在“碳達(dá)峰”和“碳中和”的雙碳背景下，各大車企開啟了電氣化的轉(zhuǎn)型之路，這也促使新能源的技術(shù)路線百花齊放。在自主品牌陣營中，近幾年推出了很多有關(guān)新能源的新技術(shù)，主要集中在了插電混動(dòng)、增程和純電三種技術(shù)形式。近日，長安汽車發(fā)布了長安原力技術(shù)，該技術(shù)主要包含“原力智能增程”和“原力超集電驅(qū)”兩個(gè)主要部分，且已率先搭載在了長安深藍(lán)SL03這款車型之中。

“開上電動(dòng)車，就回不到燃油車了。”這是駕駛過純電車型朋友常說的話。這句話不是沒有道理，由于電機(jī)的特性，電動(dòng)車比燃油車可帶來更直接和更線性的動(dòng)力輸出以及出眾的NVH表現(xiàn)，而增程式的動(dòng)力系統(tǒng)，則是在保留電驅(qū)特性的基礎(chǔ)上，加入增程發(fā)動(dòng)機(jī)來解決純電車型續(xù)航里程和補(bǔ)能兩大痛點(diǎn)。

正因如此，長安原力技術(shù)把目光聚焦在了電驅(qū)上，并在“純電”和“增程”兩大技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行深耕和優(yōu)化，在擁有超181項(xiàng)技術(shù)專利的加持下，原力超集電驅(qū)的電驅(qū)總成效率可達(dá)95%、原力智能增程的續(xù)航里程可達(dá)1200公里。

# 高效的原力超集電驅(qū)

長安的原力超集電驅(qū)集成了電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、充電機(jī)、DCDC、DCAC以及高壓分線盒，集成度很高，相比于“三合一”的電驅(qū)重量降低10%、體積降低5%、功率密度提升37%，且效率可達(dá)95%。

95%的效率并非一蹴而就，而是針對各個(gè)部分不斷優(yōu)化積累下的成果。比如說：通過采用八層扁線繞組技術(shù)，提升電機(jī)的槽滿率(45%→70%)，使得電阻和銅損耗對應(yīng)降低約25%，系統(tǒng)效率提高了0.9%；通過對電機(jī)轉(zhuǎn)子構(gòu)型的優(yōu)化，采用轉(zhuǎn)子雙V拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，相對于普通構(gòu)型轉(zhuǎn)子來說，可以充分利用磁阻不對稱所帶來的磁阻轉(zhuǎn)距，降低電機(jī)的電流，使得電機(jī)銅損耗降低10%，系統(tǒng)效率提高0.4%。

再比如說，通過三相超導(dǎo)低阻銅排替代分體式的長線束，從而降低線束損耗，系統(tǒng)效率提升0.1%。正是得益于長安汽車對電機(jī)各個(gè)部件的不斷優(yōu)化，最終為原力超集電驅(qū)帶來了超過95%的系統(tǒng)最高效率。

冬季對于電動(dòng)車的車主是比較煎熬的季節(jié)，尤其是氣溫在零下的北方用戶。因?yàn)樵诘蜏叵聞?dòng)力電池的性能會(huì)大幅降低，不僅會(huì)影響車輛性能，充電速度也會(huì)明顯降低，在用車體驗(yàn)上大打折扣。如何讓動(dòng)力電池快速升溫，達(dá)到正常工作溫度成為了關(guān)鍵。

長安汽車采用了微核高頻脈沖加熱技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)鋰電池在超低溫度下的快速加熱。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，在零下30度的極端環(huán)境下，每分鐘電池溫度提升可達(dá)4度，車輛動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%。該技術(shù)是利用電池在低溫下內(nèi)阻遠(yuǎn)大于常溫內(nèi)阻的電化學(xué)特性，通過脈沖加熱控制策略，產(chǎn)生脈沖電流，當(dāng)高頻交變的大電流通過電池時(shí)，由內(nèi)阻產(chǎn)生焦耳熱，從而實(shí)現(xiàn)了電池加熱。

# 超長續(xù)航的原力智能增程

對于有跨城需求，充電不方便的人群來說，增程式的動(dòng)力系統(tǒng)可解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航和補(bǔ)能的短板?？此圃龀淌絼?dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)完美的解決方案，但若增程器的優(yōu)化以及能量管理控制的不夠出色，則會(huì)帶來高油耗和NVH差等劣勢，那長安汽車的原力智能增程是如何做的呢？

為了讓增程器變得更加高效，該增程發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓縮比和深度阿特金斯循環(huán)技術(shù)，具有12.5高壓縮比，并加寬了凸輪軸型線，延長進(jìn)氣門開啟持續(xù)期，利用進(jìn)氣回流降低有效壓縮比。不僅如此，增程器發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)花鍵直連設(shè)計(jì)，取消中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，減少了能量傳遞路徑。在CLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)1升油發(fā)電約3.3度，百公里饋電油耗約4.5L/100km，擁有1200公里的超長續(xù)航。

原力智能增程所配備的智慧能量管理控制，它能夠結(jié)合地圖導(dǎo)航，提前識(shí)別擁堵路段、爬坡路段或下坡路段等路況，來提前安排更合理的能量管理策略。打個(gè)比方，當(dāng)識(shí)別前方為爬坡路段時(shí)，系統(tǒng)可提前啟動(dòng)增程器為電池充電，在爬坡時(shí)讓電池電量保持在高能量狀態(tài)，即保證了動(dòng)力，又能帶來更好的NVH性能。

提到NVH，原力智能增程主要在物理和算法兩個(gè)方面進(jìn)行解決。增程器啟動(dòng)時(shí)會(huì)有聲音和振動(dòng)，通過在增程器發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)之間增加扭轉(zhuǎn)減振結(jié)構(gòu)，減少扭矩波動(dòng)對增程器的振動(dòng)影響。在算法層面，則基于了雙層軟件架構(gòu)平衡算法設(shè)計(jì)，一方面，通過整車軟件控制增程器運(yùn)行工況，保證增程器工作狀態(tài)最優(yōu)，降低NVH；另一方面，在選定的工況下通過優(yōu)化增程器發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)軟件，保證增程器本體NVH最優(yōu)。

# 首搭長安深藍(lán)SL03

長安原力技術(shù)已在長安深藍(lán)SL03中搭載，這款新車使用了EPA1純電平臺(tái)打造，提供了純電版、增程版和氫電版三種動(dòng)力系統(tǒng)。其中，純電版有兩款車型，指導(dǎo)價(jià)為18.39萬-21.59萬元；增程版提供了一款車型，指導(dǎo)價(jià)為16.98萬元。

深藍(lán)SL03增程版的動(dòng)力系統(tǒng)是由1.5L直列四缸增程發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)永磁同步后置電機(jī)和28.39kWh的磷酸鐵鋰電池組組成。在CLTC工況下，這臺(tái)車有200公里的純電續(xù)航里程以及1200公里（滿油滿電）的續(xù)航表現(xiàn)，綜合油耗0.75L/100km、饋電油耗4.5L/100km，0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒。

正是由于不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，深藍(lán)SL03增程版車型200公里的純電續(xù)航可基本滿足近一周的市內(nèi)上下班通勤需求；1200公里的滿油滿電續(xù)航可滿足長途出游需求，且低油耗能為消費(fèi)者帶來更好的經(jīng)濟(jì)性。

兩款深藍(lán)SL03純電版車型在動(dòng)力參數(shù)、電池容量和續(xù)航里程上有所不同。得益于高效的原力超集電驅(qū)和705純電版搭載的79.97kWh大容量三元鋰電池，使得深藍(lán)SL03純電版最高可擁有705km（CLTC工況）的續(xù)航里程。

寫在最后：長安原力技術(shù)聚焦在了駕駛體驗(yàn)更好的電驅(qū)動(dòng)上，并把它分為了擁有純電體驗(yàn)的“原力超集電驅(qū)”和無里程憂慮的“原力智能增程”兩大部分，對其不斷優(yōu)化從而帶來更好的使用體驗(yàn)。官方表示，搭載長安原力技術(shù)的深藍(lán)SL03僅是開始，長安深藍(lán)的全新SUV車型將要在明年上市，并會(huì)陸續(xù)推出6-7款全新產(chǎn)品。除此以外，長安深藍(lán)將加快產(chǎn)品投放力度，目標(biāo)是每半年一款產(chǎn)品的節(jié)奏推出，在2025年之前完成主要產(chǎn)品的布局。