網(wǎng)通社觀察 在2025年上海車(chē)展的鎂光燈下，甚至貫穿整個(gè)4月，上汽集團(tuán)總裁賈健旭格外忙碌。

從4月10日“懂車(chē)更懂你·2025上汽之夜”的主舞臺(tái)，到4月16日與余承東攜手發(fā)布“SAIC尚界”的鴻蒙智行發(fā)布會(huì)，再到海外戰(zhàn)略3.0的全球官宣，他公開(kāi)露面的頻率幾乎覆蓋每場(chǎng)發(fā)布會(huì)，打破了傳統(tǒng)車(chē)企高管“幕后決策”的刻板印象。

賈健旭選擇將自己化作企業(yè)戰(zhàn)略的“揚(yáng)聲器”，對(duì)比上一任的“低調(diào)”，這種“活躍”不僅是個(gè)人風(fēng)格的外放，更成為上汽集團(tuán)傳播基因重構(gòu)的起點(diǎn)，讓“年輕、開(kāi)放、破局”的品牌信號(hào)穿透行業(yè)壁壘。

賈健旭忙碌身影的背后，是對(duì)上汽組織架構(gòu)與合作模式的深度重塑。

2025年初，他親自掛帥“大乘用車(chē)板塊執(zhí)管會(huì)”，將榮威、MG、飛凡等自主品牌納入統(tǒng)一作戰(zhàn)體系，喊出“用最正確的人，最快的速度，讓大乘用車(chē)成為全球知名公司”的目標(biāo)。

隨后的2月，一場(chǎng)涉及63位中高層干部的任免風(fēng)暴襲來(lái)，原上汽通用五菱的周钘調(diào)任MG品牌，僅用兩個(gè)月便提煉出“年輕、風(fēng)尚、智趣”的全新定位，為MG在車(chē)展上的品牌煥新埋下伏筆。

更備受關(guān)注的是，賈健旭力主打破上汽與華為的合作邊界，首期投入60億元打造專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)與超級(jí)工廠，讓“上汽的工廠流淌華為的代碼，華為的算法鐫刻上汽的匠心”從口號(hào)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這一合作打破了華為“只做四界”的承諾，也讓上汽跳出“靈魂論”，放下身段擁抱變化。

上汽自主品牌曾經(jīng)因品牌定位重疊而內(nèi)耗，在“大乘用車(chē)一體化”改革中重獲新生，從“多而散”到“精而強(qiáng)”。

MG品牌在周钘的操盤(pán)下，以“方盒子”Cyber X全球首秀和十大升級(jí)的Cyberster 2026款，將“英倫潮牌”重新定義為“全球年輕人的智趣伙伴”。

榮威與飛凡打破渠道壁壘，計(jì)劃年底落成100家雙授權(quán)店，實(shí)現(xiàn)“燃油車(chē)與新能源車(chē)用戶(hù)觸點(diǎn)的無(wú)縫銜接”。

備受關(guān)注的“SAIC尚界”則劍指15萬(wàn)-25萬(wàn)元市場(chǎng)，首款車(chē)型將于2025年秋季上市，嘗試用“華為智能生態(tài)+上汽制造底蘊(yùn)”的雙重標(biāo)簽，在紅海市場(chǎng)撕開(kāi)新缺口。

除了內(nèi)部組織架構(gòu)和合作模式的調(diào)整，賈健旭深諳年輕化傳播之道。在剛剛過(guò)去的上海車(chē)展期間，上汽展臺(tái)不再是冰冷的車(chē)型陳列，而是聯(lián)合小紅書(shū)打造“潮流打卡地”，融入“和平精英”等電競(jìng)元素，甚至將展臺(tái)平面圖設(shè)計(jì)成互動(dòng)游戲地圖。

“要么看海，要么跳?！?/strong>，賈健旭這一金句成為行業(yè)變革的注腳，“20萬(wàn)以下‘華為車(chē)’只有上汽能做”則精準(zhǔn)卡位主流市場(chǎng)，用個(gè)人IP為企業(yè)戰(zhàn)略賦能，讓這家“年過(guò)不惑”的車(chē)企在Z世代眼中變得鮮活起來(lái)。

智能化大勢(shì)所趨下，上汽建立起自己的打法，推出三套拳法：內(nèi)家拳、外家拳、組合拳，堅(jiān)持技術(shù)自研與開(kāi)放合作并行，拒絕“非此即彼”。

內(nèi)家拳，聚合內(nèi)力，五指握拳，打透打穿。賈健旭稱(chēng)，近期上汽將旗下所有底盤(pán)研發(fā)和制造能力合而為一，全力打造先進(jìn)的線控底盤(pán)技術(shù)；在第一代VMC技術(shù)落地智己汽車(chē)的基礎(chǔ)上，第二代全棧線控底盤(pán)預(yù)計(jì)2027年前首發(fā)落地；支持L3級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛，具備自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長(zhǎng)能力的上汽銀河全棧4.0電子架構(gòu)，今年即將落地。

外家拳，同行借鑒、跨行革命、借力打力。一方面，上汽繼續(xù)深化與大眾等合資伙伴的合作，鞏固優(yōu)勢(shì)并推動(dòng)技術(shù)共創(chuàng)，未來(lái)上汽的全球合作伙伴采用上汽最新的電子架構(gòu)、輔助駕駛等技術(shù)；另一方面，上汽與華為、寧德時(shí)代、Momenta、OPPO等構(gòu)建開(kāi)放式生態(tài)，借助優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打造全新體驗(yàn)車(chē)型。

組合拳，活應(yīng)用、重配合、創(chuàng)優(yōu)勢(shì)。上汽的GloCal戰(zhàn)略，即“全球+本土”戰(zhàn)略，就是要利用上汽的市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，因地制宜，以“全球化思維，本地化行動(dòng)”，不斷擴(kuò)大海外版圖，持續(xù)輸出“中國(guó)智造”。

總而言之，上汽集團(tuán)通過(guò)內(nèi)家拳穩(wěn)根基、外家拳擴(kuò)邊界、組合拳拓場(chǎng)景，在智能化浪潮中既避免“閉門(mén)造車(chē)”，又防止“技術(shù)空心化”。

改革之下，上汽集團(tuán)迎來(lái)銷(xiāo)量和凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)。

2025年一季度，上汽實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1408.6億元，凈利潤(rùn)30.2億元（同比增長(zhǎng)11.4%），扣非凈利潤(rùn)28.5億元（同比激增34.4%），盈利能力顯著提升。

1-4月，上汽整車(chē)銷(xiāo)售132.1萬(wàn)輛（同比+10.7%），新能源車(chē)銷(xiāo)量40.1萬(wàn)輛（同比+40%），自主品牌占比達(dá)64.4%，扭轉(zhuǎn)“合資依賴(lài)癥”，一定程度上印證 “大乘用車(chē)一體化” 改革成效。

賈健旭帶領(lǐng)下，上汽的新故事正在展開(kāi)。數(shù)據(jù)的回暖只是開(kāi)始，真正的考驗(yàn)在于能否將短期聲量轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)“懂車(chē)更懂你”的口號(hào)落地為用戶(hù)可感知的產(chǎn)品體驗(yàn)，當(dāng)“Glocal戰(zhàn)略”在海外市場(chǎng)生根發(fā)芽，上汽才能真正實(shí)現(xiàn)從“規(guī)模王者”到“價(jià)值標(biāo)桿”的蛻變。

賈健旭的“活躍”，本質(zhì)上是上汽對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企慣性的一次反叛。他用高頻曝光打破圈層壁壘，以組織變革激活內(nèi)部動(dòng)能，借開(kāi)放合作補(bǔ)上智能化短板，最終讓這家老牌車(chē)企在2025年上海車(chē)展上展現(xiàn)出“二次創(chuàng)業(yè)”的銳氣。

所謂企業(yè)生命力的重建，從來(lái)不是靠“低調(diào)務(wù)實(shí)”的守成，而是需要“主動(dòng)跳?！钡挠職狻纫诶顺敝姓覝?zhǔn)方向，更要讓每個(gè)浪花都成為前進(jìn)的動(dòng)力。這不僅是上汽的破局之道，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“跟跑”邁向“領(lǐng)跑”的必經(jīng)之路。