近段時(shí)間, 汽車媒體圈關(guān)注的事件莫過于在青島的新雅閣（Accord）銳混動(dòng)試駕了。在節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，新雅閣銳混動(dòng)油耗僅為3.9L/100km引爆了國內(nèi)整個(gè)混動(dòng)界。眾所周知，這么低的油耗在一款中高級轎車中幾乎是不可能達(dá)到的，但是新雅閣銳混動(dòng)做到了，它刷新了同級別混動(dòng)車型的最低油耗。試駕期間，更有媒體親測新銳混動(dòng)0-60km/h的加速時(shí)間僅為4.17秒，再一次轟動(dòng)整個(gè)汽車界。新雅閣銳混動(dòng)以超低的油耗和無與倫比的駕駛激情重新定義了混動(dòng)領(lǐng)域的“標(biāo)準(zhǔn)”，成為了當(dāng)之無愧的混動(dòng)“領(lǐng)軍者”。

在混合動(dòng)力研究方面，不得不提到的就是豐田了，它是混合動(dòng)力發(fā)展的倡導(dǎo)者和積極開拓者。旗下有像凱美瑞混動(dòng)、普銳斯這樣的一些優(yōu)秀混動(dòng)車型，以經(jīng)濟(jì)省油的優(yōu)勢備受好評，但因缺乏年輕消費(fèi)者所需的駕駛激情導(dǎo)致實(shí)際銷量并不理想，長此以往還給人們留下了“混動(dòng)車型不具備駕駛激情”的誤區(qū)?；诖?，本田發(fā)布了更為節(jié)油同時(shí)兼顧駕控的新雅閣銳混動(dòng)，并一舉打破消費(fèi)者的這種誤區(qū)，成為了混動(dòng)市場的“新寵”。那么，以“破局者”身份闖入混動(dòng)領(lǐng)域的新雅閣銳混動(dòng)的底氣在哪里呢？

獨(dú)辟蹊徑駕駛更激情

眾所周知，豐田靠阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與THS混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，達(dá)到了節(jié)油的目的。特別是THS系統(tǒng)更以獨(dú)特復(fù)雜的行星齒輪作為動(dòng)力傳輸與分配而聞名，也正因?yàn)樨S田對此專利技術(shù)的封鎖，讓其他眾多廠商只能選擇高價(jià)購買或者發(fā)掘背的混動(dòng)道路。與之形成鮮明對比的是，本田獨(dú)辟蹊徑，結(jié)合自身黑科技，采用了更為高效的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)了更為節(jié)油的前提下，同時(shí)還兼顧了時(shí)下年輕人所追求的駕控激情特性，奠基了它在混動(dòng)市場的絕對優(yōu)勢。

新銳混動(dòng)之所以能實(shí)現(xiàn)優(yōu)于同級對手的駕駛激情，這或許還跟它的動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)有關(guān)。眾所周知，豐田THS系統(tǒng)采用的行星齒輪動(dòng)力傳輸分配裝置，的確達(dá)到了節(jié)油的目的，但多級齒輪傳動(dòng)所帶來的能量損失和復(fù)雜構(gòu)造，也讓消費(fèi)者損失了夢寐以求駕控樂趣，還增添了后期系統(tǒng)維護(hù)所帶來的成本。反觀本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)就明顯精巧與簡單了不少，僅僅使用減速齒輪組和離合器的情況下，就能獲得像豐田THS系統(tǒng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)一樣的效果，同時(shí)實(shí)現(xiàn)串聯(lián)和并聯(lián)。由于這種結(jié)構(gòu)沒有了行星齒輪組齒輪之間的動(dòng)力損耗，令日常使用變得更加節(jié)油；相對直接的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)也令動(dòng)力來的更為直接，因此加速時(shí)也更具激情。

模式切換更智能駕駛更節(jié)油

有了這樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢還不夠，i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)在軟體調(diào)校上也是造詣?lì)H深。i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)際駕駛情況，自動(dòng)判斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長領(lǐng)域，在僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV行駛模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力行駛模式”以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式間無縫自由切換。在帶來平順又激情的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了同級別全球最高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

值得一提的是，新雅閣銳混動(dòng)在“混合動(dòng)力行駛模式”下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，從而可以始終保持在最佳燃效轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，并持續(xù)為電池和電機(jī)供電，以避免能量浪費(fèi)。與此同時(shí)，新雅閣銳混動(dòng)搭載的是行業(yè)中新型的鋰離子電池，具有高效能量密度和輸出密度的優(yōu)勢，能輸出更為穩(wěn)定的電壓，配合大功率高扭矩電機(jī)，使得車輛在“EV行駛模式”和“混合動(dòng)力行駛模式”下行駛時(shí)的加速感順暢而敏銳。

獨(dú)創(chuàng)車身技術(shù)駕駛更添安全

作為混動(dòng)領(lǐng)域的“破局者”，新雅閣銳混動(dòng)在安全方面的優(yōu)勢同樣明顯。在實(shí)際碰撞測試中，新雅閣銳混動(dòng)以Honda獨(dú)創(chuàng)的ACE承載式車身結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮吸能作用，發(fā)動(dòng)機(jī)艙充分潰縮，吸收碰撞能量。所有車門均可正常打開，A柱到車頂沒有變形；安全氣囊正常展開，乘員假人坐姿端正；發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的混合動(dòng)力電路系統(tǒng)沒有發(fā)生任何漏電；配置在車身核心處的動(dòng)力電池系統(tǒng)受到完好保護(hù)，沒有絲毫損壞。同時(shí)，除了在被動(dòng)安全上的不俗表現(xiàn)外，新銳混動(dòng)在主動(dòng)安全科技上也下足了功夫。據(jù)悉，9月28日上市的新雅閣（Accord）銳混動(dòng)還將搭載汽油版雅閣的Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)。如此一來，在主被動(dòng)安全上的突出表現(xiàn)也充分證明了新銳混動(dòng)的卓越安全性，也進(jìn)一步鞏固了新雅閣銳混動(dòng)作為混動(dòng)領(lǐng)域“破局者”的地位。

繼混合動(dòng)力的開拓者豐田汽車之后，本田也用強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢，推動(dòng)混合動(dòng)力在中國的普及。搭載本田最為高效的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的廣汽本田新雅閣（Accord）銳混動(dòng)也將在今年9月28日正式上市。在解決了高效節(jié)能和駕控激情兩難全的問題，同時(shí)又將安全防護(hù)做到了最佳，新雅閣（Accord）銳混動(dòng)的出現(xiàn)或許能讓更多消費(fèi)者愿意選擇混合動(dòng)力車。國內(nèi)混動(dòng)市場的“領(lǐng)軍者”或?qū)⒕痛苏Q生。