn)攻武器除傳統(tǒng)的技術(shù)、品質(zhì)和安全優(yōu)勢外，主要是駕駛輔助、智能座艙這樣的新技術(shù)，這些新技術(shù)的發(fā)展在相當(dāng)程度上取決于數(shù)據(jù)積累傳輸、高精地圖開發(fā)應(yīng)用、用戶隱私和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面的自由度，甚至還有用戶對不同品牌技術(shù)、產(chǎn)品的不同期望值和容忍度，而合資企業(yè)受到相關(guān)法規(guī)、內(nèi)外部合規(guī)、企業(yè)及品牌文化方面的各種制約，在這方面處于天然劣勢。所以，要合資品牌在這兩項(xiàng)技術(shù)方面超越中國品牌，幾乎不可能，只能依賴中方合作伙伴持續(xù)不斷的輸入。這樣看，搭載駕駛輔助、智能座艙技術(shù)給合資企業(yè)增添的競爭力和相應(yīng)市場份額，會(huì)是比較有限的。

唯一的例外是特斯拉的，它早就是自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域里的全球領(lǐng)先者，但在本土化方面也要受到種種制約，而智艙技術(shù)上，它也顯得比較平庸。

當(dāng)然，如果外資企業(yè)在電池技術(shù)和安全方面，或者其他動(dòng)力系統(tǒng)方面，率先取得實(shí)打?qū)嵉耐黄?，那新能源汽車的市場格局就?huì)大不相同了。

問：您談到了兩個(gè)層面，還有一個(gè)層面，就是合資企業(yè)之間在電車方面的競爭趨勢。沃爾沃似乎勢頭很猛，上海車展后又在上海設(shè)計(jì)中心舉辦了“新能源戰(zhàn)略暨超級混動(dòng)新產(chǎn)品溝通會(huì)”，宣布全面新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，發(fā)布全新SMA超級混動(dòng)架構(gòu)，強(qiáng)調(diào)“純電+超混雙線并行”路線，推出了基于這一架構(gòu)的首款車型XC70，定位介于XC60與XC90之間，CLTC純電續(xù)航超200公里，綜合續(xù)航達(dá)1200公里，支持“一周一充”城市通勤需求。您怎么看？

答：剛才說了，合資企業(yè)在駕駛輔助、智能座艙技術(shù)上只能依賴中方伙伴持續(xù)不斷地輸入，所以，誰能在此方面獲得領(lǐng)先優(yōu)勢，主要取決于中方合作伙伴自身的技術(shù)水平和雙方合作的順暢程度。

沃爾沃亞太雖然也是合資企業(yè)，但實(shí)際上是百分之百的中資企業(yè)。它的母公司吉利集團(tuán)在駕駛輔助、智能座艙技術(shù)上都是頂級的，特別是它的算力，750萬輛智駕車輛+百億公里數(shù)據(jù)積累，在國內(nèi)更是首屈一指的領(lǐng)先者。

所以，沃爾沃在電車智能化技術(shù)發(fā)展方面，具有得天獨(dú)厚的三大優(yōu)勢：一是合作伙伴的技術(shù)領(lǐng)先，綜合實(shí)力強(qiáng)大而且健康，使沃爾沃擁有可持續(xù)發(fā)展的智能化技術(shù)來源；二是合作伙伴是一家人，合作起來沒那么多扯皮的事，可以做到天衣無縫，而且高效；三是與吉利共享供應(yīng)鏈規(guī)模經(jīng)濟(jì)沒商量，帶來成本優(yōu)勢。

問：15年前，吉利收購沃爾沃時(shí)，恐怕沒有多少人會(huì)想到沃爾沃在中國會(huì)有今天這樣的有利局面。我查了一下，沃爾沃被收購以來，在中國銷量從2010年的2.9萬輛擴(kuò)張到了2024年的15.6萬輛，而且扭虧為盈；即使是在近幾年傳統(tǒng)豪華車品牌市場萎縮的行情中，沃爾沃在所有主流傳統(tǒng)豪華品牌中，也是銷量最為穩(wěn)健、下降幅度最小的，去年銷量排名甚至超過了凱迪拉克。您認(rèn)為主要原因是什么？

答：不止在中國，沃爾沃被收購15年來，全球銷量翻了一番多，去年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的76.3萬輛，在主流國際主流豪華車品牌銷量榜單上，從15年前的第10位，上升到去年的第6位，不僅扭虧為盈，這幾年利潤率高達(dá)12-14%，僅次于保時(shí)捷，成了高利潤品牌。

至于沃爾沃成功的主要原因，我首先會(huì)想到李書福那句名言：放虎歸山（參見《何侖：放虎歸山后沃爾沃活得不錯(cuò)》）?，F(xiàn)在看，放虎歸山只是成功的一個(gè)方面，還有一個(gè)方面，就是作為外方的沃爾沃放手讓中國團(tuán)隊(duì)自主經(jīng)營中國業(yè)務(wù)，而中國團(tuán)隊(duì)也很爭氣。瑞典人和中國人都干自己最擅長的事情，相互信任，而又相互配合、相互支持，這是成功的基礎(chǔ)，也是其他合資企業(yè)難以復(fù)制的。