日本豐田汽車公司和日本出光興產(chǎn)石油公司10月12日宣布，將在純電動汽車使用全固態(tài)電池展開合作，共同致力于固態(tài)電解質(zhì)量產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)力提高，爭取2027至2028年使全固態(tài)電池進(jìn)入實(shí)用化階段。

豐田汽車社長佐藤恒治在發(fā)布會上說，我們正在改變汽車的未來。目標(biāo)是汽車產(chǎn)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)之間的合作。我們將提高這項(xiàng)合作獲得的技術(shù)部署為全球標(biāo)準(zhǔn)。這也將向世界展示日本技術(shù)能力的高水平。他指出，全固態(tài)電池比以往的電池安全性更高，續(xù)航里程延長，被認(rèn)為是最好的下一代電池。汽車制造商都在競相研發(fā)，豐田汽車也開發(fā)了充電10分鐘行駛1000公里以上的全固態(tài)電池，最早在2027年搭載在電動汽車上。

有分析認(rèn)為，全固態(tài)電池如果實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將在全球汽車領(lǐng)域產(chǎn)生一場重大革命，搭載全固態(tài)電池的電動汽車將加速替代燃油汽車。也有分析認(rèn)為，即使電動汽車使用了全固態(tài)電池，續(xù)航里程更長充電時間更短，但燃油車也不會退出歷史舞臺，二者將長期共存。 

所謂全固態(tài)電池，與現(xiàn)在廣泛使用的磷酸鐵鋰和三元鋰電池最大的區(qū)別，在于使用的電解質(zhì)是固態(tài)的。

業(yè)界認(rèn)為，現(xiàn)在廣泛使用的鋰電池，其能量密度已經(jīng)達(dá)到極限，因此需要新的電池技術(shù)。全固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升了鋰電池的能量密度，被視為可繼承鋰離子電池地位的新型電池技術(shù)。

全固態(tài)電池重量輕、體積小、能量密度和安全性高。具有充電時間短、續(xù)航距離長、輸出功率大等特性，并且耐高溫和高電壓，能滿足對動力性能要求高的跑車、需要頻繁快速充電的商用車等需求。

豐田汽車宣稱爭取2027至2028年使全固態(tài)電池進(jìn)入實(shí)用化階段。在全固態(tài)電池的研發(fā)上，中國是不是落后了？就此，本人請教了一些國內(nèi)相關(guān)人士。他們認(rèn)為，國內(nèi)對全固態(tài)電池非常重視，寧德時代、比亞迪等企業(yè)的研發(fā)已經(jīng)取得很大進(jìn)展，量產(chǎn)的時間估計(jì)和豐田汽車差不多，不會落后。