網(wǎng)通社觀察  11月中旬的廣州，細(xì)雨綿綿，給全年最后一場大型車展盛會(huì)蒙上了一層神秘的面紗。熱鬧的車展現(xiàn)場，各大汽車品牌紛紛使出渾身解數(shù)，展示自己的最新產(chǎn)品。在琳瑯滿目的新車之間，人潮涌動(dòng)，但不知還有多少人期待著車展上還會(huì)有什么新鮮的技術(shù)發(fā)布。

路特斯的展臺(tái)，由于EMEYA繁花高定限量版車型驚艷亮相，同樣圍滿了好奇與期待的人群。

在車展的熱鬧之中，路特斯低調(diào)釋放出其路遙超級(jí)混電技術(shù)的部分信息，但也如同在平靜的湖面投下了一顆石子，吸引著媒體和行業(yè)觀察者一探究竟。

何為“路遙”？

車展開幕前的一個(gè)公開活動(dòng)上，路特斯中國總裁馮擎峰就透露，路特斯將會(huì)在廣州車展上推出新的動(dòng)力形式——路遙超級(jí)混電。

《增廣賢文?上集》中有一句膾炙人口的名句： 路遙知馬力，日久見人心。路特斯看中“路遙”二字，將其用于超級(jí)混電技術(shù)名稱，寓意著該技術(shù)不僅能在瞬間提供高性能的電動(dòng)體驗(yàn)，還能在長時(shí)間、復(fù)雜路況下保持穩(wěn)定的性能輸出，體現(xiàn)了 “高性能”“持續(xù)輸出” 和 “長續(xù)航” 的多重含義。

“汽車動(dòng)力不應(yīng)被某種形式所束縛，我們一直在探索最佳解決方案?！瘪T擎峰表示。

熟悉路特斯的人都知道，路特斯一向“不拘泥于潮流”。盡管當(dāng)下新能源技術(shù)路線似乎已沒有太多想象空間，車企、消費(fèi)者都只能在純電、混動(dòng)、增程中做選擇，但馮擎峰認(rèn)為，汽車動(dòng)力形式只是實(shí)現(xiàn)駕駛體驗(yàn)的一種手段，而非目的本身，路特斯并不局限于單一選擇，而是根據(jù)不同車型的定位和用戶需求，靈活運(yùn)用各種技術(shù)。

更重要的是，當(dāng)前新能源汽車技術(shù)，無論是純電，還是增程、混動(dòng)，都有影響使用體驗(yàn)的短板存在，新能源汽車發(fā)展十余年，人們依舊需要一項(xiàng)各方面體驗(yàn)都媲美甚至超越燃油車的新能源汽車技術(shù)，而推出路遙超級(jí)混電，正是路特斯對這一市場需求的深刻回應(yīng)。

路遙超級(jí)混電技術(shù)基于超900V架構(gòu)研發(fā)，其技術(shù)特點(diǎn)，可以用“一”、“二”、“五” 這三個(gè)數(shù)字來概括：

“一”：綜合續(xù)航里程超過1100公里。

“二”：雙閃充技術(shù)，即插入式閃充技術(shù)和行駛中自主閃充技術(shù)。

其中，插入式閃充技術(shù)得益于超900V架構(gòu)，充電速度據(jù)說可媲美換電；自主閃充技術(shù)則是由渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中持續(xù)為電池快速充電而實(shí)現(xiàn)。

“五”：行駛中自主閃充技術(shù)所提供的充電速度，是正常行駛中放電速度的5倍以上。

再進(jìn)一步解釋，也就是說，搭載了路遙超級(jí)混電技術(shù)的車，在插電時(shí)，其充電速度與換電速度不相上下（目前蔚來換電時(shí)間為3-5分鐘）；行駛過程中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙地為電池充電，充電速度是正常行駛電能消耗速度的5倍之多，假設(shè)行駛100公里用電20度，那么自主閃充技術(shù)可以充電100度。

這也意味著，如果該技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那將能夠讓車主在任何場景下，都能享受到不間斷的電動(dòng)體驗(yàn)，讓新能源車“滿電一條龍，饋電一條蟲”的情況成為歷史。

馮擎峰在介紹“路遙”研發(fā)目標(biāo)時(shí)提到：“這是我們Vision80戰(zhàn)略的基石，是我們的品牌宗旨，即為駕駛者提供智能化的駕駛性能?！?/p>

(路特斯Eletre)

如果說路特斯Eletre搭載的全800V高壓EPA電動(dòng)性能架構(gòu)，可以讓駕駛者感受到純粹的高性能純電體驗(yàn)。那么，路遙這套超900V超級(jí)混電技術(shù)則更為靈活，不僅可以讓駕駛者感受到高性能電動(dòng)體驗(yàn)，也能帶來更長的續(xù)航里程。

“其實(shí)技術(shù)發(fā)展有一種叫完全的創(chuàng)新，有一種叫作相互的組合?！瘪T擎峰說道：“在當(dāng)下的社會(huì)里面，油和電作為一個(gè)組合，可能是最好的一種組合?！?/p>

他進(jìn)一步舉例稱，比如現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)突破，主要集中在熱效率上，電的突破集中在如何提升能量密度上?！叭绻堰@兩個(gè)有機(jī)地結(jié)合起來，是不是一種更好地解決方案，沒有最好只有更好。所以我們研究后超級(jí)混電是一種各場景都能滿足用戶需求的解決方案?！瘪T擎峰說道。

“路遙”背后，路特斯渴望用技術(shù)征服全球市場

“路遙”的出處如上文所述。

“超級(jí)混電”這一名稱則簡潔有力地傳達(dá)出技術(shù)的核心特質(zhì)。

以“電”結(jié)尾，體現(xiàn)了這一技術(shù)所提供的駕駛體驗(yàn)以電動(dòng)體驗(yàn)為主，不同于傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)。同時(shí)，這一技術(shù)也提供“超級(jí)”性能表現(xiàn)，在雙閃充技術(shù)的加持下，確保了在任何場景下都能始終保持全程高性能動(dòng)力輸出。“混合”動(dòng)力形式，則代表該技術(shù)能提供超過1100公里的超長續(xù)航里程。

路遙超級(jí)混電技術(shù)的出爐并非偶然，它是路特斯全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同努力的結(jié)果。路特斯在英國、歐洲和亞洲設(shè)有多個(gè)研發(fā)中心，超級(jí)混電技術(shù)是集路特斯全球的力量進(jìn)行研發(fā)的，并有望未來在路特斯更多的產(chǎn)品上搭載。

在馮擎峰的品牌哲學(xué)中，品牌和產(chǎn)品并不總是強(qiáng)關(guān)聯(lián)?！芭e個(gè)例子，愛馬仕有20萬的包，它也有2萬的包，不能說因?yàn)閻垴R仕有2萬的包，所以它的品牌就低了，它依然保持了它的高調(diào)性。所以我們產(chǎn)品上會(huì)考慮能夠有更多的舒適性?！瘪T擎峰說道。

在智能化浪潮席卷全球的當(dāng)下，超豪華車的智能表現(xiàn)被提及的較少。路特斯敏銳地捕捉到了這一趨勢，自主研發(fā)智艙智駕系統(tǒng)，其城市NOA功能即將在本月（11月）開城。作為全球化品牌，路特斯在歐洲、美國、日韓及中東也已具備覆蓋自動(dòng)化解決方案的能力。“毫不夸張的講，我們現(xiàn)在在歐洲絕對是No.1，比特斯拉還要牛。我們也是最先進(jìn)入美國的。”馮擎峰自豪地表示。

年初，路特斯成功登陸納斯達(dá)克，成為中概股32個(gè)月以來最大的IPO。這也成為路特斯品牌的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)。上市后路特斯交出的首份成績單表現(xiàn)不俗：

8月23日晚，路特斯（LOT.US）公布了2024年半年報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，路特斯總收入實(shí)現(xiàn)3.98億美元，同比增長206%；商品銷售額為3.83億美元，同比增長207%；毛利潤2,100萬美元，同比勁增246%。

今年上半年，路特斯累計(jì)交付量達(dá)4,873臺(tái)，同比大幅增長239%；其中，生活用車和跑車分別同比增長174%、337%。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，路特斯在全球四大關(guān)鍵市場交付量分布均衡，美國市場共交付1,278輛，貢獻(xiàn)了總交付量的26%；歐洲、中國以及其他地區(qū)分別貢獻(xiàn)了30%、25%和19%的交付量。

不過，路特斯的對手們似乎就沒有這么幸運(yùn)了。2024年，包括保時(shí)捷在內(nèi)的傳統(tǒng)超豪華汽車品牌在中國市場紛紛遭遇滑鐵盧，似乎給路特斯留出了寶貴的發(fā)展空間。

在馮擎峰看來，路特斯不止在中國，包括在歐美和日韓都有很大的機(jī)會(huì)。

在中國市場，電動(dòng)超跑的滲透率不到10%，但在英國這一數(shù)字已超過30%，純電超豪華車的市場潛力有待釋放。在第一大豪華車市場美國，超豪華車的消費(fèi)能力超強(qiáng)，路特斯在新能源和智能化方面具備領(lǐng)先的能力，也讓其擁有很大機(jī)會(huì)。另外，在日韓市場，尤其是韓國，也是一個(gè)豪車消費(fèi)能力極強(qiáng)的市場，并且沒有豪華車本土保護(hù)，市場對于非本土的豪車品牌的接受度很高。

而這一切都將是路特斯起飛的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

最后：

路遙超級(jí)混電技術(shù)的出現(xiàn)，為“無聊”的超豪華車市場帶來了新的生機(jī)，也為新能源汽車領(lǐng)域提供了全新的技術(shù)范例。油與電，還能有怎樣的創(chuàng)新組合？我們期待著路遙超級(jí)混電技術(shù)完全浮出水面的那一刻。