網(wǎng)通社評論 一段時間以來，汽車圈一直存在一種聲音，比亞迪在銷量已經(jīng)大幅甩開友商的基礎(chǔ)上，依然參與價格戰(zhàn)，將價格不斷往下打，擾亂了市場的正常秩序，以至于引來不少質(zhì)疑聲。

然而，2011年，當智能手機大多售價在5000元以上、小米拋出1999元的小米手機時，并沒有人指責小米擾亂了手機市場的秩序。

站在市場競爭的角度，比亞迪是否“殺敵一千自損八百”，看其財報業(yè)績即可。

單季度營收超特斯拉 前三季度銷量超上汽

10月30日晚，比亞迪公布了2024年三季度業(yè)績報告。原本只是一份上市公司的三季報，卻引發(fā)了全球關(guān)注和熱議。

報告顯示，三季度比亞迪營收達到2011.25億元，同比增長24.04%。凈利潤為116.07億元，同比增長11.47%；其中，扣非凈利潤為108.77億元，同比增長12.67%。

一周前在大洋彼岸，比亞迪的老對手特斯拉也公布了其2024年三季度業(yè)績報告。報告顯示，特斯拉第三季度營收為251.82億美元（約合人民幣1795.7億元），同比增長8%。

一時間，比亞迪單季度營收超越特斯拉、成為全球營收最高新能源車企的消息，震驚了全球汽車領(lǐng)域、媒體以及投研分析機構(gòu)。

如果單季度營收超越特斯拉有可能是偶然現(xiàn)象，那么在營收增速方面，則可更清晰地展現(xiàn)比亞迪目前強勁的發(fā)展態(tài)勢。

前三季度，比亞迪的營收同比增長分別為3.97%、15.76%、24.04%，同期，特斯拉的營收同比增長分別為-9%、2%、8%。

如此，在單季度營收和前三季度營收增速方面，比亞迪均超越了特斯拉，迎來了自己的又一里程碑。

作為以汽車業(yè)務(wù)為主營業(yè)務(wù)的比亞迪，其營收數(shù)據(jù)亮眼，主要得益于其汽車銷量持續(xù)高增長。

第三季度，比亞迪銷量為113.5萬輛，同比增長37.7%，大幅領(lǐng)先特斯拉的全球銷量46.3萬輛。

如果說比亞迪在新能源領(lǐng)域取得全球霸主限定了范圍，那么僅憑新能源汽車，便將保持18年中國汽車銷冠的上汽集團拉下神壇，足以展現(xiàn)比亞迪在新能源時代的絕對統(tǒng)治力。

前三季度，比亞迪以274.8萬輛、同比增長32.13%的銷量成績超越上汽集團，后者前三季度銷量為264.9萬輛，同比下滑21.6%。

值得一提的是，9月比亞迪月銷量突破了40萬輛大關(guān)，達到41.9萬輛，同比增長45.9%，在所有自主整車車企中，領(lǐng)先第二名上汽集團10萬輛。

不計代價瘋狂砸錢 研發(fā)投入比利潤更重要  

在新能源時代，不少車企高喊堅持長期主義，但或許這是他們在新能源時代銷量掉隊、品牌價值下滑后，無奈的口號。

在響亮地喊出長期主義的同時，他們在絞盡腦汁思考如何“壓榨”供應(yīng)鏈從而跟上持續(xù)卷價格的步伐，也在思考如何追趕上失去的產(chǎn)品優(yōu)勢，補足電動化、智能化的短板。

羅馬不是一日建成的，在全球車企對新能源轉(zhuǎn)型尚在猶豫不決、躊躇不前之際，比亞迪果敢開啟禁燃之路。如今，其之所以能收獲巨大成功，背后是持續(xù)高研發(fā)投入，以及長期深厚的技術(shù)沉淀。當量變達到質(zhì)變，比亞迪的十年磨一劍終修成正果。

根據(jù)比亞迪三季度財報，2024年前三季度其研究及開發(fā)費用高達333.19億元，相較2023年同期249.38億元增長了33.6%，創(chuàng)歷史新高。

比亞迪半年報顯示，2024年上半年，比亞迪累計研發(fā)投入201.77億元，也就是說，比亞迪單三季度的研發(fā)費用就高達131.42億元。

11月7日，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在其個人視頻號表示，三季度比亞迪研發(fā)投入再次遠超同期凈利潤，在A股5300多家上市公司中，研發(fā)投入排名再次第一。

而這并不是他第一次談及比亞迪高額的研發(fā)投入。九月初他就曾表示，在5300多家A股上市公司里，上半年研發(fā)費用排名，比亞迪位居第一。

事實上，比亞迪的高研發(fā)投入，并非僅出現(xiàn)在2024年第三季度。

根據(jù)比亞迪歷年年報，在2011年-2023年中，除2016年以外，比亞迪的研發(fā)投入費用均大于其當年的凈利潤。

2019年是比亞迪的至暗時刻，年度凈利潤只有慘淡的16.14億元，對于一家千億規(guī)模的企業(yè)來說，如此凈利潤，可謂“白忙活”一年。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾哽咽地回憶，當時的目標只有一個，活下去。

即便如此，2019年比亞迪的研發(fā)投入依然達到84.21億元。

研發(fā)高投入，其中一個重要因素是擴充研發(fā)團隊。

李云飛也曾透露，比亞迪90萬員工中，技術(shù)研發(fā)人員近11萬，是全球研發(fā)人員最多的車企。

2023年，比亞迪就曾大規(guī)模擴充研發(fā)團隊，研發(fā)人員數(shù)量從2022年7.0萬一躍升至10.3萬人，增長了47.56%。

作為對比，2023年，長城汽車研發(fā)人員為2.4萬人，蔚來汽車超過1.1萬人，理想汽車6726人，小鵬汽車5401人，零跑汽車2929人。

堅守技術(shù)創(chuàng)新執(zhí)念 終獲史詩級成就

汽車行業(yè)是規(guī)模效應(yīng)較為明顯的行業(yè)，在持續(xù)高研發(fā)投入下，比亞迪陸續(xù)放出DM-i超級混動系統(tǒng)、刀片電池、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、CTB電池車身一體化技術(shù)、云輦、易四方、易三方等多條技術(shù)大魚。

這其中，DM-i超級混動系統(tǒng)和刀片電池可謂徹底改變了比亞迪的命運。

2021年1月，在比亞迪DM系統(tǒng)發(fā)展至第四代之際，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)橫空出世，以快、省、靜、順、綠五大優(yōu)勢迅速獲得行業(yè)和消費者的認可，其鋒芒迅速蓋過1個月前長城汽車發(fā)布的檸檬混動DHT。

同年3月，比亞迪連續(xù)推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i；同年12月，比亞迪又推出了宋Pro DM-i。自此，在DM-i超級混動系統(tǒng)加持下，比亞迪開始正式向同級合資燃油車發(fā)起沖擊，并逐漸收復失地。

2021年4月，比亞迪宣布，旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池。

在刀片電池發(fā)布會上，王傳福稱，刀片電池將改變行業(yè)對于三元鋰電池的依賴，將動力電池技術(shù)路線拉回正道，并重新定義新能源汽車的安全標準。同時，他自信地喊出，刀片電池將把“自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹掉。

技術(shù)突破的成果，最直接的展現(xiàn)就是銷量。

從近十年比亞迪年銷量走勢中可以清晰看出，在DM-i超級混動推出之前，其年銷量持續(xù)維持在40-50萬輛，始終無法突破瓶頸。

隨著DM-i超級混動系統(tǒng)和刀片電池逐漸“上車”，比亞迪的銷量開啟“一騎絕塵模式”。2021年其年銷量突破長期瓶頸，增至74萬輛，2022年突破百萬大關(guān)，飆升至186萬輛，2023年繼續(xù)暴增至302萬輛。

在短短三年間，不少友商從看不上比亞迪到追不上比亞迪，不少消費者從“沒錢買比亞迪到?jīng)]錢買比亞迪”。

寫在最后

在亮眼的三季報出爐后的第三日，比亞迪再次讓業(yè)界震驚。在9月銷量突破40萬輛后，比亞迪10月銷量直接突破50萬輛大關(guān)。

比亞迪10月銷量出爐時，正值海洋網(wǎng)三周年慶典活動舉辦之時。在慶典活動激情四射正當時之際，場下突然有人高聲驚呼“50萬輛”。

這一驚呼，使在場眾多媒體老師紛紛發(fā)現(xiàn)，比亞迪又創(chuàng)新紀錄了，其10月銷量再次創(chuàng)造中國車企月銷紀錄，并再次創(chuàng)造全球車企新能源月銷紀錄。

這并非比亞迪創(chuàng)造紀錄的終點，很快，比亞迪將鑄就新的輝煌，再次創(chuàng)造令人矚目的新紀錄。11月18日，比亞迪將迎來自己的三十周歲生日，并將迎來其第1000萬輛新能源下線。

或許從現(xiàn)在開始，比亞迪的對手只剩下自己。