2021廣州車展期間，網通社受邀參加了魏牌領導專訪，此次受訪領導分別有魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 喬心昱，以及長城汽車混合動力系統總工程師 黃振揚。專訪中我們了解到，隨著咖啡系列三款產品推出，魏牌在豪華、智能、安全基礎上進一步晉級。同時，企業(yè)將全面實現智能DHT技術加持，同時也會堅持智能駕駛領域和智能DHT領域兩大技術路線，對新一代智能汽車進行背書。

媒體：今天宣布魏牌全系產品都會搭載DHT檸檬混動，我們理解是魏牌新能源化的路線，這樣一個路線和選擇對于品牌未來的定位，包括未來發(fā)展會有怎樣的影響和意義？同時，DHT這個技術的應用，我們在現階段如何利用這個技術打造魏牌現在產品的差異化？或者希望傳遞給用戶什么樣的新的認知？

李瑞峰：今年我們會完成三款產品上市，摩卡、瑪奇朵和拿鐵，都會是搭載智能DHT。同時，剛剛完成全球征名的復古系列圓夢 也再次來到廣州并會發(fā)布圓夢的潮創(chuàng)計劃。12月份拿鐵DHT將正式上市。這意味著魏牌品牌已經開始進入新能源時代，未來我們會逐步消滅傳統燃油車。2022年仍將是魏牌品牌產品大年，不管復古潮駕圓夢還是其他車型，都會全面會搭載智能DHT的技術。

DHT是長城公司在新能源領域巨大突破，DHT技術不僅是具備傳統燃油車優(yōu)勢，包括純電所具備的優(yōu)勢。在純電所擔心的里程焦慮、安全焦慮、性能焦慮，在DHT技術的加持之下基本會消除。依托于長城公司智能DHT技術的加持，魏品牌在新能源賽道全力出擊，全面進入新能源時代。這也是響應國家碳中和、碳達峰的政策，也是對于廣大用戶很多出行痛點的有效解決。

媒體：魏牌今年五周年了，中間發(fā)展經歷了一些曲折，也收獲了很多用戶，中間包括定位的變化是外界包括媒體也比較關注的，市場上一些高端品牌有的已經形成了自己的發(fā)展調性。知道長城內部一直也在梳理魏牌品牌的定位，想了解從品牌基因來說，或者產品布局來說，魏牌在未來一段時間的定位是什么？現在中國自主品牌包括長城、吉利、比亞迪都在推出自己的混動技術，并且評價還是比較高的，想了解一下長城的混動技術區(qū)別于市場上的技術最大的優(yōu)勢是什么？

李瑞峰：五年前魏品牌橫空出世，這是中國自主品牌第一個高端品牌。魏品牌一上市快速實現單車月銷過萬，在中國豪華SUV市場建立市場優(yōu)勢，這是天時地利人和多方因素助力的結果。魏牌的出現也在終結合資品牌暴利時代過程中起到了巨大作用，在15-20萬價格區(qū)間里，給了合資品牌在產品力、品牌力和營銷力方方面面的極大沖擊，因此也才有后期合資品牌價格不斷下探，也才有很多友商不斷推出高端的產品，以及有高端的品牌不斷涌入。

所以我們認為不僅僅在長城汽車企業(yè)里面，魏牌是在哈弗品牌之后的高端品牌，甚至在中國自主品牌行業(yè)里面我們也起到了應有的帶頭作用，也起到引領者的作用。在SUV領域我們有45萬+的消費群體，起到非常好的規(guī)模品牌效應，這就是魏牌給中國自主品牌起到的積極作用。

近兩年，我們在2020年隨著魏牌推出了越野SUV品牌——坦克，坦克也是在魏牌品牌之下孵化的，也是魏牌一個明星產品。坦克300成功是因為長城公司深耕多年在SUV領域，尤其在越野SUV領域具備豐厚的SUV技術儲備和產品力的加持。在坦克越野品類里面快速實現了多產品的布局，所以我們也看到巨大的聲量。如果我們在魏牌品牌里面加上坦克品類，魏牌的成績和地位大家是有目共睹的。

隨著咖啡系列三款產品的推出，我們在豪華、智能、安全基礎上進一步晉級，也就是新一代智能汽車。新一代智能汽車正好響應和符合當前中國全球化、智能化汽車發(fā)展浪潮。我們在發(fā)布會提到新一代智能汽車會全面實現智能DHT技術的加持，同時也會堅持智能駕駛領域和智能DHT領域兩大技術路線，對新一代智能汽車進行背書。摩卡可以說是傳統能源車里面最高級的智能駕駛輔助，今年已購車主對我們高階智能駕駛輔助系統優(yōu)勢性能有非常高的評價。魏牌品牌全新定位是“新一代智能汽車”，依靠智能駕駛和智能DHT兩大技術路線作為技術的加持。

同時我們?yōu)槭裁刺岬街悄荞{駛、智能座艙還有智能服務三智融合？未來我們智能服務會把用戶APP端和車機端及終端經銷商端，三位一體進行貫穿實現統一服務。我們可以在線24小時為客戶提供車輛全生命周期過程中的各種場景便捷服務、尊享服務甚至快捷服務，這就是三智融合對新一代智能汽車的加持。

喬心昱：現在中國汽車兩個最主要的賽道就是新能源和智能化，我們也相信越來越多的車企會不斷布局。魏牌品牌現在有全新推出的技術，有一大波產品將會在明年很快地進入到魏牌的大家族里面。不僅包括這次車展當中的“三杯咖啡”的布局，也包括在成都車展上我們的復古潮駕-圓夢，以及突破現在目前到20萬的價格區(qū)間，基于它們之上我們會有更多的產品。

黃振揚：現在自主三大品牌推出的混動系統基本都屬于雙電機的串并聯，現在這個技術路線基本成為了最優(yōu)方案，長城、比亞迪、吉利都在這個框架下做雙電機。

大家可能會問，同樣是雙電機串聯，為什么有一擋、兩擋和三擋？各自的特點是什么？剛才我也提到，單擋串并聯簡單實用，但是有一個很大的問題，這個單擋相當于傳統車六擋，傳統車六擋只能工作在70公里車速以上，如果在中低車速或者中高車速的超車加速，六擋都不夠用，速比太小。

串聯我們知道是發(fā)動機電池發(fā)電裝置，到了發(fā)電機再到驅動電機，這個過程發(fā)電以及驅動能量損失很顯著。這個時候如果有一個大速比的低速擋去取代串聯覆蓋更多的工況，比如中低速勻速路況和中高車速駕駛路況，這時候發(fā)動機仍然在高效工作。因為直驅方案是傳遞效率最高能到98%，這樣的話串聯的效率、NVH、動力都要好。

我們了解到本田下一代i-MMD也從單擋做到兩擋，說明長城在兩年前就預見到了這套兩擋系統的趨勢，真正做到全球首創(chuàng)。

我們了解到本田下一代i-MMD也從單擋做到兩擋，說明長城在兩年前就預見到了這套兩擋系統的趨勢，真正做到全球首創(chuàng)?？赡苡腥藭柸龘跎踔粮邠跄兀坎还苁俏号破放七€是其他品牌，我們通過一個低速擋，一個高速擋，兩擋再加串聯這三種模式有機地覆蓋了全工況。如果是用更多的擋位去追求更寬的速比的話，要重點考慮你付出了多少。如果用很復雜的雙排行星輪系統去獲得三擋速率，成本和傳遞效率會出現更多問題。如果用CVT或者AMT也會做得機構非常復雜，傳遞效率、成本等等布置會帶來很多落地的問題。目前來講在我們這個市場，兩擋是一個最均衡和最優(yōu)解的方案。

媒體：剛剛看到瑪奇朵定價是特別務實的，尤其是動力性能是面向年輕化的消費者，我們是不是將來在DHT技術路線上要堅定年輕化，往年輕化的分享去走，去吸粉？年輕人買SUV有兩點顧慮：價格高、加速遲鈍，有了這個技術以后，這個問題就解決了，他們的顧慮沒那么多。

李瑞峰：的確瑪奇朵DHT-PHEV的定價非常具有競爭力，為年輕人打造更多產品?，F在Z世代是我們一定要重點關注的消費群體，如何能夠走近年輕人與用戶真正創(chuàng)趣和玩在一起，真正共創(chuàng)。其實不僅僅是瑪奇朵，拿鐵、摩卡雖然是高端車型，但擁有不同屬性、不同領域。今年不僅有摩卡創(chuàng)意的魔術師聯盟，甚至我們現在打造創(chuàng)享+IP的系列活動，包括現在玩得比較火的魏牌品牌的積分股市，未來積分都可以跟股票一樣成為虛擬投資產品。

我們未來的共創(chuàng)不是簡簡單單的停留在口頭上的共創(chuàng)，在成都車展上的時候我們的圓夢車型復古潮駕引起了一片火爆好評，掀起了一股復古潮流。但是大家又吐槽我們的前中網太密集，有點密集恐懼癥，甚至很多人為我們設計了前中網的造型。

從8月到現在，我們完全聽取了客戶的創(chuàng)意。甚至未來圓夢的小書包，或者很多的內飾、定制化的專屬東西，甚至是周邊的用品都可以，甚至有客戶提到“天價鑰匙”的創(chuàng)意。這個事情都是來源于客戶真誠的想法，我們都與用戶共同一起，甚至我們創(chuàng)立了哪些項目都會給用戶進行分傭機制，讓他成為企劃，搭建這個平臺，如果能夠實現商品化，他們都可以成為老板，甚至成為用戶共創(chuàng)的主導官。

喬心昱：關于營銷舉措，現在是一個酒香也怕巷子深的時代。首先我們一定要搶先，我們產品和技術必須并行。所謂產品技術并行是說我們在講注重技術的時候需要讓大家看到，我們所推出的全新架構DHT車型不止講的是技術，更多是大家能夠看得到、買得到、摸得到的產品，而且非價格常親民。

第二點，目前不管是跟中汽中心還是跟其他第三方機構，我們這次主要針對的是電池包，包括碰撞、擠壓還有火燒等。這種信任背書也是讓大家在買車的時候真正能夠體驗到我們產品的實力、技術的實力。除這個之外，在后續(xù)，包括變速器、發(fā)動機，以及智混系統，我們接下來會對于所有的核心技術亮點進行持續(xù)的監(jiān)督。

媒體：我們知道現在純電產品無論充電還是成本各方面問題，完全成熟可能還有一個過程，我想問一下目前從傳統的燃油車向新能源，包括混動、純電動，新能源，混動技術在整個變革中，會充當一個什么樣的角色？

喬心昱：關于混動發(fā)展趨勢，我們有一些研究，在雙碳達標的情況下，我們相信在未來到2025年，混動市場至少能占整個乘用車市場30%以上的份額。到2025年可能要達到1比9，所以我們認為在這樣一個大的國家政策驅使下，行業(yè)受政策驅動也要做變革。我們認為混動和純電在未來肯定是并駕齊驅的，并不是說混動是純電的替代，所以在這一塊市場，我相信未來發(fā)展的潛力非常巨大。

媒體：現在魏牌新能源戰(zhàn)略，有HEV和PHEV兩種路徑，現在還沒有完全形成體系化，后面如果我們的產品體系完整，魏牌能夠達到一個怎樣的市場規(guī)模？其實前兩年比亞迪也有混動產品，但是因為價格問題，市場表現并不是太理想，今年年初做了一輪調價后，它的市場表現也是有目共睹，所以想問一下魏牌在PHEV產品的定價策略是什么？

喬心昱：目前三杯咖啡矩陣逐步完善，全部搭載智能DHT動力，也是我們從傳統車廠向新能源車企轉型的過程。對于未來明年產品的布局，在新能源車的大定位下，不管是智能駕駛還是智能DHT，未來都是我們的重點。市場規(guī)模方面，主要考慮芯片問題，目前我們也在積極地與下游的供應商，對明年的量達成協議，這樣為我們明年銷量的達成可起到很大的作用。

拿鐵即將在19日預售，我們采用油電同價策略。對于瑪奇朵，無論是動力系統、底盤、智能化，包括車身尺寸，尤其是車內部的空間尺寸，相較以前車型是完全不同的，瑪奇朵、拿鐵和摩卡，并不是換代車型，我們是把它作為全新車型開發(fā)的。

魏牌的使命，更多的是向上作為自主品牌或者長城汽車的高端品牌，不斷地把價位向上進行溢價，同時也會給消費者更好的產品、技術和體驗，作為溢價的回報。

媒體：剛有老師也提到了比亞迪技術，剛剛我也看到咱們有三套動力系統可以做，在瑪奇朵這個車上，我們還能見到比1.5L版本更強性能版本的車嗎？摩卡DHT-PHEV續(xù)航是204公里，從我目前了解到好像沒有一個插混車能夠有那么長續(xù)航，魏牌當時考慮這樣設定的初衷和原因是什么？剛才您也提到了魏牌成立了5年，始終是向上增長去獲得更高的溢價，除了動力上的升級，在細分品類上還有沒有一些創(chuàng)新？

黃振揚：根據車型和用戶性能需求而定，目前來說1.5自然吸氣更適合瑪奇朵，1.5T更適合摩卡、拿鐵，它們在各自的競品車型里面性能都是占據優(yōu)勢的。

第二個問題，我們?yōu)槭裁催x最長續(xù)航里程？未來SUV的發(fā)展方向是混動化，去降低碳排放，在碳達峰之前，降低體量龐大的燃油車碳排放，它的電池都要跟燃油車去做一個成本的對比，同時提高效率，這是混動的一種技術路線。因為插電混動將來會形成和純電動互補的市場格局，用戶在周一到周五基本上可以用純電覆蓋，只有他有出遠門需求的時候，混動系統可以解決他的里程焦慮和充電焦慮，這一類的混動屬于新能源車，應該和純電動車形成互補，所以它的長里程具有這樣的優(yōu)勢。

喬心昱：首先在新一代智能汽車定位下，智能駕駛和智能DHT兩個核心技術踩到了目前中國汽車市場發(fā)展的最核心的兩個賽道上，你剛剛提到一個品類分化，所有的品類分化實際上是技術的進階，如果沒有技術的進階，開創(chuàng)一個品類很難切中市場需求。但是在技術的進階里，對于魏牌，我們從HEV到PHEV，未來有多種動力組合，未來這些動力組合有可能搭載到不同的車型上。

智能方面也在不斷進階，座艙本身就是一個可成長的過程，當然在智能駕駛的領域上，或者說我們稱之為高階的駕駛輔助，再到未來的激光雷達，甚至算法，這些技術都是在不斷地進階，基于這樣的進階，我們談談在產品層面，我們認為中國的汽車市場隨著社會升級，特別是未來90、95后成為主力消費軍，在技術進階的加持下，中國所有的細分市場都值得再做一遍。

復古品類在明年三季度上市的時候，這兩個核心技術到那時會再進化，同時我們現在也推出了大量的可改裝空間，在目前整個細分市場里面，我們通過用戶，不管是對于我們車型顏色、內飾，包括我們的智能化的面板，其實都會讓大家值得去玩味。

在明年推出來的MPV車型，我們肯定也不會做目前市場上同品類，因為剛剛說了技術在不斷地進階，技術會推動我們現在的品類分化，技術的加持能夠賦予一個細分市場品類產品的絕對性命運，對于明年我們不管是商務MPV還是家用MPV，未來都會用這種技術加持。

媒體：首先想向喬總請教一下，除了技術和智能之外，作為現階段的購買者，在買這輛車的時候還能享受哪些額外的福利？想請教一下黃總，在混合動力方面，您所負責的項目下一階段的工作主要是哪些內容？

喬心昱：其實最近幾年，尤其是新勢力提出的用戶運營，他只是去寵粉嗎？在我看來不是這樣，其實他是真正把車和車生活進行了一個連接，魏牌在所有車企里面，做的也是相對比較領先的。我給大家舉兩個數字，第一個數字是100萬，在這五年里我們累積的車主大概是40多萬，但是在魏牌APP已經實現了100萬；第二個數字是10%，大家可以看一下，去淘寶、拼多多這些超級電商APP，其實他們的日活也就是10%。為什么能做到這種數字？為什么能做到10%的日活？其實離不開我們現在在社群上面的整體運營，用戶買車之后，不僅能夠加入俱樂部，讓大家去體驗這款車。

另外在線上我們會做一些和運動相關的，直接就可以成為我們的超級VIP，我們會定期地在線上線下組織各種各樣的活動，讓用戶不僅體驗車且能夠實現一個交流超級平臺，這就是我們目前對于用戶運營在產品應用上的一小步，未來不管是改裝、共創(chuàng)，還是我們的車機，都可以在未來讓用戶可參與。

黃振揚：現在我們的兩擋結構，平行軸兩擋串聯事實上已經走在前面，我有個判斷大概三五年之后肯定會驗證，三五年之后可能兩擋會成為主流，尤其是兩擋以上會成為主流，擋位決定了這個系統的先進性，但并不是說擋位越多越好，如果到兩擋以上，付出的效率和成本過多，沒有達到最均衡的方案，所以我們現在在技術領先性已經走在前面。

接下來我們必須要持續(xù)保持這樣的領先，首先是精益求精，然后是技術升級，比如說發(fā)動機、電機效率、碳化硅等等，我們全方位都在做新技術的一些提升，所以大家應該會看到不斷地推陳出新，不斷地追求高效率和高性能的混動技術方案。

李瑞峰：魏牌未來一定是堅持線上APP訂閱模式，所以未來周邊的業(yè)務鏈不管是經營、保險、上牌等業(yè)務服務，逐漸在APP上形成一站式服務。也讓我們所有魏牌的車主童叟無欺，沒必要到終端4S店進行議價。我們日常推出的各種活動，都會在APP上推出，可以說我們的線上能夠實現整個業(yè)務鏈條的全鏈路打通。后續(xù)為了滿足客戶快速交付，我們會實現線上模式+終端的廠家和終端的訂閱模式。

智能服務層面，以前當你用車出現問題之后會打我們的官方400或者是給終端經銷商打電話，到4S店里面去進行檢測、維修，這個鏈路實際上效率比較低，有可能會擔心服務站能不能維修或者服務不專業(yè)等等問題。我們的智能服務模塊就是要讓我們的APP端實現實時解決，里面會有我們廠家作戰(zhàn)單元的商品總監(jiān)和我們的技術專家，甚至有我們的經銷商，認證的金牌技師，全部在我們的線上來一站式服務?？蛻籼岢龅母鞣N使用車輛過程中的問題，甚至我們的APP端能夠一站式問診，一站式服務，未來我們的車輛有自我的診斷功能，甚至還有吐槽功能，當你的車輛使用有任何問題的時候，我要吐槽，用語音互動都可以一鍵生成，直達到我們的APP端，進行一站式服務。

我們也會打通我們的生態(tài)，生態(tài)服務不僅僅是為了維修保養(yǎng)，包括延展到你人、車、生活，就相當于和我們所有現在的生活APP是一樣的，我們與優(yōu)質第三方關聯，只要是你日常吃穿住行應用到的最核心的場景，我們都會與廠家，與第三方的資源形成戰(zhàn)略合作。同時與我們日常使用的積分體系進行關聯，甚至我們可能打造一些潮品、精品、改裝的配件都可以在我們這里進行優(yōu)先的使用。

我們要打造一個共融共生共同盈利的用戶運營平臺，你所有的想法，圍繞著車，哪怕是生態(tài)鏈路，我們是以為客戶提供最優(yōu)質的服務為原則進行篩選，只要這個服務項目能夠對我們的客戶帶來更好的驚喜和體驗，或者更好的服務，更好的周邊的體驗，我們都可以做，你提出原創(chuàng)，你提出專利，廠家來給你注資，來把這個項目落地，平臺化，跟更多的車友進行共享，會給你進行分成，形成一個共創(chuàng)的平臺，所以這是一個共融共生的平臺，未來我們會在我們的積分體系里面，也會用各種的共創(chuàng)的活動來為我們的整個車主以及我們的非車主進行專屬的、驚喜的，以及我們共同利益方的價值分享。

媒體：剛才您也提到了很多關于運營端打造生態(tài)服務體系，運營一個APP可能需要非常多專業(yè)的人員，目前我們在這邊宣傳得比較少，請您介紹一下這塊的組織建設情況。現在芯片的情況，可能市場的情況不太樂觀，包括特斯拉、小鵬，他們的新車交付的時候，可能都會出現一個減配交付的情況，我們的產品接下來會怎么去應對這個問題？

 喬心昱：在行業(yè)里，越智能的汽車，芯片需求量就越大，當一個芯片缺少的時候，這款車肯定是無法下線。對于魏牌，我們肯定不會把少件的產品交付給客戶。我們一個車所有加起來，不會超過1000個芯片，在這里面我們是肯定不能進行減配的交付，因為這是有損企業(yè)的聲譽、誠信，行業(yè)里面的難題，我們肯定是各方去尋找資源，并且要加強我們的技術領域上面。

我們現在的確從組織上搭建了一個與傳統車企不太一樣的組織，這個運營組織，首先它不是一個口號，它也不是一個活動。從去年的6月份開始，形成了小前臺、大中臺、強后臺的組織，所有組織現在都在面向用戶。我們以品牌和產品作戰(zhàn)單元為單位，我們實時地都在APP上面去關注用戶的評論，實時地跟用戶進行互動，所以現在是一個全民皆用戶服務、全民皆用戶運營的組織，所以這不是一個理念。

李瑞峰：的確芯片對于魏牌摩卡以及后面的咖啡系列產品影響的確是比較大，因為長城公司現在不管是智能駕駛和我們很多的核心技術都是在魏牌里面進行首發(fā)，所以在芯片緊張的過程中，對摩卡前期的上市交付周期產生影響，就像喬總說的一樣，我們絕對不會少芯片而去先交付到客戶手中，我們都會讓客戶享受到最完美的車輛，這是我們的初衷。

用戶運營絕對不是一個口號，更不是一個單一部門的事情，如果說我們提出來的是一切以用戶為中心，所有的組織模式必須發(fā)生改革性的調整。如果是傳統汽車行業(yè)里面，覺得成立了一個用戶運營部，一個部門的存在，不管是幾百人、上千人的規(guī)模，這個運營模式絕對不會存在。原來也有用戶運營部，叫車友俱樂部和終端活動的活動策劃部，那就是所謂的用戶運營的前身，如果我們覺得用戶運營重要，就把我們的活動策劃部改一個名，成立一個部門，完善一些職能，這種情況下絕對不會說是形成以用戶為中心的用戶組織，這個組織改革一定是一切以用戶為中心，提高用戶滿意度為目標，以這個為指標貫穿于所有全員的核心任務指標，而不簡簡單單的是銷量目標。

目前我們已經量化在APP端的回復率、及時率、曝光程度，活躍情況，甚至我們周、月盤點，我們的用戶反饋的質量都會有一個完整的閉環(huán)，公司內部的組織機構設置，機制的建立、考核機制的模式，包括運營的打法都會隨之而發(fā)生翻天覆地的改變，才能夠形成一切以用戶為中心的模式，所以我覺得這是任重而道遠的。我們會不斷地與友商、互聯網企業(yè)、新勢力企業(yè)，向他們學習互聯網思維、用戶思維以及組織設置的優(yōu)先模式，和各種運營的模式，我覺得這是全部要貫穿的過程。