用十秒鐘回憶一下，當(dāng)我們在聊一臺D級豪華車應(yīng)該具備什么樣的素質(zhì)時(shí)經(jīng)常看到的描述是什么？科技感？氛圍感？運(yùn)動感？更或者是對未來的某種擁抱。我承認(rèn)，以上這些都很重要，但作為已和人類相擁百年的交通工具，它更應(yīng)在最本真的基礎(chǔ)上被賦予精神文化和真正人車交流的體驗(yàn)感，就像這臺雷克薩斯LS 500h。 

█ 回家

打開雷克薩斯LS 500h的車門，就像是提前打開了自家府邸的大門，溫潤的閱讀燈會最先照亮車門版上的紋路，和高級真皮質(zhì)感的沙發(fā)座椅，令人產(chǎn)生一種“到家了”的錯(cuò)覺。但雷克薩斯似乎并不會主動告訴你，它其實(shí)不屑于用浮夸的氛圍燈來向你表達(dá)這一切，它會用來自東方特有的藝術(shù)表現(xiàn)形式，為你渲染出一種視覺與觸覺的雙重體驗(yàn)。

凌光切子碰撞鶴羽折布，這是一種能夠追憶到日本江戶時(shí)期的記憶。江戶末期的手工匠人加賀屋久兵衛(wèi)，仿制英式切割硝子技術(shù)，利用特殊的金屬砂雕刻切制，打造出令人嘆為觀止的硝子視覺，至今被視為“江戶切子”技藝的開始。明治時(shí)期后，日本又從英國引入了切割技法，逐步形成了今天的“江戶切子”。

為什么汽車的內(nèi)飾材質(zhì)總是要千篇一律的采用軟硬皮革，難道玻璃制品就不能和它很好的融合嗎？這是雷克薩斯在2014年就萌生的想法。后來，在與有著百年歷史的日本玻璃制造商“旭硝子”公司的合作研究“江戶切子”技法后，就有了今天你所看到的凌光切子技藝。

每一臺LS車型中的凌光切子面板都需要進(jìn)行全面激光測距，獲得數(shù)據(jù)后通過手工進(jìn)行切割打磨，以保證貼合。除此之外，光前門版玻璃部件就有80個(gè)拋光點(diǎn)，整體拋光需要60-90分鐘，后門則有147個(gè)拋光點(diǎn)，更需要不低于120分鐘的拋光工序，才能打磨出符合雷克薩斯標(biāo)準(zhǔn)的切子藝術(shù)品。

我相信這個(gè)世界上有很多雷克薩斯LS車主上車后第一時(shí)間并不是手握方向盤，而是用手輕觸鶴羽折布享受這一工藝帶來的舒適觸感。或許你會認(rèn)為這只是將布料進(jìn)行簡單的折疊，但少有人知道，雷克薩斯考慮到材質(zhì)立體感甚至是光線對線條的影響，用去了4年時(shí)光不斷推敲才得到今天的折布效果。

家的溫暖一定不只是現(xiàn)象上的表達(dá)，更多關(guān)于暖的感觸也不一定是真正的肌膚溫潤，而是看不到但卻能感受到的心靈溫暖。座入駕駛席，凌光切子的余暉映射在已經(jīng)加熱到適當(dāng)溫度的方向盤上，寒冷的冬日里，使你感覺握住的不是一臺冰冷的機(jī)器，而是妻子的手。溫暖、柔軟、有依托感。而坐姿、踏板以及中控臺上手感出眾的物理按鍵雖然會自然落棋布局，但雷克薩斯的工程師也會巧妙地通過人體工程學(xué)設(shè)定使你體驗(yàn)到一種迎合力，而這種迎合力無論男女，哪怕是第一次接觸LS 500h，也不會有強(qiáng)烈的疏遠(yuǎn)感。

雷克薩斯LS 500h對于豪華的考量不只是給你看得見的視覺、觸覺、還有你看不到的環(huán)境空氣的舒適感，而這要?dú)w功于每一臺LS 500h所搭配的來自松下公司Nanoe技術(shù)的空調(diào)系統(tǒng)，在空調(diào)開啟過程中，會隨風(fēng)吹出納米級的帶電水微粒、其中含有大量的OH自由基、從而奪取異味、細(xì)菌、過敏原中含有的氫原子，使其失去活性，起到除異味、抗過敏原以及過濾PM2.5甚至是起到保濕的效果。換句話說，如果你駕駛過LS 500h，哪怕是在寒冷的冬天開著暖風(fēng)，你的皮膚和咽喉也不會感覺到干燥，而在炎熱的夏天，你也能從空調(diào)吹出的風(fēng)中感受到氧氣的活力。以上這些，雷克薩斯從來不會主動告訴你，它只是在背后默默地為你打造如家般的舒適環(huán)境。

如果說LS 500h前排坐席烘托的是迎合力，那么落座后排Ottoman行政座椅則會提供親和力。這種親和力來自雷克薩斯工程師兩年多的測算研發(fā)得出的數(shù)據(jù)，48°黃金傾角概念。開啟后門的一瞬間，LS 500h的空氣懸掛會自動向上升起，方便入座，而此時(shí)座椅靠背的傾斜角度正是48°，是工程師認(rèn)為的最舒適的入座角度。下車時(shí)，座椅靠背會自動前傾24°，令你下車更優(yōu)雅從容。正是這些看不見的微小細(xì)節(jié)解答了為什么乘坐雷克薩斯LS 500h會和別的產(chǎn)品有完全不同的體會。

雷克薩斯對于豪華定義的字典里，腿部空間“巨大”絕非第一選項(xiàng)，反倒是恰到好處的人體工程學(xué)和氛圍感才是最重要的。以至于你只要坐在LS 500h的后排就很難有一個(gè)不舒服的坐姿。當(dāng)然，Ottoman行政座椅匹配的按摩功能也能夠在第一時(shí)間使你忘記旅途的勞頓。

 █ 細(xì)節(jié)之旅

這一屆的雷克薩斯是極致的細(xì)節(jié)控，從你看的見的地方到你看不見的地方都投入了大量“匠“思維。LS 500h前臉首先被經(jīng)過改進(jìn)的仿錘式中網(wǎng)完美定義，穩(wěn)重、大氣、不失運(yùn)動氣息。與此同時(shí)，LED矩陣式大燈相比起改款前也更好地融入到車頭當(dāng)中，自適應(yīng)燈光系統(tǒng)更擴(kuò)大了夜晚行車時(shí)的視覺范圍，使你獲得更多路況細(xì)節(jié)。

車身比例與現(xiàn)階段雷克薩斯在售的所有車型都不同，如果從側(cè)面視角觀察你會發(fā)現(xiàn)它的前懸掛與座艙占比更多，后備箱則會有所收斂，而這樣的設(shè)計(jì)也能夠給人一種全新的比例反饋，脫俗，更有立體感。特別是從車尾45°審視這臺車，它的每個(gè)線條和折角都互相存在著相輔相成的關(guān)系。

作為旗艦，LS 500h的外觀做工細(xì)節(jié)也達(dá)到了巔峰。想要在雷克薩斯生產(chǎn)線上擰螺絲需要在豐田的工廠蓄力幾十年的故事，在這里我們不再重復(fù)故事的細(xì)節(jié)。但想在車內(nèi)找到不同公差的縫隙實(shí)屬，漆面更找不出絲毫瑕疵。

█ 兼融天平

座和開一直是眾多豪華“D”級轎車爭論的領(lǐng)域。大家普遍認(rèn)為一臺車，好開好坐自古難全，無法權(quán)衡天枰。但我認(rèn)為，雷克薩斯LS 500h找到了自己的平衡。

雷克薩斯LS 500h擁有3.5L V6發(fā)動機(jī)、匹配THS混合動力系統(tǒng)、是一臺后輪驅(qū)動的“D”級轎車。是的，它的車系字典里沒有2.0T，一切匹配的技術(shù)都是為了能夠創(chuàng)造出一種順滑的駕駛感受。你的每一次轉(zhuǎn)向、油門、制動LS 500h能心領(lǐng)神會，即便它是一臺尺寸不小的“D”級車，也不會使你產(chǎn)生一種難以駕馭的冰冷。

底盤設(shè)定相當(dāng)中性，開著它你能感覺到十足的支撐感，但這種支撐并不會在遇到復(fù)雜路況時(shí)轉(zhuǎn)換成細(xì)碎的震動與彈跳，空氣彈簧與避震器能夠在運(yùn)動與舒適間穿梭自如。其實(shí)這種居中的懸掛體驗(yàn)很難獲得，哪怕是售價(jià)昂貴的旗艦車型，多數(shù)也只能在左右徘徊。

它是一臺開起來很安靜的“D”級車，除了得益于出色的隔音效果外，混合動力系統(tǒng)的加持與中期改款后搭配主動降噪系統(tǒng)ANC起到了非常重要的作用。如果你開著它行走在晚高峰的東三環(huán)，能夠?qū)崿F(xiàn)“關(guān)窗月靜明，開窗萬物聲”。

█ 寫在最后

雷克薩斯LS 500h勢必能夠代表東方人對于豪華車的頂層理解，并將諸多之前人們不敢做也不敢想的設(shè)計(jì)落地。如果你有幸成為了LS 500h的車主，那么你也一定能夠感受到一種曾經(jīng)不曾感受過的體驗(yàn)。它不同于所有車，但又卻讓你如此熟悉和感同身受，它是汽車亦是摯友。