網(wǎng)通社評論  智能化內(nèi)卷遠(yuǎn)未結(jié)束，車展代表當(dāng)下，CES代表未來。

2023年，AI人工智能技術(shù)飛速發(fā)展，智能化領(lǐng)域被注入了強(qiáng)心針。但仍有一些從業(yè)者發(fā)出感嘆，認(rèn)為智能化沒得可卷了。

然而，幾天前開幕的CES 2024，再次震撼到了我們。寶馬的XREAL Air 2眼鏡、奔馳的全新的MB.OS車機(jī)、大陸的水晶座艙，這些前沿科技，讓我們驚嘆之余，也為汽車行業(yè)的發(fā)展，賦予了更多想象力。

接下來，我們將分為“上”和“下”兩篇文章，分別為大家?guī)鞢ES 2024中，智能座艙和智能駕駛兩個部分的內(nèi)容。

發(fā)展放緩是假象？

剛剛過去的2023年，其實整體量產(chǎn)上車的智能化技術(shù)水平是總體放緩的。一方面，自動駕駛的預(yù)期在那里，大家已經(jīng)兌現(xiàn)得差不多了。另一方面，隨著智能座艙中8295芯片的裝車，算力幾乎到頂，能卷的方面看似不多了。

同時，之前在智能化方面稍稍落后的一些車企，在這一年也悄悄追趕了上來。特別是傳統(tǒng)大廠，反攻的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的想象。

智能座艙方面，由于去年AI技術(shù)的全面大爆發(fā)，這次CES上我們看到大眾、寶馬、奔馳的車機(jī)紛紛接入大模型，這個是在情理之中的，功能我們也能想象到。生成式大模型上車，最大的利用價值就在于讓語音系統(tǒng)從一個指令的執(zhí)行者，慢慢變成駕乘過程中的參與者，能夠帶來一些有創(chuàng)造力的功能體驗。

其實從大模型廣泛鋪開到上車，這個時間是非常短的，奔馳僅僅用了半年就把ChatGPT裝到了車上。其實，對于一項技術(shù)的車規(guī)級應(yīng)用，這種速度有些太快了。

我們看到很多車規(guī)級技術(shù)，比如一些應(yīng)用在消費(fèi)級電子產(chǎn)品上的芯片，使用到車上可能要滯后2-3年。因為對于車規(guī)級技術(shù)來說，最穩(wěn)的一般都會比最新的好。

車輛智能化方面，比如一些搭載首發(fā)芯片、首發(fā)技術(shù)的車型，讓這些技術(shù)落地發(fā)揮作用的過程，一般都會很漫長，甚至是成為車輛最大的短板。比如，極氪001之前首發(fā)的Mobileye Q5h芯片。

相近的問題在車輛硬件方面也有類似的案例，比如早期大眾集團(tuán)的DSG雙離合穩(wěn)定性問題，前兩代EA888渦輪增壓發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性問題。

德系“覺醒”了？

寶馬在CES展上，一直都是傳統(tǒng)品牌中比較活躍的存在。

座艙方面，寶馬集團(tuán)今年首次展示了通過XREAL Air 2增強(qiáng)現(xiàn)實眼鏡提升駕駛體驗。戴上眼鏡之后，用戶可以直觀感受到在“XREAL Air 2”中，可以將導(dǎo)航指令、危險警告、娛樂內(nèi)容、充電站信息以及停車情況等功能，以可視化的方式融入真實環(huán)境中。

也就是戴著AR眼鏡開車，功能展現(xiàn)非常炫酷，更像是帶著戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的頭盔開車。

這款XREAL Air 2增強(qiáng)現(xiàn)實眼鏡在交互性方面，帶來了非常大提升。其實，我認(rèn)為更適合在實現(xiàn)高階自動駕駛之后，再去研究它的可量產(chǎn)性。因為如此多的交互信息，對于一般駕駛者來說，有些“太豐富”了，過多的信息反而可能成為干擾項。而到了自動駕駛階段，這種產(chǎn)品技術(shù)可以增強(qiáng)娛樂性和交互性。

寶馬近幾年一直在VR、AR、座艙投影等方面努力，去年的CES上帶來的概念車，讓整個前擋風(fēng)玻璃成為HUD屏幕。在今后的量產(chǎn)車上，寶馬可能會取消儀表盤和中控屏，全面使用投影技術(shù)。這讓我們也看到了一向被大家稱為在內(nèi)飾方面不上心的寶馬，開始在座艙體驗方面顛覆以往了。

在座艙設(shè)計方面，梅賽德斯-奔馳的設(shè)計一直都是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。從W222代S級的雙聯(lián)屏，再到EQS和全新E級車型的大屏設(shè)計，一直引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展。

在CES 2024上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了全新的MB.OS車機(jī)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)融入了AI人工智能，還將更多的音視頻、游戲等應(yīng)用程序融合進(jìn)去，這套全新系統(tǒng)將在新一代CLA上首發(fā)。

MB.OS與當(dāng)前的MBUX信息娛樂系統(tǒng)相比，能夠做到更快、更高效。MB.OS會搭載全新虛擬助手，它會提供更自然的語音反饋和對話。此外，MB.OS還將會配備最新的3D導(dǎo)航系統(tǒng)。這一次，奔馳引入了更強(qiáng)大的游戲引擎來提供更清晰、更復(fù)雜的功能。

這套奔馳座艙的設(shè)計風(fēng)格，可能還會延續(xù)3-5年的時間。所以接下來要卷的就是技術(shù)，8295芯片用上之后，就要看系統(tǒng)的易用度了。至于奔馳能把主動化的智能化開發(fā)到何等程度，我們拭目以待。

上面我們提到奔馳的座艙設(shè)計，一直獨(dú)樹一幟，領(lǐng)先行業(yè)。但是在大屏?xí)r代，他們的想象空間確實是有些匱乏了。而大陸集團(tuán)帶來的座艙，可以說為豪華品牌指明了下一階段設(shè)計的方向。

水晶擋桿、水晶按鍵、水晶氛圍燈飾板，這些都已經(jīng)不新鮮了。這一次，大陸集團(tuán)正式發(fā)布了一款與施華洛世奇Mobility合作打造的水晶大屏，可以說是比較有顛覆性的設(shè)計，相當(dāng)于全車都是HUD屏幕。

這種設(shè)計風(fēng)格非常適合用在超豪華車型的座艙內(nèi)，甚至一些新勢力的新貴們，也可以嘗試搭載，絕對是自帶流量。雖然說實現(xiàn)起來應(yīng)該不是很復(fù)雜，但是想通過車規(guī)級的安全性測試，可能還有一些難度。雖然水晶和玻璃的成分區(qū)別不大，但是水晶裝飾件在車內(nèi)會讓光有不規(guī)則的散射問題，可能會影響駕駛安全。

提到供應(yīng)商，就不得不說另一位巨頭——博世。博世這次帶來了新型跨域計算平臺，用幾臺中央車載計算機(jī)把車上的多個系統(tǒng)功能整合在一起，也就是實現(xiàn)艙駕一體。博世采用芯片解耦（multi-SoC）策略，使得新車載計算機(jī)在設(shè)計時，可采用來自不同制造商的芯片，把多個芯片集中到一起，打造一個完整的大腦。

內(nèi)卷的方向找對了嗎？

艙駕一體這件事，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)提了不少年，最近兩年發(fā)布的英偉達(dá)Thor芯片和地平線征程5芯片，也都有艙駕一體的冗余。可即便新勢力們在智能化領(lǐng)域卷得這么兇，我們還是沒有看到真正落地艙駕一體技術(shù)的車型，基本上還都是智駕和智艙割裂開。

其實真正想做的話，是肯定能夠落地的，不過有一個疑問橫在這里，就是“實現(xiàn)艙駕一體對于目前的整車智能化來說，有多大意義？”

這確實是一個很值得考慮的問題，把兩個割裂的系統(tǒng)融合在一起，前期的成本肯定低不了，但是用戶的實際體驗提升可能與付出的成本不成正比。而目前絕大部分車型的利潤，可能無法承擔(dān)艙駕一體開發(fā)帶來的成本上漲，所以艙駕一體可能還會擱置一段時間。

但是，我們大多數(shù)人認(rèn)為的“沒什么意義、看不懂、看不清”，才正是科技突破的重要方向。很多需求曾經(jīng)也是不存在的，正是有企業(yè)為市場創(chuàng)造出了需求，才讓我們?nèi)缃竦氖袌鋈绱素S富。

過去還有人說智能駕駛沒用、AI人工智能沒必要發(fā)展，如今我們已經(jīng)離不開這些產(chǎn)業(yè)技術(shù)了。這也就說明了，“現(xiàn)在我們認(rèn)為沒意義的，未來都可能打我們的臉”。

如今，國內(nèi)很多車企都在車機(jī)互聯(lián)、車家互聯(lián)方面開始發(fā)力，還有把全場景智能化生態(tài)互聯(lián)作為新的突破口。

華為、魅族、小米的全場景生態(tài)進(jìn)展迅速，而這里面小米的互聯(lián)可能是更受關(guān)注的。華為鴻蒙生態(tài)固然很強(qiáng)，賦能的車型越來越多，但是畢竟華為沒有造車，而小米是真真正正自己造車了。而且小米生態(tài)下的產(chǎn)品比華為要更為豐富，所以小米的澎湃OS互聯(lián)體驗如何，可能會代表著目前國內(nèi)在這方面的最強(qiáng)實力。

這一次我們也看到了國外廠商在這部分的發(fā)力，現(xiàn)代起亞聯(lián)手三星電子，借助三星SmartThings物聯(lián)網(wǎng)平臺，用戶可以通過SmartThings連接訪問“家到車”和“車到家”服務(wù)。

三星電子還宣布它的智能家居合作伙伴中，已經(jīng)包括了特斯拉、現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思等。三星作為手機(jī)行業(yè)內(nèi)的巨頭，雖然在國內(nèi)的份額已經(jīng)不多，但是它的技術(shù)水平依然不容小覷。

當(dāng)然，其實除了三星以外，大家更關(guān)心的可能是蘋果何時能做出一個顛覆行業(yè)的互聯(lián)體驗。蘋果的“泰坦”造車計劃已經(jīng)運(yùn)作了十幾年，至今我們還沒有看到Apple Car。真的很難想象蘋果在憋什么樣的大招，還是已經(jīng)江郎才盡了。

暫告一段落：

在AI技術(shù)大爆炸的當(dāng)下，智能座艙的內(nèi)卷還在繼續(xù)，之前可能是新勢力們“搶跑”的太多了。如今傳統(tǒng)品牌還有各大供應(yīng)商們，開始逐一啟動、奮起反攻。在全行業(yè)依然在高速發(fā)展的過程中，相信下一個“iPhone”時刻已經(jīng)不遠(yuǎn)了。