2015年，采用新能源動力的純電車型走入千萬百姓家。隨著新能源動力的興起與碳中和政策的實施，汽車市場迎來了史無前例的變革，各大廠商紛紛表示未來將擁抱新能源動力。由內(nèi)燃機走向新能源動力需要時間的積累，各大廠商也在尋求過渡之法?；旌蟿恿ο到y(tǒng)以內(nèi)燃機搭配電機的形式出現(xiàn)，低油耗與平順的動力輸出成為時代的最優(yōu)解。

2021年，奇瑞汽車發(fā)布了“奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)”，其包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形式，依托豐富的動力布局打造完善的產(chǎn)品矩陣。時隔一年，奇瑞汽車帶來了鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由內(nèi)燃機+雙電機組成，讓車輛擁有適宜的油耗和動力表現(xiàn)。

鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)

動力方面，鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)由1.5T超效發(fā)動機+雙電機+3擋雙離合變速器組成。系統(tǒng)最大輸入扭矩510N·m，整箱扭矩密度35N·m/kg。最高傳動效率>97.6%，NEDC工況電驅(qū)動平均效率>90%。官方稱滿電油耗低至1L/100km；虧電油耗為5L/100km。

3擎3擋9模11速是重點

上文介紹了鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，所以3擎和3擋就很好理解了。3擎指的是1.5T超效發(fā)動機和雙電機；3擋指的就是3擋雙離合變速器。相較于比亞迪DM-i一擋直驅(qū)的變速器而言，鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)擁有更大的直驅(qū)速域。官方稱內(nèi)燃機在20km/h的速度下即可進入工作狀態(tài)，3個速比能夠調(diào)整內(nèi)燃機的運行點，時刻保證高效運作。

3擎3擋造就了非常復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，帶來的好處就是鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)擁有9個工作模式與11個擋位組合。9種工作模式包含單電機純電模式、雙電機純電模式、串聯(lián)增程模式、發(fā)動機直驅(qū)模式、并聯(lián)驅(qū)動模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機制動能量回收與雙電機制動回收。

11個擋位組合對應(yīng)的工作場景分別為起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向與冰雪/泥濘/沙石等工作環(huán)境。9模11速的優(yōu)勢在于車輛能根據(jù)行駛狀態(tài)主動調(diào)節(jié)驅(qū)動形式與擋位組合，使動力系統(tǒng)時刻保持在最優(yōu)工作區(qū)間，從而達到最佳的能耗表現(xiàn)。

1.單電機純電動模式：發(fā)動機與電機1均不工作，動力電池給電機2供電，驅(qū)動電機驅(qū)動車輛。

2.雙電機純電動模式：發(fā)動機不參加工作，動力電池給電機1和電機2供電，兩個驅(qū)動電機驅(qū)動車輛。

3.串聯(lián)增程模式：發(fā)動機工作并帶動電機1給動力電池充電，動力電池給電機2供電，由電機2驅(qū)動車輛。

4.發(fā)動機直驅(qū)模式：動力電池、電機1與電機2均不工作，由發(fā)動機工作并直接驅(qū)動車輛。

5.并聯(lián)驅(qū)動模式：動力電池給電機1和電機2供電，發(fā)動機和電機1/電機2共同驅(qū)動車輛。

6.駐車充電模式：發(fā)動機與電機1進行工作，并給動力電池充電。

7.行車充電模式：發(fā)動機與電機1工作，并給動力電池充電，與此同時，發(fā)動機直接驅(qū)動車輛。

8.單電機制動能量回收模式：制動過程中產(chǎn)生反向扭矩，驅(qū)動電機2當(dāng)作發(fā)電機使用，給動力電池充電。

9.雙電機制動能量回收模式：制動過程中產(chǎn)生反向扭矩，電機2當(dāng)做發(fā)動機使用，給動力電池充電。與此同時，電機1也在給動力電池充電。

通俗來講的話，9模11速就好比傳統(tǒng)變速箱。8速變速箱擋位比6速變速箱更多，齒比的選擇性自然會寬泛很多。在相同時速下，8速變速箱能讓引擎保持在更低的轉(zhuǎn)速域，從而達到降低油耗的目的。當(dāng)然，事情都有兩面性。雖然8速變速箱齒比寬泛，但它要通過頻繁換擋降低引擎的轉(zhuǎn)速，如何選擇合適的擋位就需要工程師進行繁雜的標(biāo)定?！袄砉つ小?/span>研發(fā)的鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)需要將1個發(fā)動機、2個電機、2套電機控制器和2組離合器等部件做到完美融合，操控邏輯與標(biāo)定過程會很復(fù)雜。

3擎兩驅(qū)與4擎4驅(qū)

現(xiàn)階段，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是首款搭載鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)的車型。三擎兩驅(qū)車型采用發(fā)動機+雙電機的動力組合，1.5T引擎最大功率為115kW/5500rpm，峰值扭矩為230N·m/1750-4000rpm，0-100km/h的加速時間為7s。四擎四驅(qū)車型采用發(fā)動機+雙電機+電動后橋的動力組合，0-100km/h的加速時間為4.9s。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+強勢來襲

2022年3月31日，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+攜手鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)正式上市。新車搭載三擎兩驅(qū)動力系統(tǒng)，官方指導(dǎo)價為15.58-17.18萬元。雖然售價高于采用內(nèi)燃機動力的競爭對手，但它的優(yōu)勢在于后期用車成本更低。

以每年行駛2萬公里為例，采用內(nèi)燃機的緊湊型SUV在燃油費上要花費1.34萬元-1.37萬元，而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+僅需花費0.12萬元。值得注意的是，表格中油價為7.1元/L。在我編寫文章時，北京地區(qū)的92號燃油售價為9.33元/L。以此類推，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的后期使用成本要遠低于競爭對手，這也是鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)真正的價值。

寫在最后：對于奇瑞汽車而言，“奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)”是帶領(lǐng)品牌走向未來的資本，而鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)是”理工男“面向混動領(lǐng)域交出的完美答卷。雖然新能源是未來汽車產(chǎn)品的歸宿，但誰都無法預(yù)測未來的汽車產(chǎn)品會以何種動力結(jié)構(gòu)現(xiàn)身。從目前的市場環(huán)境來看，插電式混合動力系統(tǒng)無畏里程考驗，是當(dāng)下的優(yōu)解答案。