網(wǎng)通社評(píng)論 都已經(jīng)2024年了，推出電混新車還有競爭力嗎？

3月6日，也就是林肯電混大家族上市的當(dāng)天，林肯中國總裁朱梅君做出回應(yīng)：“林肯深信，擺脫旅程中充電的焦慮，遠(yuǎn)離饋電帶來的性能困擾，享受0焦慮的全場景一致性的豪華，滿足客戶的期待，就是最好的競爭力?！?/p>

她認(rèn)為，林肯電混大家族將會(huì)是豪華混動(dòng)的第一選擇。

當(dāng)下，奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌相繼延緩了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，蘋果則干脆放棄了電動(dòng)汽車項(xiàng)目。盡管電動(dòng)化是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路，但林肯卻及時(shí)根據(jù)自身情況和市場變化，靈活調(diào)整了其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐和方向。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一場馬拉松，尤其對(duì)于豪華品牌而言，不能盲目追求速度。林肯選擇擁抱混動(dòng)，背后是基于市場、產(chǎn)品、品牌三個(gè)維度的綜合考慮。

憑借“電感加速、油耗減半、續(xù)航無憂”三大核心優(yōu)勢(shì)，全新電混林肯Z、全新電混冒險(xiǎn)家與電混林肯航海家組成的電混大家族，將成為豪華車市場的一股清流。

一、 電混，豪華市場中的增量市場

新能源車的發(fā)展自2020年提速，步入2023年開啟價(jià)格戰(zhàn)，瘋狂內(nèi)卷。新能源車市場的內(nèi)卷刀光劍影，燃油車市場的回暖悄無聲息。

在去年下半年，燃油車市場銷量回升，月銷量在年底已經(jīng)回升到160萬輛以上水平。進(jìn)入2024年，1月同比變化優(yōu)于車市整體水平，月銷新車保持在150萬輛以上的水平。

目前的市場結(jié)構(gòu)中，燃油車依然占據(jù)了大半壁江山，特別是在豪華車市場。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2月新能源車國內(nèi)零售滲透率為35.8%，其中豪華車中的新能源車滲透率為24%。

當(dāng)然，即便燃油車的主導(dǎo)地位依舊，但不可否認(rèn)，純內(nèi)燃機(jī)的路線已經(jīng)不能滿足全球綠色低碳的整體方向。

電驅(qū)化（PHEV+HEV）將是當(dāng)下及未來很長一段時(shí)間里更主流的路線，這一點(diǎn)在2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中得到印證。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中提到，到2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達(dá)到50：50，并且傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車屆時(shí)將全部采用混合動(dòng)力。

我們可以看到，已經(jīng)有不少豪華品牌在積極的進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以德系BBA為代表，跨步邁向電動(dòng)化，除寶馬電動(dòng)化初見成效外，奧迪、奔馳以及凱迪拉克、沃爾沃等品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型的效果并不好，而且前期推出的油改電車型，既影響了客戶的體驗(yàn)，又傷害了品牌的形象。

電混技術(shù)，則很好地將燃油車與新能源車的過渡銜接起來。而且，這個(gè)領(lǐng)域的入局者不多，但銷量增幅顯著，雷克薩斯就是一個(gè)典型的案例。

在競爭復(fù)雜的2023年，雷克薩斯在中國市場因口碑受損而面臨更加艱難的局勢(shì)，但得益于電混車型，為其帶來增量，從而保證整體銷量相對(duì)平穩(wěn)。

上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2023年雷克薩斯累計(jì)銷量為180,867輛，同比僅回落了1.7個(gè)百分點(diǎn)，其中HEV車型貢獻(xiàn)了41.8%的份額，銷量為75,570輛，同比增長27.9%。

為什么電混市場潛力巨大，而入局者不多？這是因?yàn)殡娀旒夹g(shù)需要深厚的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，技術(shù)研發(fā)門檻較高，需要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、NVH等多方面因素。

電動(dòng)化背景下，林肯不同于“PPT造車”，沒有簡單堆積供應(yīng)商配置，而是基于百年品牌底蘊(yùn)和造車實(shí)力，反復(fù)推敲，推出林肯電混。林肯選擇電混市場，是基于對(duì)市場的全方位考量，更是對(duì)用戶的深入洞察。

二、豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，任重道遠(yuǎn)

汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在加速，全新賽道上，林肯才剛剛推出電混產(chǎn)品，多少會(huì)給人留下轉(zhuǎn)型慢的印象。其實(shí)不然，穩(wěn)健不等于慢。

豪華品牌是汽車行業(yè)的佼佼者，需要保持其特有的品牌價(jià)值和形象。高合汽車誕生在新能源時(shí)代，直奔豪華電動(dòng)的路線，成立不足六年已經(jīng)危機(jī)重重，停工停產(chǎn)。

從長期主義視角出發(fā)，先入局電混市場更符合林肯自身的發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)于豪華品牌來說，電混是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，更加穩(wěn)健的一步選擇，因?yàn)楹廊A從來都不是一蹴而就的，而是在漫長歲月中磨煉而成。

不管電動(dòng)車技術(shù)再怎么進(jìn)步，目前仍有很多痛點(diǎn)尚未解決，比如續(xù)航焦慮，補(bǔ)能便捷性、出行便捷性等等。今年2月湖北高速凍雨，在高速堵車、極端低溫的環(huán)境下，電動(dòng)車在低溫下電池性能下降，續(xù)航嚴(yán)重縮水，充電時(shí)間更是變慢。

此外，還有春節(jié)期間海南離島新能源車一票難求，但燃油車有票，其原因是新能源車存在自燃風(fēng)險(xiǎn)而易導(dǎo)致火災(zāi)，《瓊州海峽新能源車輛滾裝運(yùn)輸作業(yè)指南》對(duì)新能源車的停放標(biāo)準(zhǔn)和每航次載運(yùn)數(shù)量進(jìn)行了明確的規(guī)定。

雖然電動(dòng)化是未來趨勢(shì)，新能源車憑借經(jīng)濟(jì)效益得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，但新能源車的充電設(shè)施不完善和運(yùn)輸限制，都給用戶帶來了非常不好的體驗(yàn)。值得肯定的是，新能源車在綜合續(xù)航里程及超充速率上有所提升，但是這只能減少用戶顧慮的次數(shù)，而并解除顧慮。

豪華車用戶對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的需求，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用性的需求。同時(shí)，如今消費(fèi)者的購車需求更加理性。

電動(dòng)化時(shí)代，用戶最大的痛點(diǎn)就是里程焦慮，林肯全新電混大家族選擇了電混技術(shù)，打消了豪華車用戶的這一焦慮。同時(shí)，林肯電混保證車輛在最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)，使得車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)非常好，進(jìn)而二手車的殘值也會(huì)非常高，切實(shí)保障了用戶的權(quán)益。

入華十年來，林肯始終堅(jiān)持美式豪華、堅(jiān)持價(jià)值營銷、堅(jiān)持林肯之道。隨著林肯全新電混大家族的到來，我們深刻地意識(shí)到，林肯的美式豪華更多是與時(shí)俱進(jìn)的豪華，是時(shí)時(shí)響應(yīng)用戶動(dòng)態(tài)變化痛點(diǎn)的豪華，而不是凌駕于用戶需求之上，甚至是憑空制造需求。

福特汽車集團(tuán)副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波說：“對(duì)林肯而言，身處這個(gè)變革的時(shí)代，要堅(jiān)定自己的節(jié)奏和路線，探索真正適合于客戶需求的答案，世上沒有最好，只有最合適。林肯選擇電混路線，就是建立在對(duì)客戶需求的洞察之上?！?/p>

三、電混是更適合豪華車用戶的混動(dòng)

從消費(fèi)端來看，豪華車用戶會(huì)更加看重車輛全生命周期內(nèi)的體驗(yàn)，包含購車、用車、維護(hù)等。

相比純?nèi)加桶孳囆?，林肯電混家族在加速上更快，保證動(dòng)力的同時(shí)性能還有所提升，彌補(bǔ)市面上其他油混車型，加速和高速巡航動(dòng)力不足的缺點(diǎn)。這是因?yàn)槠洳捎昧瞬捎酶吖β蕼u輪+E-CVT混動(dòng)的動(dòng)力組合，從動(dòng)力平順性、NVH等方面提升了駕駛質(zhì)感，并在實(shí)現(xiàn)低能耗之后，也滿足了真正全面的豪華體驗(yàn)。

此外，林肯電混整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)始終處于最優(yōu)效率，省油省心，更節(jié)能。官方數(shù)據(jù)顯示，電混林肯Z綜合工況下的百公里油耗可低至5.99L，續(xù)航最長可達(dá)885km；電混冒險(xiǎn)家可低至5.33L，續(xù)航最長可達(dá)1252km。

而相比插混車和純電動(dòng)車，林肯電混家族最大的優(yōu)點(diǎn)就是沒有了電池安全的顧慮。其次，在冬天低溫環(huán)境下，既沒有續(xù)航焦慮，也能保持最佳的動(dòng)力輸出。插混車型雖然也有燃油提供動(dòng)力，但是在虧電狀態(tài)下，動(dòng)力相對(duì)較差，油耗也會(huì)變高，不敵林肯電混。

談到續(xù)航焦慮，還與充電補(bǔ)能設(shè)施相關(guān)。補(bǔ)能設(shè)施雖然在快速鋪設(shè)，但實(shí)現(xiàn)覆蓋到四五線城市，特別是西部地區(qū)，仍需要時(shí)間。另外，盡管超充快速發(fā)展，但大多數(shù)充電站及車型仍是慢充，無法達(dá)到加油的效率。

社會(huì)競爭壓力變大，林肯想要為客戶提供有益的情緒價(jià)值，為客戶帶來自信與從容的輕松感。

豪華車用戶多為高知精英人群，環(huán)保理念比較超前，注重生活品質(zhì)。林肯全新電混家族擁有節(jié)能表現(xiàn)，一方面，豪華車用戶在駕車過程中，就能夠通過減少燃油消耗，降低碳排放，來為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量；另一方面，不管是城市通勤還是周末短途，一個(gè)月只加一次油，把寶貴的時(shí)間留給想做的事，重要的事。

林肯堅(jiān)持“美式豪華”，豪華自有其道，林肯電混排除了新能源常見的里程焦慮、安全性、充電便捷性、二手車殘值率等痛點(diǎn)，并為用戶帶來平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。

正如朱梅君所言：“林肯電混大家族進(jìn)一步兌現(xiàn)了林肯對(duì)用戶的承諾，堅(jiān)定自我，走正確的路，做正確的事，在正確的時(shí)機(jī)推出正確的產(chǎn)品，以最有實(shí)力、最能滿足客戶需求的車型來回饋客戶?！?/p>

結(jié)語

十年前2014年，林肯正式進(jìn)入中國市場，憑借卓越的“美式豪華”標(biāo)簽和業(yè)界獨(dú)樹一幟的“林肯之道”，開啟品牌在華的穩(wěn)步發(fā)展。

百年豪華品牌林肯基于文化積淀和價(jià)值底蘊(yùn)，帶給用戶強(qiáng)烈的身份認(rèn)同，并在剛剛過去的2023年，收獲了50萬中國車主的信任與熱愛。唯有深耕中國市場，才能解鎖新成就，始終在汽車變革中勇立潮頭，自信從容。

2024年，林肯深刻洞察中國豪華車用戶的真實(shí)需求，攜全新電混大家族而來，為用戶帶來“電感加速、油耗減半、續(xù)航無憂”的全場景美式豪華體驗(yàn)，成就林肯的“讓豪華 更美事”，續(xù)寫下一個(gè)十年。