CTCC中國房車錦標(biāo)賽作為國內(nèi)職業(yè)賽車賽事的頭牌，一直引領(lǐng)著中國汽車文化的向好發(fā)展。高水平對(duì)決吸引熱愛賽事的人群關(guān)注與參與，各廠商隊(duì)伍也更樂意在CTCC賽場上秀肌肉。

作為CTCC賽場的冠軍之師，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)在2020-2022賽季，連續(xù)三屆摘得年度總冠軍。而搭載東風(fēng)馬赫動(dòng)力系統(tǒng)的奕炫，作為車隊(duì)的主力車型多次完成彎道超越，摘得“CTCC彎道王”稱號(hào)，東風(fēng)馬赫動(dòng)力功不可沒。

馬赫動(dòng)力的奧妙，體現(xiàn)在哪里？

乘著新能源發(fā)展的東風(fēng)，中國汽車品牌因而強(qiáng)勢崛起。不僅在車型配置上層層加碼，更實(shí)現(xiàn)深度的技術(shù)探索，不斷在核心技術(shù)上突破技術(shù)壁壘，從而獲得更大的市場空間及話語權(quán)。

時(shí)間回到2006年，東風(fēng)馬赫動(dòng)力1.0版本在東風(fēng)汽車內(nèi)部實(shí)現(xiàn)孵化，經(jīng)過持續(xù)性的厚積薄發(fā)，在2021年終于迎來從0到1的歷史性時(shí)刻，東風(fēng)馬赫動(dòng)力正式面世。其中，第二代的1.5T馬赫發(fā)動(dòng)機(jī)憑借41.07%的最高有效熱效率，成為中國增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的翹楚，是國內(nèi)首款熱效率超過41%的型號(hào)。

而在上個(gè)月，經(jīng)過中汽中心的權(quán)威認(rèn)證，第三代1.5T馬赫發(fā)動(dòng)機(jī)以45.18%的最高有效熱效率獲得“能效之星”認(rèn)證，使其成為國內(nèi)首款熱效率超過45%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。接連在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，背后是東風(fēng)汽車堅(jiān)持“長期主義”的結(jié)果。

第三代1.5T馬赫混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比上代產(chǎn)品，除了在熱效率層面取得性能提升，其驅(qū)動(dòng)檔位也從單檔跨越至4檔直驅(qū)+2檔功率分流，動(dòng)力耦合以串并聯(lián)+功率分流的形式展現(xiàn)。高效抗爆震快速燃燒系統(tǒng)提升動(dòng)能效益，通過智能控制及熱管理系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓器VGT技術(shù)、水冷低壓EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，同步挖掘機(jī)械潛能。

給用戶直觀感受便是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率上，其最大功率為105kW，相當(dāng)于143馬力，峰值扭矩為210N·m。同時(shí)，相比其他自主品牌所采用的DHT混動(dòng)專屬變速箱，馬赫混合動(dòng)力匹配E-CVT無級(jí)變速箱，通過無離合器模擬換擋形式，注重動(dòng)力傳輸過程的絲滑無感體驗(yàn)，與其他廠牌的動(dòng)力總成對(duì)比小有優(yōu)勢。

更重要的是新一代馬赫發(fā)動(dòng)機(jī)完全由東風(fēng)汽車自主研發(fā)，在國際形勢錯(cuò)綜復(fù)雜的大背景下，想要避免類似其他行業(yè)受制于人的狀況，獨(dú)立自主技術(shù)革新、實(shí)現(xiàn)國貨當(dāng)自強(qiáng)才是立足之根基。

高能時(shí)刻，實(shí)地體驗(yàn)馬赫動(dòng)力

目前，馬赫動(dòng)力已全面應(yīng)用在東風(fēng)風(fēng)神品牌車型上。其主要車型包含高端混動(dòng)SUV皓極、跨界SUV全新奕炫GS、以及兩款轎車全新奕炫馬赫版與奕炫MAX。

在搭載了第二代馬赫雙擎MHD的皓極身上，其180kW（245PS）系統(tǒng)綜合功率與540N·m綜合扭矩帶來即時(shí)的動(dòng)力加速響應(yīng)。

低速段采用純電驅(qū)動(dòng)形式，車輛從靜止到提速過程暢快線性，能夠較好地滿足日常加速需求；當(dāng)速度到達(dá)中速域區(qū)間時(shí)，動(dòng)力性能通過串聯(lián)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池組持續(xù)供電并帶動(dòng)車輛前行；高速巡航時(shí)混合動(dòng)力并駕齊驅(qū)，性能、經(jīng)濟(jì)性同步兼顧。

換位至目前尚未上市的全新奕炫GS馬赫版上。新車采用馬赫動(dòng)力1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為145kW（197PS），峰值扭矩達(dá)300N·m；。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、摩擦、熱管理等方面進(jìn)行多維度優(yōu)化升級(jí)后，使其實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH隔音控制等方面均達(dá)到行業(yè)上流水準(zhǔn)。

通過封閉道路的試駕體驗(yàn)，新車在提速方面表現(xiàn)積極，油門響應(yīng)快速靈敏。雖然沒有明顯的推背感，但這樣的動(dòng)力滿足日常的正常用車。

由于新車外觀設(shè)計(jì)偏跨界屬性，因此車身底盤擁有較長的懸掛行程。在進(jìn)出彎道時(shí)因其重心較高車身姿態(tài)也會(huì)有相應(yīng)的影響。整體偏向舒適調(diào)性的調(diào)校，符合車型定位及目標(biāo)用戶的用車需求。

轉(zhuǎn)向手感方面，新車扎實(shí)的底盤功底為轉(zhuǎn)向提供必要支撐，略帶虛位的指向仍能快速跟隨駕駛員指令操作，順利達(dá)成賽道上的連續(xù)繞彎。

變速箱匹配由東風(fēng)聯(lián)合格特拉克開發(fā)的6DCT濕式雙離合。動(dòng)力傳動(dòng)整體較為線性，出彎過程動(dòng)力無縫銜接，隨傳隨到的動(dòng)力帶來中后段加速的持續(xù)輸出。

置身車內(nèi)高速行駛，新車NVH隔音控制表現(xiàn)良好，其搭載的整車怠速噪聲達(dá)到圖書館級(jí)靜音水平，刷新以往的認(rèn)知。

結(jié)束對(duì)全新奕炫GS馬赫版的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，我們來看下新車設(shè)計(jì)的主要變化。新車延續(xù)現(xiàn)款的設(shè)計(jì)元素，在細(xì)節(jié)處添加年輕化配色及組件優(yōu)化，意在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)觀感。雙色車身、黑化中網(wǎng)、后視鏡及門把手，符合個(gè)性化用戶的審美。

新車尾部并沒有采用貫穿式尾燈，避免審美疲勞。黑化的尾燈組及車身標(biāo)識(shí)，將車身運(yùn)動(dòng)感再度拉滿。

試裝車型匹配萬力的Sport Macro SA302系列輪胎，主打方向?yàn)檫\(yùn)動(dòng)操控，其輪胎尺寸為215/55 R17。同時(shí)，顯眼的橙色剎車卡鉗不時(shí)彰顯其個(gè)性化的一面。

打開車門，映入眼簾的是橙色系的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，同時(shí)，針對(duì)座椅材質(zhì)進(jìn)行升級(jí)以此形成多維層次感，更能為年輕用戶所喜歡。

新車內(nèi)飾以灰度設(shè)計(jì)為主調(diào)，融合部分橙色配色，形成全新奕炫GS馬赫版專屬的配搭方案。中控部分采用豎向觸控大屏，取消物理按鍵，將功能集成于車載大屏之中。

寫在最后

通過自主技術(shù)的研發(fā)、迭代，東風(fēng)馬赫動(dòng)力已經(jīng)推進(jìn)至第三代，并且同步布局燃油、混動(dòng)等能源形式，更加注重動(dòng)力的高效輸出及兼顧能耗經(jīng)濟(jì)性。東風(fēng)風(fēng)神的未雨綢繆，顯然已經(jīng)做好重置市場秩序的準(zhǔn)備。