網(wǎng)通社評論 2018年，王傳福提出了“新能源的上半場是電動化，下半場是智能化”。彼時，很多人對電動化剛有初步概念，對于智能化也僅認知到簡單的語音交互+車道輔助功能。

2021年，何小鵬曾表示，15萬元內(nèi)做不出好的智能汽車。

時至今日，小鵬的高階智駕雖然很強，但依然只能下放至15萬級的MONA M03 580 MAX版本上，且至今仍未交付。

而小鵬MONA M03的直接競爭對手埃安RT，其高階智駕版車型售價也要12.88萬元。

2025年2月10日，比亞迪內(nèi)部籌劃多時的“A項目”正式揭開面紗，一場震撼業(yè)界的智駕戰(zhàn)略發(fā)布會成為了新能源下半場的重要轉(zhuǎn)折點。

每年從“技術(shù)魚池”中放出“技術(shù)大魚”已經(jīng)成了比亞迪的慣例，但這一次，比亞迪通過將高階智駕下放至7萬級的海鷗，正式開啟了 “全民智駕” 戰(zhàn)略，使其在開年便早早打開了銷量和利潤繼續(xù)上漲的空間。

資本市場的嗅覺總是最敏銳的，機構(gòu)投資者的買賣邏輯很簡單：買未來、買預期。

2月6日午間，各大媒體陸續(xù)收到發(fā)布會邀請函，比亞迪即將開啟“全民智駕”的消息迅速傳遍全網(wǎng)。

當日午后開盤，比亞迪A股成交量急劇放大，開盤僅1分鐘，成交額就達到1.73億元，隨后股價一路上行，直至漲停。

自2月6日股價啟動至2月25日收盤，比亞迪A股股價已大漲31.71%，每股股價372.9元，總市值達到1.08萬億。值得一提的是，2月21日，比亞迪A股市值一度達到1.12萬億，躋身A股總市值榜前十。

作為對比，長安汽車于2月9日發(fā)布了智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計劃，宣布從今年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品。

長安汽車（000625）股價同樣于2月6日啟動，但截至2月25日A股收盤，其股價累計上漲僅5.83%，發(fā)布會后首個交易日更是從漲停開盤走出高開低走行情。

股價短期連續(xù)大漲的情況并不少見，但比亞迪此次的連續(xù)大漲卻不常見。

在2月6日股價啟動拉升前，比亞迪A股總市值已超8000億，每股股價高達282元，如此高價大盤股想要在短期內(nèi)持續(xù)拉升，絕非普通散戶資金所能推動。

這背后反映出專業(yè)機構(gòu)投資者對比亞迪開啟“全民智駕”戰(zhàn)略的高度認可，以及對比亞迪未來的銷量增長和利潤增長充滿了期待。 

2月11日，開源證券維持比亞迪（002594）“買入”評級；2月12日，光大證券維持比亞迪A/H股“買入”評級；2月13日，中泰證券給予比亞迪（002594）“買入”評級……

進入2月，至少有18家券商機構(gòu)發(fā)布了關于比亞迪的研報，給出的評級或“買入”或“增持”。摩根大通甚至上調(diào)比亞迪A股目標價至560元，并重申“增持” 評級。

專業(yè)機構(gòu)投資者的決策基于對市場趨勢、企業(yè)競爭力和未來發(fā)展?jié)摿Φ娜娣治?，因此他們對比亞迪的看好具有較強的專業(yè)性和前瞻性。

有研究機構(gòu)指出，資本市場如此看好比亞迪的“全民智駕”，關鍵在于其技術(shù)優(yōu)勢和市場先機。

比亞迪能夠?qū)⒏唠A智駕下放至7萬級產(chǎn)品，主要得益于其在架構(gòu)、傳感器、算法、數(shù)據(jù)四大維度的全面領先。

作為比亞迪整車智能的技術(shù)根基，璇璣架構(gòu)的“一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈”， 實現(xiàn)了電動化與智能化的高效融合，讓汽車像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準控制和協(xié)同執(zhí)行。

搭載天神之眼C的車型可謂此次“全民智駕”的主角，在5個毫米波雷達、12個攝像頭、12個超聲波雷達，以及由兩顆120°的廣角+一顆30°的長焦組成的“二郎神”前視三目的加持下，車輛無論在白天黑夜、任何季節(jié)，也無論在城市街道、高速公路等任何駕駛場景中，都能探測到路上各種物體的位置和移動速度，把現(xiàn)實路況精準呈現(xiàn)給車輛的“大腦”。

拋開算法和數(shù)據(jù)不談，單就架構(gòu)和傳感器這兩方面，其他車企想要在15萬級以下同級車型跟進，絕非易事。

對于剛剛推出或者近期即將推出的同級產(chǎn)品來說，如要跟進，只能效仿極氪的“一年磨三劍”；對于正在籌劃今年上市的同級產(chǎn)品，或許只能選擇“回爐再造”。

投資機構(gòu)對于比亞迪股價后續(xù)的一致看好，還得益于比亞迪去年發(fā)布的 DM 5.0 技術(shù)與當下全系高階智駕的“雙劍合璧”。

這一組合進一步強化了比亞迪在7萬至20萬價格區(qū)間這一核心市場的優(yōu)勢，不僅將進一步搶占同級別燃油車的市場份額，還會對該價格區(qū)間內(nèi)沒有高階智能駕駛功能的新能源車造成巨大沖擊。 

從刀片電池到DM-i超級混動，再到“全民智駕”，王傳福在喊出“新能源的上半場是電動化，下半場是智能化”后，便開始下一盤“新能源大棋”，他追求的并不是單純的遙遙領先，而是將先進的新能源技術(shù)普及。