現(xiàn)如今，隨著消費(fèi)者“減碳”的意識(shí)不斷地增強(qiáng)以及在政策的引導(dǎo)之下，更多的消費(fèi)者會(huì)選擇純電動(dòng)車型，而“續(xù)航里程”和“補(bǔ)能速度”依然是純電動(dòng)車不可回避的問題。以往，大家會(huì)對(duì)冬季的續(xù)航里程比較關(guān)注，但在炎熱的夏日，高溫會(huì)對(duì)續(xù)航和充電產(chǎn)生多大影響呢？為此，我們找來了20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的四款車型進(jìn)行夏季測(cè)試。

前不久，我們還對(duì)兩款微型車和10萬-20萬元四款熱門純電動(dòng)車型進(jìn)行了測(cè)試，感興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行觀看。

四款測(cè)試車型詳情

我們本次的測(cè)試車型分別為上汽大眾ID.4 X 初見版，R汽車MARVEL R 后驅(qū)PRO版，天際ME7 410公里續(xù)航版以及小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航智尊版。這四款測(cè)試車型均為兩驅(qū)版，售價(jià)較為接近。

從銷量上來看，小鵬P7是四款產(chǎn)品中關(guān)注度最高的車型，今年7月6,054輛的銷量成績已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，這對(duì)于造車新勢(shì)力來說十分成功。

上汽大眾ID.4 X作為在今年3月底剛剛上市的車型，銷量正在逐月提升。雖然，7月的成績表現(xiàn)平平，但環(huán)比增長了56.4%，熱度逐漸提升。另外兩款車型目前沒有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，不過兩車在各自領(lǐng)域依然有較高的關(guān)注度。

注：2020年9月小鵬P7才開始交付，2020年銷量僅計(jì)算9月-12月銷量；2021年上汽大眾ID.4 X 3月底上市，上半年僅計(jì)算4月-6月銷量；R汽車MARVEL R上半年僅公布了5月-6月銷量。

下面我們來說說測(cè)試車型的主要特征。首先是上汽大眾ID.4 X，這款全新車型作為大眾汽車MEB純電動(dòng)平臺(tái)在國內(nèi)推出的首款產(chǎn)品，意味著大眾汽車正式拉開了純電動(dòng)產(chǎn)品在華布局的序幕。所以說，ID.4 X的真實(shí)表現(xiàn)不僅對(duì)于消費(fèi)者，對(duì)于上汽大眾，甚至是大眾汽車都尤為重要。

R汽車是上汽乘用車電動(dòng)化之路的全新品牌，而本次測(cè)試的MARVEL R是這個(gè)全新品牌的第二款產(chǎn)品，同時(shí)也是首款SUV車型。MARVEL R設(shè)計(jì)前衛(wèi)，主打5G智能互聯(lián)。

可能大家對(duì)天際這個(gè)品牌比較陌生。天際汽車是一家初創(chuàng)車企，ME7則是該品牌的首款車型，使用的是iMA智能架構(gòu)進(jìn)行打造。作為新品牌的首款產(chǎn)品，天際ME7的實(shí)際表現(xiàn)我們非常的期待。

小鵬P7上市已經(jīng)有1年多的時(shí)間。在這段時(shí)間里經(jīng)過OTA的不斷升級(jí)迭代，如今小鵬P7的產(chǎn)品力不容小覷，并得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，這也使得小鵬P7成為了造車新勢(shì)力中在20萬-30萬元價(jià)格段內(nèi)很具有代表性的車型，有著很高的關(guān)注度。

在測(cè)試的四款車型之中，小鵬P7的工信部續(xù)航里程最高，達(dá)到了670公里；上汽大眾ID.4 X的電池容量為83.4kWh，是四款車型中容量最大的。在大家關(guān)心的動(dòng)力電池質(zhì)保方面，MARVEL R和天際ME7均有首任車主不限年限/時(shí)間的質(zhì)保政策。

在北京如何進(jìn)行續(xù)航測(cè)試？

為了貼合和模擬真實(shí)的用車環(huán)境，測(cè)試路段為北京的三環(huán)路和四環(huán)路各三圈，外加連結(jié)三環(huán)和四環(huán)的聯(lián)絡(luò)線共計(jì)約360公里。我們?cè)缟?點(diǎn)出發(fā)，下午5點(diǎn)左右測(cè)試完成，經(jīng)歷了擁堵的早高峰、平時(shí)的蠕行和暢通路況。

具體來說，我們?cè)跂|南四環(huán)十八里店橋附近的一個(gè)快充站將四輛測(cè)試車充至滿電（有的充電站無法將車輛電量充滿，在百分之九十多的時(shí)候會(huì)停止充電），小計(jì)里程清零，記錄滿電后的車輛實(shí)際顯示續(xù)航里程，并將車輛空調(diào)調(diào)至23℃，動(dòng)能回收改為“低”。

我們從充電站出發(fā)直接上京滬高速，到達(dá)三環(huán)環(huán)路后正式開始測(cè)試，三環(huán)外環(huán)一圈之后再從京滬高速到達(dá)四環(huán)內(nèi)環(huán)，最終沿著四環(huán)內(nèi)環(huán)行駛一圈后回到十八里店橋，完成一整圈的行駛，這一整圈行駛路程約120公里。整個(gè)測(cè)試要完成三圈，也就是約360公里。

測(cè)試完成后，我們回到出發(fā)地的充電站再次進(jìn)行充電，并記錄總里程、剩余續(xù)航以及充電的相關(guān)信息，最終根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算得出各個(gè)車輛的成績。下面我們就來看看這四款車型的實(shí)際表現(xiàn)到底如何。