續(xù)航方面，奔馳EQE采用了NCM811電芯，電池組容量為96.1千瓦時，CLTC綜合工況續(xù)航里程為752公里，官方百公里能耗為13.7千瓦時。充電時間方面，新車支持最大128千瓦的直流充電，可在48分鐘內(nèi)將電池由10%補充至80%。另外，奔馳EQE還搭載了奔馳自研的電池管理系統(tǒng)，電池管理軟件可進行遠程升級，在車輛全生命周期內(nèi)保持更新，并基于導(dǎo)航和充電信息對電池預(yù)加熱或冷卻，以保障電池的穩(wěn)定與可靠。

說到底盤懸架部分，由于采用了四連桿前懸掛+多連桿后懸掛，車輛除了擁有非常不錯的舒適性以外，在高速過彎時，也能夠比較好的拉住車身。而得益于10度后輪主動轉(zhuǎn)向功能，你能夠明顯感覺到，在繞樁時，車輛的尾部循跡性很好，并且車尾不是“甩出去”的，而是“搓出去”的，可以極大程度的提升車輛的穩(wěn)定性。另外，奔馳EQE還提供有防滑鏈模式，打開后后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最大轉(zhuǎn)向角會受限，也可以提升一定的穩(wěn)定性。

由于條件所限，在本次試駕活動中，我們并無緣體驗奔馳EQE的全部科技，以及它在道路上的真實水平，不過從短暫的接觸來看，它的豪華感、科技感以及駕駛樂趣等，確實保持了梅賽德斯-奔馳的一貫水準，那就是滿足你的期待，超過你的期待。

寫在最后：對于正在向電動化轉(zhuǎn)型的梅賽德斯-奔馳而言，奔馳EQE的國產(chǎn)上市，有著極為重要的意義。因為翻看上半年的銷量數(shù)據(jù)可知，今年1-6月，雖然梅賽德斯-奔馳的純電乘用車銷量同比增長了134%，但是絕對銷量卻不多，只有4.54萬輛。而奔馳EQE的到來，無疑是梅賽德斯-奔馳加快電動化轉(zhuǎn)型，提升電車銷量的有效辦法。同時，相比于競爭激烈的40萬元以上純電SUV市場，40萬元以上的純電轎車市場，也并未太過“擁擠”，擁有著極大的發(fā)展空間。