不出意外，凱迪拉克終于給自家的最后一款車—XT4，這個(gè)緊湊型SUV全系升級(jí)了48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)。至此，凱迪拉克全系都用到了48V的輕混技術(shù)。在純電動(dòng)車型普及之前，美國(guó)人為了節(jié)能減排真的是豁出去了。

要知道，美國(guó)品牌的車子一向都以動(dòng)力強(qiáng)、油耗高而著稱，在當(dāng)下這種小排量甚至是電氣化的時(shí)代，美國(guó)人真的愿意去推崇小排量發(fā)動(dòng)機(jī)么？筆者看未必見(jiàn)得，尤其是以強(qiáng)勁動(dòng)力著稱的凱迪拉克， 畢竟之前的那套LTG引擎帶來(lái)的279PS與400N·m的誘惑是很多同級(jí)別同價(jià)位的車子無(wú)法給予的，當(dāng)然變速箱除外。

在推出了LSY引擎和通用自家的9速Hydra-Matic變速箱后，可以說(shuō)通用的車子更加適合日常駕駛了，整體平順性也要比之前8L45的變速箱好很多，動(dòng)力也沒(méi)有打折，同時(shí)也兼顧了日常的經(jīng)濟(jì)性。

這臺(tái)車真正意義來(lái)說(shuō)并不是中期改款的產(chǎn)品，外觀內(nèi)飾沒(méi)有改變，只是在動(dòng)力和智能化上做出了相應(yīng)的調(diào)整，所以這篇文章筆者我會(huì)重點(diǎn)去聊聊2022款XT4在開(kāi)起來(lái)和智能化上的變化。

OK閑言少敘，我們直奔主題。

加入了48V輕混系統(tǒng)后，開(kāi)起來(lái)有何不同？

我們都知道，最開(kāi)始汽車蓄電池的電壓等級(jí)是6V，也就勉強(qiáng)亮個(gè)燈而已。到了20世紀(jì)50年代，6V電壓升級(jí)到了12V。我們聽(tīng)個(gè)磁帶聽(tīng)個(gè)CD都用它來(lái)供電。如今電氣化越來(lái)越多，12V已經(jīng)滿足不了日常的需求了，這時(shí)候德國(guó)的幾大汽車廠商將48V作為新的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

在技術(shù)上也不復(fù)雜，48V輕混與傳統(tǒng)燃油機(jī)的12V系統(tǒng)并行，12V系統(tǒng)滿足低負(fù)載設(shè)備的電力需求，而48V滿足全車攝像頭或雷達(dá)、駕駛輔助、電驅(qū)動(dòng)的冷卻液循環(huán)水泵、液壓轉(zhuǎn)向助力泵、散熱器冷卻風(fēng)扇等高負(fù)載設(shè)備的能量需求。

05、06年CTS的5速變速箱表現(xiàn)很爛，之后車型上搭載的8L45有所提升，但是還是有一些差距，換到了9速Hydra-Matic變速箱后，整體的品質(zhì)要提升一大截。

除了變速箱低檔位的頓挫以外，你可能真的找不到這臺(tái)車在三大件上的槽點(diǎn)了。

想要去越野？還是趁早打消這樣的念頭。