早在1972年的慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上，寶馬就基于3系前身BMW 1602，推出了首款BMW純電動(dòng)車型BMW 1602e，第一次將電動(dòng)化產(chǎn)品放在了世界的舞臺(tái)上。在這之后，寶馬對(duì)于電動(dòng)化領(lǐng)域的探索，始終沒有停滯。伴隨著當(dāng)下新能源浪潮的來臨，寶馬推出了創(chuàng)新式的代表作，無論是小巧的都市精靈BMW i3，抑或是插電混動(dòng)跑車BMW i8，都宣告了寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

今年3月底，寶馬為中國消費(fèi)者帶來了全新BMW i3。有別于此前圓潤的小家伙，在寶馬最新的電動(dòng)化產(chǎn)品命名譜系中，全新BMW i3對(duì)應(yīng)的，正是燃油車領(lǐng)域寶馬3系所處的位置。今天，筆者有幸對(duì)全新BMW i3進(jìn)行了動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，包括道路試駕與場地試駕兩個(gè)部分，借此我們也聊一聊全新BMW i3開起來的感受。想看全新BMW i3靜態(tài)部分的讀者也不用擔(dān)心，此前我的同事已經(jīng)對(duì)全新BMW i3進(jìn)行了全面的靜態(tài)解析，點(diǎn)擊下方鏈接即可。

————《為電動(dòng)細(xì)分市場填補(bǔ)空白 全新BMW i3大步走來》

底盤方面，運(yùn)動(dòng)化的裝備是寶馬的傳統(tǒng)，全新BMW i3前后均采用了獨(dú)立懸架，兩側(cè)前避震之間配備有橫向拉桿，后橋還采用了帶防傾桿的五連桿結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，為應(yīng)對(duì)電動(dòng)化車型所帶來的額外重量，全新BMW i3前后懸架均加入了創(chuàng)新液壓減震技術(shù)，并且后軸還配備了自適應(yīng)空氣懸架。

制動(dòng)上，全新BMW i3的剎車踏板依然保留了燃油車的調(diào)校方式，剎車力度可以進(jìn)行很好的線性控制。而逐級(jí)可調(diào)的動(dòng)能回收系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，在全新BMW i3上也體現(xiàn)出了傳統(tǒng)汽車大廠應(yīng)有的水準(zhǔn)，動(dòng)能回收力度隨著制動(dòng)踏板的踩踏可進(jìn)行均勻、線性的增加，并且在機(jī)械制動(dòng)介入時(shí)，也不會(huì)帶來明顯的介入感覺。

另外，整車的隔音降噪水平也可以給到很高的分?jǐn)?shù)，無論是風(fēng)噪還是路噪都進(jìn)行了很好的隔絕，只有在高速行駛時(shí)，微弱的風(fēng)噪才會(huì)傳入車內(nèi)。至于動(dòng)力總成，也并不會(huì)發(fā)出惱人的電機(jī)聲。

說完日常道路行駛，我們也在專業(yè)的場地對(duì)全新BMW i3進(jìn)行了更為激進(jìn)的試駕。分為繞圓、繞樁、通過減速帶、漂移等科目。

此外，由于不需要變速箱進(jìn)行升檔等多余的動(dòng)作，電動(dòng)化的全新BMW i3在漂移過程中的速度控制，相較燃油車更加游刃有余。而此時(shí)，車輛的懸架已壓縮到極致，日常駕駛中的舒適取向不見了蹤影，寶馬所賦予的運(yùn)動(dòng)化功底得到了更為突出的展現(xiàn)，車輛在極限狀態(tài)下，依然有著出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

結(jié)語：通過實(shí)際體驗(yàn)來看，全新BMW i3整體表現(xiàn)確實(shí)是以舒適取向?yàn)橹?，在日常駕駛時(shí)這樣的設(shè)定會(huì)讓用車過程顯得更為輕松愜意，柔軟的懸架設(shè)定，完成度極高的動(dòng)力與制動(dòng)水平讓一臺(tái)四門家用轎車顯得十分稱職。要是偶爾想要撒點(diǎn)兒野，它也能滿足你的需求。如若覺得全新BMW i3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不合心意，沒關(guān)系，將門檻稍稍抬高，進(jìn)口身份的全新BMW i4提供著更為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化的實(shí)際表現(xiàn)。

在新興造車勢力蓬勃發(fā)展的新能源市場中，全新BMW i3再一次向我們展示了傳統(tǒng)汽車廠商的造車功底。無論是設(shè)計(jì)層面還是駕駛感受，你可以說全新BMW i3與燃油版3系的差異沒有那么大，但不要忘了傳統(tǒng)的燃油版3系已經(jīng)做的足夠好了。將一臺(tái)重新打造的電動(dòng)化全新BMW i3，做到與“標(biāo)桿級(jí)”燃油車相同的高度，不是一件好事兒么。