過(guò)去的一年中，汽車行業(yè)充滿著諸多的不確定性，供應(yīng)鏈的中斷、芯片的短缺讓各家車企備受壓力。另一方面，電動(dòng)化浪潮咄咄逼人，新能源車型大舉壓上，傳統(tǒng)燃油車正逐漸被取代，同時(shí)主流合資品牌在電動(dòng)化時(shí)代也正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

誰(shuí)能突出重圍，抑或在市場(chǎng)巨變中保持固有體量？當(dāng)所有人都在等一個(gè)強(qiáng)有力的回應(yīng)時(shí)，北京現(xiàn)代2022年底推出的第五代 途勝L 8AT便用越級(jí)的動(dòng)力總成證明了自己的實(shí)力，2022年第五代 途勝L與全新 ix35所組成的SUV雙子星全年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，一越成為焦點(diǎn)車型。

“銷量就如同一張答卷，是對(duì)自我付出和努力的有效檢驗(yàn)。北京現(xiàn)代第五代 途勝L 8AT之所以能實(shí)現(xiàn)銷量的大幅逆勢(shì)增長(zhǎng)，其代表的深意是不言而喻的。”資深媒體人何侖認(rèn)為，“觀其背后，必是北京現(xiàn)代各方面綜合實(shí)力的強(qiáng)有力體現(xiàn)。”

用8AT將實(shí)力量化

配備全新動(dòng)力總成的北京現(xiàn)代第五代 途勝L 8AT之所以備受行業(yè)關(guān)注以及市場(chǎng)認(rèn)可，一方面自然是同級(jí)別鮮有的8AT變速器帶來(lái)的越級(jí)駕乘體驗(yàn)給整個(gè)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)提供了新的范本，另一方面更在于新能源轉(zhuǎn)型大勢(shì)之下，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的全新動(dòng)力已成為市場(chǎng)稀缺品。

縱然新能源汽車滲透率不斷提高，但北京現(xiàn)代將8AT變速器“下放”到緊湊級(jí)SUV車型上，在車輛的平順性、油耗、耐用性和后期保值度等方面都有了極大提升，這無(wú)疑為傳統(tǒng)燃油車增加了較大競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

首先，這臺(tái)8AT變速器之所以可以像CVT無(wú)級(jí)變速器一樣平順，得益于8個(gè)擋位之間傳動(dòng)比差距大幅縮小，同時(shí)AT變速器存在液力變矩器，可以吸收掉變速器換擋時(shí)所產(chǎn)生的部分沖擊力。

其次，北京現(xiàn)代第五代 途勝L 8AT的換擋速度足夠快。從實(shí)際結(jié)構(gòu)看，8AT雖然不是通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，但是通過(guò)優(yōu)化換擋電子閥極大縮短了換擋時(shí)間。

這臺(tái)8AT變速器不僅僅有出色的平順性和換擋速度，還有可靠性和耐用性。根據(jù)美國(guó)變速箱維修協(xié)會(huì)ATRA的統(tǒng)計(jì)，超過(guò)90%的AT變速箱故障都是由于保養(yǎng)不當(dāng)，如能正常維護(hù)，AT變速器的故障率低于10%。

這臺(tái)8AT變速器相比普通的AT變速器而言，不僅擋位數(shù)更多，還特意優(yōu)化了變速器的零件潤(rùn)滑設(shè)計(jì)、離合結(jié)構(gòu)、齒輪設(shè)計(jì)等方面，使其擁有傳統(tǒng)AT變速器優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，最大限度地補(bǔ)齊了傳統(tǒng)AT變速器的短板，使變速器的平順性、穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面均有不同程度提升。

當(dāng)然，好的變速器需要足夠優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)匹配。北京現(xiàn)代第五代 途勝L 8AT搭載了新一代Smartstream動(dòng)力系統(tǒng)，1.5TCVVD+8AT黃金動(dòng)力組合與全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)技術(shù)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，讓北京現(xiàn)代第五代 途勝L 8AT兼顧了6.9L/100km的低油耗與200馬力的澎湃動(dòng)力。

用技術(shù)鋪墊未來(lái)

北京現(xiàn)代第五代 途勝L 8AT的到來(lái)，體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)以及中國(guó)消費(fèi)者的重視，同時(shí)也是北京現(xiàn)代近幾年一再深化“技術(shù)現(xiàn)代”的最好表達(dá)。

北京現(xiàn)代第五代 途勝L 8AT無(wú)論是i-GMP平臺(tái)、全新1.5T+8AT黃金動(dòng)力、與百度聯(lián)合開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)、還是多達(dá)23項(xiàng)安輔助配置的HyundaiSmartSense智心合一安全系統(tǒng)，都是北京現(xiàn)代潛心多年的研發(fā)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)，資深媒體人何侖更是對(duì)此進(jìn)行了深層次解讀：“一系列創(chuàng)新技術(shù)的落地，讓我們看到了北京現(xiàn)代重回巔峰的信心和實(shí)力。”

韓國(guó)現(xiàn)代的未來(lái)技術(shù)路徑很清晰，即提供清潔的移動(dòng)出行解決方案。從戰(zhàn)略投資來(lái)看，目前也是按照這個(gè)方向在進(jìn)行?！焙蝸鲆徽Z(yǔ)道出現(xiàn)代汽車集團(tuán)未來(lái)的發(fā)展策略?；陔妱?dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP平臺(tái)研發(fā)制造的現(xiàn)代IONIQ 5力壓，奧迪e-tron GT和奔馳EQS，贏得2022年世界年度電動(dòng)車的稱號(hào)。作為全球最早研發(fā)氫燃料電池車的車企之一，現(xiàn)代汽車集團(tuán)早在1998年就成立燃料電池開發(fā)部門，擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，這些都是北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)深入布局和突破自我的強(qiáng)有力技術(shù)支撐。

對(duì)于未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，北京現(xiàn)代做了諸多的努力。2022年3月，北京現(xiàn)代獲北汽投及現(xiàn)代汽車兩家股東聯(lián)合增資，雙方各增資約4.71億美元（約合人民幣30億元）。增資后，股東雙方持股比例保持不變，各占50%。按照規(guī)劃，這筆資金的注入將為北京現(xiàn)代在產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)進(jìn)化等方面提供有力支持。

對(duì)成功沖上“后1100萬(wàn)輛”時(shí)代的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，更加需要通過(guò)“技術(shù)現(xiàn)代”來(lái)為消費(fèi)者提供越來(lái)越多像第五代 途勝L 8AT這樣兼具越級(jí)技術(shù)和質(zhì)價(jià)比優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，以便深化品牌影響力。

曾經(jīng)，全球累計(jì)銷量超800萬(wàn)輛，鑄就了途勝之名，由此我們看到了現(xiàn)代的付出和努力。如今，北京現(xiàn)代第五代 途勝L 8AT，不僅憑借全新的動(dòng)力總成獲得了消費(fèi)者的青睞，更是通過(guò)技術(shù)升級(jí)助力北京現(xiàn)代做好了加速向前奔跑的準(zhǔn)備。