當(dāng)前位置: 滿電-新能源汽車(chē)>2024車(chē)圈智能化展望:AR/VR成為內(nèi)卷新賽道?
當(dāng)自動(dòng)駕駛遇上AR頭顯,車(chē)圈智能化又有新故事可講了。
導(dǎo)語(yǔ)網(wǎng)通社評(píng)論 2023年的智能座艙發(fā)展,主要圍繞AI大模型上車(chē),那么2024年大賽道會(huì)是AI+AR/VR?
這幾天,蘋(píng)果的Vision Pro在社交媒體上可以說(shuō)是已經(jīng)刷屏了,雖然這種頭顯設(shè)備并不是蘋(píng)果開(kāi)創(chuàng)的,甚至蘋(píng)果的這款產(chǎn)品在功能表現(xiàn)方面,還不及一些兩三年前推出的產(chǎn)品,但是蘋(píng)果系統(tǒng)的強(qiáng)大互聯(lián),以及自研的高算力芯片,讓Vision Pro既炫酷,又能成為一個(gè)新的強(qiáng)大生產(chǎn)力工具,那么如何把這類(lèi)AR/VR產(chǎn)品融入車(chē)內(nèi)座艙中,很有可能會(huì)是2024年的一個(gè)新賽道。
座艙內(nèi)卷新方向:大算力芯片+AI+AR/VR
持續(xù)擴(kuò)充車(chē)內(nèi)座艙的算力問(wèn)題,已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。高通8295芯片將在2024年大批量裝車(chē),而8295應(yīng)該只是一個(gè)縮影,它代表的是大算力座艙芯片的集中上車(chē),座艙領(lǐng)域的又一個(gè)新時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟。
8295的GPU 3D渲染性能比起驍龍8155提升了3倍,GPU整體性能提升了2倍,其在綜合性能表現(xiàn)方面,與特斯拉目前使用的AMD Ryzen處理器芯片實(shí)力相當(dāng)。之前特斯拉將英特爾芯片換裝為AMD Ryzen芯片,正是因?yàn)榭粗衅銰PU表現(xiàn),使得特斯拉可以把中控屏直接當(dāng)作一個(gè)電腦來(lái)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),操作顯示車(chē)輛信息可以說(shuō)就是附加任務(wù),主要任務(wù)就是為了娛樂(lè),所以我們看到特斯拉的車(chē)機(jī)能直接玩3A大作。
而之前高通8155芯片驅(qū)動(dòng)的絕大部分車(chē)機(jī)系統(tǒng),還是把操作顯示信息內(nèi)容放在首位,娛樂(lè)并非主攻方向,而如今更大算力芯片集中裝車(chē),也預(yù)示著各家的座艙發(fā)展到了一個(gè)新的階段,甚至不排除今后會(huì)使用英偉達(dá)那些強(qiáng)大的GPU芯片,可以看到在座艙的底層開(kāi)發(fā)方面,其實(shí)從8295的裝車(chē)開(kāi)始,大家又經(jīng)歷了一次集體切換路線,而這一次是不是又是因?yàn)樘厮估呀?jīng)打了個(gè)樣了呢?
有了強(qiáng)大的芯片硬件加持后,而如何把Vision Pro這種頭戴式設(shè)備與汽車(chē)關(guān)聯(lián)在一起,一定是接下來(lái)一個(gè)大熱點(diǎn),網(wǎng)上已經(jīng)看到有美國(guó)用戶駕駛特斯拉賽博皮卡,打開(kāi)FSD,同時(shí)頭戴Vision Pro開(kāi)車(chē)的畫(huà)面了。此前已經(jīng)有蔚來(lái)的智能眼鏡,可與Vision Pro相比,確實(shí)有些小兒科了。
不過(guò)這一次CES 2024上,寶馬集團(tuán)展示了通過(guò)XREAL Air 2增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡提升駕駛體驗(yàn)。戴上眼鏡之后,用戶可以直觀感受到在“XREAL Air 2”中,可以將導(dǎo)航指令、危險(xiǎn)警告、娛樂(lè)內(nèi)容、充電站信息以及停車(chē)情況等功能,以可視化的方式融入真實(shí)環(huán)境中,可以說(shuō)寶馬開(kāi)了一個(gè)好頭。
隨著智能駕駛的普及,人類(lèi)駕駛員逐漸被解放出來(lái),是時(shí)候考慮開(kāi)發(fā)駕駛者在自動(dòng)駕駛過(guò)程中,可以進(jìn)行的娛樂(lè)項(xiàng)目了,再加上AI上車(chē),想象空間真的還有很大。
無(wú)圖智駕+代客泊車(chē),補(bǔ)齊最后一環(huán)
除了AI+AR/VR之外,對(duì)于國(guó)內(nèi)絕大部分車(chē)企,在智能化方面另一個(gè)內(nèi)卷的主要方向,就是兌現(xiàn)“智駕大餅”。
2024一開(kāi)年,眾多新勢(shì)力和傳統(tǒng)大廠紛紛公布了最新的智駕能力和規(guī)劃,特別是在2024年的上半年,眾多大廠已經(jīng)開(kāi)始爭(zhēng)先恐后地推送最新OTA。
搭載華為系智駕方案的眾多車(chē)型,包括問(wèn)界M7、阿維塔11、極狐阿爾法S華為HI版等,近期將集中落地城市NCA智駕功能;智己旗下車(chē)型將在一季度開(kāi)通城區(qū)NOA功能;比亞迪旗下騰勢(shì)N7車(chē)型將在一季度末推送城區(qū)NOA功能;蔚來(lái)計(jì)劃在今年二季度向所有NT2.0平臺(tái)車(chē)型用戶推送城區(qū)NOP功能;小鵬和理想的步伐比較快,他們倆的開(kāi)城速度都很快。
如今,各家智駕幾乎已經(jīng)都開(kāi)始邁入了“無(wú)圖”時(shí)代,高精地圖這根拐杖正在被逐漸淡化,甚至徹底放下,華為和小鵬的無(wú)圖智駕已經(jīng)開(kāi)始推送,接下來(lái)各家也都會(huì)快速跟進(jìn),因?yàn)槟壳罢w的智駕開(kāi)發(fā)思路,都已經(jīng)切換到了BEV+空間網(wǎng)絡(luò)+AI大模型的路線上,相比于之前的高精地圖、人工標(biāo)注……如今的AI在計(jì)算能力、泛化能力等方面提升了百倍,這也使得如今高階智駕的開(kāi)城速度變得更快。
從有圖到輕地圖,再到無(wú)圖,這個(gè)過(guò)程是痛苦的,因?yàn)闊o(wú)論無(wú)圖的能力有多強(qiáng),肯定是不如有圖的效果好,但是為了能有更好的適應(yīng)性,以及隨機(jī)應(yīng)變的能力,無(wú)圖高階智駕是必須的,否則總會(huì)被詬病為“軌道車(chē)”。
而逐步擺脫激光雷達(dá),降低硬件成本,也將成為2024年的大勢(shì)所趨,特別是隨著特斯拉Model Y車(chē)型迎來(lái)HW4.0自動(dòng)輔助駕駛硬件,讓純視覺(jué)的特斯拉更上一層樓后,也更讓其他新勢(shì)力們感到了緊迫感,這里要注意一點(diǎn),HW4.0軟硬件在全新的Model S/X,以及新款Model 3上其實(shí)已經(jīng)搭載,但是特斯拉從來(lái)沒(méi)有宣傳過(guò),而Model Y搭載HW4.0是特斯拉首次公開(kāi)這一新硬件。
關(guān)于純視覺(jué)的爭(zhēng)論一直存在,但特斯拉的做法逐漸被理解,被接受,被借鑒。目前國(guó)內(nèi)除了極越01采用純視覺(jué)方案以外,小鵬這款內(nèi)部代號(hào)為“F57”的新車(chē),被曝也將去掉激光雷達(dá),搭載視覺(jué)方案以及多種雷達(dá),F(xiàn)57車(chē)型的定位高于小鵬P7,它或?qū)⑻钛a(bǔ)小鵬在純電中大型轎車(chē)方面的空白,預(yù)計(jì)將于今年下半年上市。
隨著AI的加入,國(guó)內(nèi)車(chē)企們的視覺(jué)算法能力日趨成熟,激光雷達(dá)這種高成本硬件被拿掉,只是時(shí)間問(wèn)題。
若要實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智駕,除了高速、城市場(chǎng)景以外,泊車(chē)部分的智駕能力必不可少。
近期,我們看到了很多車(chē)企發(fā)布的各種“代客泊車(chē)”功能,特別是地庫(kù)場(chǎng)景中的代客泊車(chē),各家卷得很兇:有智界S7在地庫(kù)里“狂飆”,有仰望U8展示易四方泊車(chē),還有理想L9的無(wú)人泊入等。
泊車(chē)場(chǎng)景作為智駕的最后一環(huán),通常面臨著更復(fù)雜的場(chǎng)景,同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)性也比較高,但如果要邁向點(diǎn)到點(diǎn),車(chē)位到車(chē)位的高階智駕,甚至是自動(dòng)駕駛,代客泊車(chē)都是很重要的一環(huán),但是無(wú)人的代客泊車(chē)功能,其實(shí)已經(jīng)不應(yīng)該算作是輔助駕駛,它更應(yīng)該歸在特定環(huán)境下的有條件自動(dòng)駕駛中,更貼合L3的范疇內(nèi)。
既然說(shuō)到L3,目前國(guó)內(nèi)主流車(chē)企幾乎都已經(jīng)拿到了L3的測(cè)試牌照,甚至有些車(chē)企已經(jīng)拿到了多地的測(cè)試牌照,包括智己在內(nèi)的一些車(chē)企,也開(kāi)始向外界展示L3的具體效果,自動(dòng)駕駛仿佛已經(jīng)來(lái)到了我們身邊。
但是,別看車(chē)企們搞得很熱鬧,但是自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到人人都可用的階段,特別是L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛,在國(guó)內(nèi)責(zé)任劃分這部分,與L2級(jí)輔助駕駛基本相同,這使得跨越式的進(jìn)步無(wú)法短期實(shí)現(xiàn)。所以L3可能真的沒(méi)那么重要,自動(dòng)駕駛的測(cè)試過(guò)程可能還要持續(xù)2~3年,想要真正捅破這層窗戶紙,不只是需要車(chē)企的努力和政策的支持,更需要全體交通參與者的共同努力。
總結(jié):
總的來(lái)說(shuō),智能駕駛已經(jīng)基本上已經(jīng)卷到頂了,給消費(fèi)者們的體驗(yàn)不太會(huì)有那種顛覆式的改變,接下來(lái)就是車(chē)企和供應(yīng)商們拼成本,卷時(shí)效的舞臺(tái)了。
而座艙方面,蘋(píng)果的Vision Pro把我們的想象力再一次拓寬了,在有大算力芯片的加持下,AI+AR/VR絕對(duì)還能帶來(lái)顛覆性的體驗(yàn),特別是這部分消費(fèi)者們也能參與進(jìn)來(lái),你的體驗(yàn)將會(huì)是獨(dú)一無(wú)二的,每個(gè)人都能參與到虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的搭建中,當(dāng)然其中肯定還會(huì)出現(xiàn)一些前所未見(jiàn)的新奇問(wèn)題,但奇思妙想也蘊(yùn)藏其中。