Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)有何亮點(diǎn)？

此次中期改款的雅閣最大的亮點(diǎn)就是升級了本田最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，用更多的智能科技來打動(dòng)年輕消費(fèi)者。

在整體識別率方面，這套系統(tǒng)也能在大部分情況下識別出你所表達(dá)的意圖。

此外，這套系統(tǒng)還可以支持OTA的升級。

不過在使用過程中，筆者也發(fā)現(xiàn)了一些問題，首先在一些語音控制方面，像車窗或者天窗的開啟/關(guān)閉，這套系統(tǒng)暫時(shí)無法支持。

其次不知道是否因?yàn)槭窃囇b車的因素，車輛的網(wǎng)絡(luò)并不穩(wěn)定，尤其是在使用車載導(dǎo)航時(shí)，定位總是出現(xiàn)一些偏差，這就會給駕駛者在駕駛時(shí)帶來一定的困擾。另外，車載地圖無法支持到躲避擁堵的選項(xiàng)。

Honda SENSING 的表現(xiàn)符合筆者預(yù)期

除了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)外，這臺雅閣銳·混動(dòng)配備的Honda SENSING（安全超感）駕駛輔助系統(tǒng)也同樣可以表現(xiàn)出這臺車是否智能。

當(dāng)然這套系統(tǒng)僅僅是L2級駕駛輔助功能，駕駛者需要時(shí)刻注意前方道路情況，在突發(fā)情況下以便隨時(shí)接管車輛。

駕駛起來依舊是熟悉的味道

此次中期改款的雅閣依舊延續(xù)了第十代雅閣的動(dòng)力總成，分為汽油版和混動(dòng)版兩種動(dòng)力，汽油版依舊是搭載了1.5L VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱。

這套第三代i-MMD系統(tǒng)的工作原理筆者不再去過多贅述，這一次筆者只是聊聊與老款的差異點(diǎn)究竟在哪兒。

但是受限于優(yōu)科豪馬的這套輪胎，在胎噪方面依舊比較明顯，這一點(diǎn)我與同行的媒體老師不謀而合。

總結(jié)：

面對中期改款的廣汽本田銳·混動(dòng)，它以更加年輕化的姿態(tài)，更加智能化的技術(shù)出現(xiàn)在了我們面前。雖然看上去整體改變并不大，但是融入了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)后，想必會受到更多年輕消費(fèi)者的追捧。

另外，第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)讓這臺車的標(biāo)簽不僅僅是省油，更是傳遞給駕駛者更多的駕駛樂趣，真正意義上實(shí)現(xiàn)了魚可熊掌可以兼得。