產(chǎn)業(yè)鏈進入重構(gòu)新時代 汽車服務(wù)發(fā)展?jié)摿薮?/h1>

毛凱悅2023-09-27 15:16:00加關(guān)注

進入新的發(fā)展階段，汽車的價值鏈條在延伸，即“微笑曲線”的右邊，服務(wù)環(huán)節(jié)占比越來越大。

導(dǎo)語

網(wǎng)通社評論 隨著新能源汽車的高速發(fā)展，電動化、智能化已經(jīng)成為行業(yè)主旋律。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變革，其行業(yè)價值重心正向兩頭延伸。

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中，高附加值主要集中于研發(fā)和銷售服務(wù)環(huán)節(jié)，而隨著汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，汽車的核心競爭力來源從動力和操控向算力、算法、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變。由此變化的是，汽車智能化有望衍生出新應(yīng)用、新商業(yè)模式，為后端市場帶來廣闊的市場空間。 

新能源汽車后端市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)，主要包括汽車金融、維修保養(yǎng)、二手車交易、汽車保險、汽車用品等。

 相關(guān)研究顯示，到“十四五”末，中國汽車服務(wù)領(lǐng)域的市場規(guī)模將達到5萬億元，這是巨大的藍海。“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)‘以制造為中心’的價值鏈面臨重構(gòu)?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉指出，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈正在發(fā)生重大變化，服務(wù)化將成為汽車價值鏈的新高地。

 張永偉認(rèn)為，以服務(wù)為中心的價值鏈，在發(fā)展趨勢和和過去有所不同。第一，服務(wù)價值鏈的價值創(chuàng)造空間越來越大；第二，以燃油車為主的傳統(tǒng)服務(wù)價值，如今已轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕履茉窜嚍橹鳎纬闪艘孕履茉雌嚍楹诵牡男碌姆?wù)體系和服務(wù)生態(tài)；第三，當(dāng)汽車進入以服務(wù)為中心的價值創(chuàng)造軌道時，其軌跡變得越來越長，生態(tài)服務(wù)具有比制造更長的生命周期；第四，服務(wù)環(huán)節(jié)具備與制造環(huán)節(jié)同等規(guī)?；氖袌鲶w量；第五，制造轉(zhuǎn)向服務(wù)，使得汽車產(chǎn)業(yè)的管理也由過去以供給側(cè)管理為核心，慢慢轉(zhuǎn)向以消費側(cè)、使用側(cè)為核心，從生產(chǎn)制造和購買管理向消費管理轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前，中國汽車市場千人保有量已經(jīng)超過兩百輛，進入到了成熟汽車市場階段，市場的價值創(chuàng)造越來越依靠服務(wù)環(huán)節(jié)，新能源汽車保有量到2030年有望達到8000萬輛以上。

“有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車售后服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車更低，不到1%?！眹沂袌霰O(jiān)管總局原網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)管司副司長嚴(yán)馮敏指出，傳統(tǒng)的汽車售后服務(wù)理念、服務(wù)手段、服務(wù)方式不適應(yīng)以客戶為中心和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的要求，亟待完善和變革。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月，新能源汽車銷量為537.4萬輛，同比增長39.2%，市場占有率達到29.5%。

嚴(yán)馮敏表示，汽車后市場發(fā)展滯后制約產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，主要體現(xiàn)在三個方面，一是與燃油車相比，新能源汽車售后服務(wù)的市場不成熟，出現(xiàn)整車強、售后弱的問題；二是新能源二手車保值率低、貶值時間短；三是充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營管理相對滯后。

新能源、智能汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，除以服務(wù)為中心的價值鏈發(fā)生改變之外，70%以上的傳統(tǒng)零部件面臨重構(gòu)。從新能源汽車的電池、電機、電控，到智能化設(shè)計的芯片、軟件系統(tǒng)、傳感器等軟硬件，不斷拉長了產(chǎn)業(yè)鏈條帶來的新的市場增量與機遇，更多還有挑戰(zhàn)。

而圍繞三電系統(tǒng)，越來越多車企希望做“自主化”，尤其是電池產(chǎn)業(yè)，很多車企開始投資布局。例如，特斯拉自研三元鋰電池，并成功應(yīng)用于Model 3車型，且自研的4680電池已經(jīng)成功裝車并開始小范圍交付；大眾計劃在德國建立一家電池工廠，并和合作伙伴共同開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

據(jù)東方財富Choice統(tǒng)計，A股市場，與鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的上市公司已達330余家；直接與新能源汽車相關(guān)的公司接近400家；一個充電樁領(lǐng)域，就有100多家上市公司不同程度涉足；與特斯拉有直接或者間接業(yè)務(wù)關(guān)系的公司，則超過200家。

總而言之，新能源汽車零部件重構(gòu)是必然趨勢，相關(guān)企業(yè)需要積極應(yīng)對機遇和挑戰(zhàn)，加強技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，以滿足新能源汽車對于高性能零部件的需求，并推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重塑的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的要求會越來越高?！耙哉嚻髽I(yè)為鏈主企業(yè)，協(xié)同關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開展全國產(chǎn)業(yè)替代攻關(guān)，會成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點方向。”

如何保證自主可控？安慶衡提出了兩個建議。首先，應(yīng)該充分重視技術(shù)創(chuàng)新對價值鏈重塑的作用；其次，高度重視關(guān)鍵核心技術(shù)短板，推動前沿技術(shù)國產(chǎn)替代。其次，要繼續(xù)保持中國產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和韌性，擴大中國超大的市場優(yōu)勢，與時俱進地引導(dǎo)需求，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)。

對此，東風(fēng)商用車總經(jīng)理張小帆也表示，在汽車價值鏈重新定義的過程中，整車企業(yè)需要積極主動迎接變革，做好市場研究與技術(shù)創(chuàng)新的同時，秉持開放合作的互聯(lián)網(wǎng)共贏理念，充分發(fā)揮帶頭作用，帶動產(chǎn)業(yè)鏈打好轉(zhuǎn)型攻堅戰(zhàn)，實現(xiàn)共生、共贏、共融。

隨著新能源轉(zhuǎn)型的逐漸推進，市場規(guī)模不斷擴大的同時，產(chǎn)業(yè)也進入深度變革期。尤其是服務(wù)化將成為汽車價值鏈的新高地。

面對“服務(wù)化新賽道”，車企也要擴大品牌和產(chǎn)品的延伸服務(wù)，關(guān)注服務(wù)質(zhì)量的提升，以提升市場競爭力。相信隨著高質(zhì)量發(fā)展理念深入人心，汽車市場將從產(chǎn)品、技術(shù)等層面轉(zhuǎn)向服務(wù)層面，帶給消費者更多優(yōu)質(zhì)體驗。

文章標(biāo)簽：零部件電動化責(zé)任編輯：奚筱林

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