網(wǎng)通社評論  根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，在今年9月廠商零售銷量排行榜上，吉利汽車憑借16.3萬輛的銷量超越一汽-大眾排名第二，同比增長15.4%、市場份額為7.7%。

僅從廠商排名看，在比亞迪自2022年宣布停產(chǎn)燃油車刮起“油電同價”風暴，以及市場價格戰(zhàn)硝煙彌漫的2年多里，吉利汽車不但沒有掉隊，還跟住了，甚至超越了（2023年9月吉利汽車銷量14.29萬輛，落后一汽-大眾排名第三，市場份額為7.1%）。

（圖片源自乘聯(lián)會）

但聚焦在新能源汽車市場，盡管布局了吉利汽車、極氪、smart、極星、路特斯，在幾萬元到上百萬元各價位段都有車型在列，但具體到每一個細分市場，吉利似乎都還沒有“遙遙領先”的產(chǎn)品可以作為品牌的護城河。

你死我活的市場環(huán)境中，吉利還無法高枕無憂。

“吉利汽車公司進入戰(zhàn)略轉型新階段，一切為了用戶，一切為了穩(wěn)中求進。”在9月22日的“書福公開課”現(xiàn)場，吉利控股集團董事長李書福罕見露面表示。就在此次公開課上，吉利控股集團正式發(fā)布《臺州宣言》，宣布企業(yè)進入戰(zhàn)略轉型全新階段。

《臺州宣言》中提出“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措，聚焦汽車主業(yè)，堅持穩(wěn)健經(jīng)營，發(fā)揮協(xié)同效應，融合全球智慧，為用戶打造超越期待的智能出行體驗。

這也是繼吉利在2007年發(fā)布《寧波宣言》之后，時隔17年以宣言的形式指引企業(yè)發(fā)展方向。不同的是，《寧波宣言》的發(fā)表，代表著吉利為即將到來的品質(zhì)發(fā)展時期做動員、做建設，而《臺州宣言》則是在汽車行業(yè)進入亂戰(zhàn)、淘汰賽階段的趨勢中，強調(diào)“聚焦、整合、協(xié)同、穩(wěn)健”，兩次“宣言”都體現(xiàn)了吉利對自身發(fā)展的敏銳與果斷。

為什么幾何一定要并入吉利銀河？

整合、協(xié)同的第一刀就落在了幾何品牌。

10月9日，吉利汽車集團CEO淦家閱宣布，吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，并將幾何正式并入銀河品牌，“GEOME”將成為銀河的智能精品小車系列。

至此，幾何在吉利汽車集團中的地位，由一個與吉利品牌、領克品牌并列的子品牌，降級為吉利品牌旗下銀河系列中的一個精品小車系列。從此，中國汽車市場上再沒有幾何這一品牌。

有人形容吉利汽車此舉為“關停并轉”，用這樣一個又紅又專的口號來形容對幾何的“下放”。但在官方的表述中，這樣做是響應集團的《臺州宣言》。

實際上，幾何被“剝奪”獨立品牌的地位早有跡可循。據(jù)媒體觀察，早在2023年3月1日，在部分官方渠道上，幾何汽車的品牌名稱與品牌標識就已經(jīng)從“幾何汽車”改為“吉利幾何”歸入吉利品牌之下，而從星愿這款車開始，幾何又再降級至銀河系列中，未來將只承擔精品小車的任務，對吉利銀河在混動和純電布局的轎車和SUV產(chǎn)品陣容進行補充。

回顧幾何品牌短短的歷史，不禁令人唏噓。

與領克、極氪一樣，幾何品牌也是含著金鑰匙出生。2019年，由彼時任吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO的安聰慧掛帥幾何品牌，整個吉利控股乘用車板塊最年輕的品牌應運而生，誕生之初定位高端純電品牌，首款車型幾何A選在新加坡上市，新車廣告語為“東半球最好的電動汽車”。

無論是新車上市發(fā)布會的地點還是充滿豪情壯志的口號，都表明了幾何品牌的野心，以及大吉利對這個新品牌寄予的厚望。

(資料圖)

但從幾何A上市后的實際表現(xiàn)看，這款代表吉利新能源征戰(zhàn)純電動領域的戰(zhàn)略車型并沒有給出應有的爆款表現(xiàn)。新車上市當年的銷量表現(xiàn)就不盡如人意。

從上險量數(shù)據(jù)回顧，幾何A上市后的5月份、6月份實際銷量大約僅有1000輛左右。按理說一款新車完成了產(chǎn)能爬坡和銷售節(jié)奏調(diào)整后，理應在上市2、3個月后形成銷量上升趨勢，但奇怪的是，幾何A的上險量從當年7月份開始驟然下降至不到500輛的水平，直到年末才沖到5000多輛的水平。

上市頭幾個月時間都沒有形成熱銷，后續(xù)再追趕就很難了。

分析幾何A失利的原因，筆者認為最核心的便是定位的錯位、錯判，這體現(xiàn)在兩個方面。

一是宣傳與產(chǎn)品能力的錯位。幾何A推出時喊出“東半球最好的電動汽車”口號，顯然將競爭對手直接瞄準了“西半球最好的電動汽車”特斯拉Model 3，但從現(xiàn)在看，幾何A無論是在產(chǎn)品的智能化水平和品牌影響力上都無法與后續(xù)國產(chǎn)化的特斯拉Model 3相提并論，而盲目對標特斯拉也給消費者的購車決策帶來直接影響。

二是對市場定位的錯判。幾何品牌誕生的2019年，市場熱潮已開始被主打純電平臺、智能化和直營服務的新勢力引領。僅看2019年，除了30萬元以上的蔚來ES8、ES6之外，小鵬G3和威馬EX5兩款產(chǎn)品也在15萬元級別成為熱銷車型，尤其小鵬G3當時在智能化應用上以自動泊車為突破點，也為后續(xù)很多車企所效仿。

但彼時的幾何A，雖然比自家的帝豪EV“進化”了不少，但本質(zhì)上仍屬于上一個時代的電動車。這也意味著，國內(nèi)純電動汽車市場再也不是吉利帝豪EV、比亞迪e5、江淮IEV5、北汽新能源EU5這些油改電產(chǎn)品的天下了，時代變了。

此外，更勸退消費者的是，此后幾何A也大舉進入to B網(wǎng)約車出行市場，進一步降低了這款車型在私家車用戶群體中的購買權重。

幾何A之后，幾何品牌又先后推出幾何C、EX3 功夫牛、幾何G6和幾何M6，主力車型涵蓋10萬-20萬區(qū)間的產(chǎn)品、續(xù)航里程在300公里-600公里之間，還在2022年時宣布搭載華為HarmonyOS鴻蒙系統(tǒng)，以提升旗下產(chǎn)品的智能化體驗，但都收效甚微，未能將幾何品牌從市場邊緣拉回。

銀河會成為第二個幾何嗎？

主攻中高端純電的幾何品牌破局無望，同時新能源汽車市場結構也因比亞迪2022年宣布停產(chǎn)燃油車而發(fā)生了深刻變革。比亞迪更是用DM-i技術、“油電同價”策略，打了合資燃油車、30萬以下純電動汽車市場措手不及。新勢力方面，理想汽車也用增程產(chǎn)品將蔚來、小鵬遠遠甩在身后。

再加上補貼退坡，一時間純電產(chǎn)品高歌猛進的進程突然放緩，混動、增程車型成為市場的寵兒，各路車企都或明或暗的推動相關產(chǎn)品的研發(fā)和落地，不完全統(tǒng)計目前沒有增程產(chǎn)品計劃的品牌只有蔚來和特斯拉兩家了。

面對這一次市場變化，吉利汽車的反應迅速，在比亞迪停產(chǎn)燃油車的第二年也就是2023年就推出銀河系列，主打智能混動（L系列）和智能純電動車（E系列），并繼續(xù)向中高端新能源汽車市場突破。

（資料圖）

盡管銀河目前只是吉利汽車下屬系列，但產(chǎn)品規(guī)劃和上市的節(jié)奏相比幾何品牌時期更加成熟和高效。成立不到2年，吉利銀河已先后在插混、純電系列分別布局了銀河L6、銀河L7，銀河E5和銀河E8。

上險量顯示，2024年1-9月吉利銀河系列累計銷售超過14萬輛，兩款插電式混合動力車型表現(xiàn)強勢，緊湊型SUV銀河L7今年前9個月累計銷售接近5.2萬輛，銀河L6前9個月銷量也達到了4.2萬輛。

兩款插混產(chǎn)品今年1-9月合計銷售9.4萬輛，占銀河系列整體銷量約67%。銀河插混產(chǎn)品的表現(xiàn)可以說穩(wěn)住了，從目前看，吉利銀河這一次對市場的判斷迅速、準確，定位沒有錯位。

但筆者也不禁擔心，如果、萬一銀河系列后續(xù)表現(xiàn)又沒有達到管理層的期望，是否也會面臨幾何品牌一樣的命運？

有人開玩笑說，在國內(nèi)的汽車品牌中，吉利似乎是對新品牌耐心最少的大廠，曾經(jīng)的帝豪EV、幾何A等車型，上市初期都試圖在私人市場大展拳腳，但一旦市場表現(xiàn)不佳，后期都會被轉型為網(wǎng)約車，而這也將進一步影響在新能源汽車市場的品牌影響力。畢竟，C端用戶市場的口碑與信任，將直接決定一個品牌長久的生命力。

這似乎也間接解釋了一個疑問，為什么大吉利作為一個整體，在中國汽車界舉足輕重、排名遙遙領先，但在新能源汽車時代還沒有一款在口碑、技術與市場表現(xiàn)上均遙遙領先的重磅車型。

結語：

就目前吉利控股集團在乘用車領域的布局來說，燃油車有吉利汽車、領克汽車以及沃爾沃的基本盤，新能源汽車有極氪、smart、極星、路特斯等品牌，覆蓋20萬至上百萬元的市場。

而20萬元以下級別市場，可以說戰(zhàn)局最為混亂、競爭最為激烈，吉利汽車新能源在這一市場，就像一架飛機還在對流層穿行一樣，充滿顛簸和危險，將幾何歸于銀河，“關停并轉”之下也是吉利對市場變局作出的防守與反擊。

戰(zhàn)略戰(zhàn)術調(diào)整之后，吉利汽車在新能源汽車市場能否堅定打造一個爆款車型、一個系列甚至一個品牌？能否擺脫以往的短期行為，真正踐行其品牌發(fā)布時的愿景？筆者將抱著期待長期觀察。