中大型SUV展現(xiàn)給人們的往往是豪華、舒適,但很少有人想過它的運動性如何,不輕易表現(xiàn)自己的它們,在骨子里的運動性到底是什么樣的,領(lǐng)克09給出了答案。
導語別看領(lǐng)克品牌的“年紀不大”但它所推出的每一款車型幾乎都飽受好評,也因此在短短的幾年內(nèi)就積累了大量的口碑和用戶的信任。領(lǐng)克以往推出的緊湊級轎車、SUV等車型就讓人贊不絕口,那么它的旗艦車型領(lǐng)克09又會達到怎樣的高度?確實還挺讓人好奇的。
受限于目前疫情的影響,此次試駕只能在場地內(nèi)體驗。不過沒關(guān)系,我的同事在此前已經(jīng)對領(lǐng)克09有了進一步的道路試駕體驗,感興趣的讀者可以點擊下方圖片進入相關(guān)鏈接。
領(lǐng)克09目前共推出了兩款動力總成,分別為MHEV版和PHEV版。其中MHEV的動力系統(tǒng)由一臺48V輕混系統(tǒng)和Drive-E系列發(fā)動機組成,最大功率187kW/5500rpm,最大扭矩350N·m/1800-4800rpm。
PHEV版車型則是搭載了與沃爾沃XC90 T8相同的動力總成,同為Drive-E 2.0T T8發(fā)動機。除了發(fā)動機外,PHEV車型在P1和P4位置各有一臺電動機,因此整套動力總成的最大功率可以達到317kW,峰值扭矩659N·m,百公里加速時間僅需5.6秒,和燃油的3.0T寶馬X5處在同一成績范圍內(nèi)。兩種動力總成的傳動系統(tǒng)比較統(tǒng)一,均為來自愛信的8AT變速箱。
一款定位旗艦的中大型SUV,在我們的印象中應(yīng)該是什么樣子?舒適大概是這類車型留給我們的主要印象,而運動則很少有人會對這類車型提出要求。那么一款中大型SUV,它的運動性到底能達到一個怎樣的水平?
盡管今天主辦方在場地內(nèi)設(shè)置了多種科目,但為了得到心中所想的答案,我直接走向了金卡納賽道科目。雖然在這個科目放置的車輛不是PHEV版,但MHEV版卻也能直觀的反映出領(lǐng)克09的駕控水平。
這一切的原因都要歸咎于懸架的下半段支撐性,懸架的前半程感覺不會太硬,畢竟是一款中大型SUV還是要考慮到日常行駛的舒適性。但是到了這種相對激烈的駕駛環(huán)境當中,下半段的懸架支撐性就至關(guān)重要。
一臺以平順舒適見長的變速箱,能將擋位持續(xù)鎖定在低擋位并保持在恰當?shù)霓D(zhuǎn)速區(qū)間,看似簡單,實則需要對變速箱有很深厚的調(diào)校功底。
通過回型彎后,在后續(xù)的S型彎道上,這臺中大型SUV超過5米的身段依舊不能擺脫物理定律,這是無法避免的。
既然對領(lǐng)克09的運動性有了答案,那么接下來我們不妨再來看看領(lǐng)克09身為一款SUV的通過性以及脫困能力。
在我的認知中,購買一款SUV如果沒有四驅(qū)系統(tǒng),那么為什么不選擇一臺駕駛感受更優(yōu)異的轎車?讓人慶幸的是,領(lǐng)克09全系標配四驅(qū)系統(tǒng),MHEV為機械式四驅(qū)結(jié)構(gòu),PHEV車型則因為電動機的存在,形成了電動四驅(qū)。
位于越野科目的車輛全部為MHEV車型,它搭載了FYRA全時四驅(qū)系統(tǒng),在MHEV最高配的兩款車型中,車主還可以根據(jù)需要選裝主動式自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)。
另外,博格華納瀚德六代扭矩管理器的加入讓這套全時四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩容量、響應(yīng)速度、控制精度等方面都有了大幅度提升,口說無憑,我們直接用實踐來檢驗。