轉(zhuǎn)向手感同樣屬于輕快的類型，在不同駕駛模式下的轉(zhuǎn)向手感區(qū)別不大，轉(zhuǎn)向力度適中并且回饋力度也比較均勻。

制動(dòng)表現(xiàn)也非常成熟，無(wú)論是緩慢制動(dòng)還是一腳急剎，制動(dòng)力加入得都十分線性，并且制動(dòng)力度也讓駕駛員充滿信心。

豐田bZ4X提供兩擋動(dòng)能回收，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下松開(kāi)加速踏板，車輛的拖拽感比較輕微，體感類似于燃油車的掛擋滑行。而使用強(qiáng)回收模式可以明顯感覺(jué)到些制動(dòng)力的介入，不過(guò)力道很均勻。

總結(jié)：bZ4X的到來(lái)不僅僅像我們展示了一家在汽車電氣化領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)對(duì)于后燃油時(shí)代的理解，更是給純電動(dòng)領(lǐng)域帶來(lái)一定啟發(fā)?？v使它沒(méi)有最先進(jìn)的激光雷達(dá)、沒(méi)有最新的800V架構(gòu)，但無(wú)論是150度線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，亦或者是車頂太陽(yáng)能天窗都為未來(lái)整個(gè)新能源行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了前瞻性。當(dāng)然，我們最為期待的還是一汽豐田國(guó)版的bZ4X能夠給我們帶來(lái)更多的驚喜。