網通社快訊 7月13日，廣汽三菱汽車有限公司發(fā)布了致全體員工的一封信。信中表示，受市場轉型的影響，公司銷售遠未達到預期，經營陷入困境。經過股東方和經營層的慎重考慮，公司于6月正式進入臨時停產階段。另外，公司需要根據實際情況進行人員結構的優(yōu)化。

這封全員信由廣汽三菱總經理山本賢一朗和執(zhí)行副總經理李曲明共同簽發(fā)，發(fā)布時間為2023年7月12日。這一消息經過短暫發(fā)酵后，便有媒體向廣汽集團求證了這一消息，對方表示：情況屬實，目前三方股東正盡全力推動企業(yè)的紓困轉型工作。

言外之意，工廠的暫時停產以及人員結構的優(yōu)化，都是為了推動廣汽三菱轉型所做的工作。全員信中也寫到，“順應趨勢，抓住新能源轉型的機遇，公司將迎來涅緊重生”。如此來看，三菱似乎并沒有打算徹底退出中國。

公開資料顯示，廣汽三菱成立于2012年5月，由廣汽集團、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社共同經營，持股比例分別為50%、30%、20%，注冊資本19.47億元人民幣，合作年限30年。2015年12月，合資公司完成對三菱汽車銷售 (中國) 有限公司的收購，將進口車業(yè)務也納入懷中。

2017-2019年，廣汽三菱的年銷量分別達11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛，算是公司成立以來的高光時刻了。但是好景不長，進入2020年后，該品牌便開始大幅下滑，全年僅售出7.5萬輛，隨后兩年分別售出6.6萬輛、3.36萬輛。

廣汽三菱的工廠位于中國湖南長沙經濟技術開發(fā)區(qū)，占地面積約59.72萬平方米，設計產能20萬輛/年。但是根據廣汽集團發(fā)布的2022年財報顯示，廣汽三菱長沙工廠的利用率只有17.75%。

今年年初，有知名網絡大V在社交平臺上表示，某日系合資品牌即將退出中國市場，生產線產能將轉作為同集團自主品牌代工。隨后，媒體紛紛猜測該合資車企或許是廣汽三菱。更有甚者爆料，廣汽三菱將出售長沙工廠，生產廣汽埃安的電動汽車，三菱品牌或將退出中國市場。

很快，廣汽三菱官方針對這一消息做出回應稱：廣汽三菱正常經營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉。盡管如此，外界對于廣汽三菱的經營狀況依然感到擔憂。

截止2022年12月31日，廣汽三菱經審計總資產為605,520萬元、總負債為595,380萬元、凈資產為10,140萬元、營業(yè)收入為425,623萬元、利潤總額為-194,007萬元。

不過在今年6月，廣汽集團發(fā)布公告稱，為有利于有序、平穩(wěn)推進廣汽三菱后續(xù)經營發(fā)展，經股東各方協商一致，同意各方按各自所持股比向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元人民幣的資金支持。其中，廣汽集團按股比（50%）提供不超過9.42億元人民幣委托貸款。

這也從側面證實了，合資公司的三大股東都沒有就此放棄。但是就當前的市場環(huán)境來說，日系品牌整體份額在逐月下降，就連豐田和本田的處境都很堪憂，更不要提墊底的三菱了。至于該品牌后續(xù)究竟要如何轉型，我們會保持關注。