網(wǎng)通社評(píng)論 中國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)，出現(xiàn)了不少令人稱(chēng)贊的企業(yè)家和明星企業(yè)，王傳福和他的比亞迪就是其中之一。

王傳福最早并沒(méi)有汽車(chē)從業(yè)背景，但卻干起了造車(chē)；他的比亞迪最早并未顯露“帝國(guó)”之勢(shì)，卻從一開(kāi)始就在下一盤(pán)大棋。

從歷史的角度來(lái)看，比亞迪在一步步穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位的同時(shí)，從一開(kāi)始就在為“出?！辈季帧?/p>

比亞迪的“出?！卑l(fā)展史可稱(chēng)為四部曲，即電子電池出海、商用車(chē)出海、乘用車(chē)出海、乘用車(chē)海外建廠。

其中，后兩者是比亞迪乘用車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)入“終極形態(tài)”的重要組成，待全球布局完成，比亞迪將成為如大眾、豐田那般巨無(wú)霸型全球車(chē)企，在國(guó)內(nèi)和全球各地均有乘用車(chē)的銷(xiāo)售渠道和生產(chǎn)工廠。

屆時(shí)，國(guó)內(nèi)工廠滿足國(guó)內(nèi)需求，海外工廠覆蓋當(dāng)?shù)丶爸苓厙?guó)家和地區(qū)。

2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車(chē)出海”計(jì)劃，彼時(shí)，這個(gè)動(dòng)作并沒(méi)有引起太多業(yè)界關(guān)注，畢竟在他之前，上汽和奇瑞早就在國(guó)外過(guò)得風(fēng)聲水起。

更有業(yè)界資深媒體人表示，比亞迪的海外銷(xiāo)量不重要。在他看來(lái)，海外能有多少人接受新能源車(chē)？就算接受程度高了，各個(gè)國(guó)家的人口基數(shù)又有多大？比亞迪的海外銷(xiāo)量，不值得過(guò)多關(guān)注。

2022年5.6萬(wàn)輛、2023年24.2萬(wàn)輛、2024年41.7萬(wàn)輛，如此海外增長(zhǎng)速度，加之一艘艘比亞迪滾裝船陸續(xù)“營(yíng)業(yè)”，誰(shuí)還敢輕視比亞迪的乘用車(chē)“出?！保?/span>

2025年整個(gè)2月，當(dāng)國(guó)內(nèi)的目光都聚焦到比亞迪的“全民智駕”，全網(wǎng)都在喊天神之眼多牛X時(shí)，比亞迪的海外動(dòng)作依舊持續(xù)不斷，特別是中亞南亞地區(qū)。

2月20日宣布巴基斯坦首批4家銷(xiāo)售和售后服務(wù)門(mén)店正式開(kāi)業(yè)；2月26日在尼泊爾舉辦“Hi-Tech”科技展，并攜仰望U8、方程豹豹5、騰勢(shì)D9等各類(lèi)車(chē)型，和針刺實(shí)驗(yàn)、e平臺(tái)3.0、極致轉(zhuǎn)向/自動(dòng)泊車(chē)/交叉軸測(cè)試/360度原地掉頭等前沿技術(shù)和功能“大秀肌肉”；2月28日牽手Astana Motors在哈薩克斯坦阿拉木圖和阿斯塔納舉辦雙城發(fā)布會(huì)。

比亞迪在十天內(nèi)，展開(kāi)了一波中亞南亞“三國(guó)聯(lián)動(dòng)”，加上2月13日在2025年印度尼西亞國(guó)際車(chē)展上發(fā)布海獅07EV，比亞迪僅在2月，就分別在中亞、南亞、東南亞搞出大動(dòng)靜。

這要是換做新勢(shì)力們，一定會(huì)吹上天，但比亞迪卻只當(dāng)個(gè)“常規(guī)動(dòng)作”，并未大肆宣傳。

為何比亞迪集中在中亞南亞發(fā)力？或許這又得益于王傳福的前瞻性布局。

早在2022年，比亞迪就開(kāi)始在烏茲別克斯坦建廠，2023年首批量產(chǎn)新能源汽車(chē)——宋PLUS DM-i冠軍版正式下線，自此，王傳福的中亞布局開(kāi)始提速。

在烏茲別克斯坦建廠布局，猶如三國(guó)時(shí)期拿下荊州，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在當(dāng)?shù)貑我皇袌?chǎng)的發(fā)展。

烏茲別克斯坦位于中亞腹地，地處歐亞大陸的十字路口，是東西方貿(mào)易的重要交匯處，也是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的重要節(jié)點(diǎn)國(guó)家，它連接了歐洲、亞洲和中東等各大經(jīng)濟(jì)體。

此外，中亞各國(guó)在發(fā)展新能源汽車(chē)方面相對(duì)滯后，新能源汽車(chē)普及率并不高，市場(chǎng)發(fā)展空間較大。

比亞迪在此布局，可以充分利用當(dāng)?shù)叵鄬?duì)較低的成本優(yōu)勢(shì)，在降本的同時(shí)提升其整體競(jìng)爭(zhēng)力，可快速搶占當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，同時(shí)亦可快速輻射周邊其他國(guó)家和地區(qū)，與泰國(guó)工廠形成聯(lián)合之勢(shì)。

除此之外，還有一個(gè)很值得關(guān)注的現(xiàn)象。在烏茲別克斯坦，新一代富裕階層已經(jīng)視比亞迪為身份和時(shí)尚的象征，深受年輕且高收入人群的喜愛(ài)。

如此，比亞迪可以借助烏茲別克斯坦市場(chǎng)，快速在中亞、南亞地區(qū)建立起品牌價(jià)值。

此前，雪弗蘭一直稱(chēng)霸烏茲別克斯坦，其在該國(guó)的市占率高達(dá)88%?；蛟S不久，雪弗蘭在國(guó)內(nèi)近乎退場(chǎng)的尷尬情景，又要再一次在烏茲別克斯坦上演了。

從冠軍版到榮耀版，再到全民智駕，比亞迪一直在按照自己的節(jié)奏“出牌”，然而特斯拉和東風(fēng)集團(tuán)帶起的新能源汽車(chē)和燃油車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)，似乎最終把鍋都甩給了比亞迪。

那么，如果你是王傳福，在銷(xiāo)量如此節(jié)節(jié)攀升、成本不斷攤薄之下，何以不在價(jià)格和價(jià)值上找到一個(gè)平衡點(diǎn)，讓企業(yè)和消費(fèi)者都受益呢？

在我看來(lái)，整天自己的車(chē)賣(mài)不動(dòng)，還叫囂著他人是無(wú)良內(nèi)卷，甚至一發(fā)聲就要代表中國(guó)汽車(chē)的車(chē)企和老板們，好似一直在井底望天，而比亞迪可能早就在井邊看著更廣闊的天了。