此次，極光L的試駕地點(diǎn)在廈門，主要以城市和鄉(xiāng)道為主，均為鋪裝路面，并未有機(jī)會(huì)體驗(yàn)其四驅(qū)以及通過性等，不過極光L原本也不是為了越野而生，主要定位是豪華舒適。

在復(fù)雜的國(guó)道以及鄉(xiāng)村道路中，主要以中低速行駛為主，在貨車和紅綠燈頻繁出現(xiàn)，走走停停在所難免。來(lái)回變幻的油門開度并不會(huì)讓人不適，有了48V輕混系統(tǒng)的加持，起步變的更為平順。

其中，變速箱也有一定的功勞，路虎針對(duì)極光L的變速箱進(jìn)行了優(yōu)化，更換了全新的液力變矩器，讓動(dòng)力的傳輸更為平滑。

寫在最后:相信路虎推出極光L是經(jīng)過深思熟慮的結(jié)果，結(jié)合了用戶實(shí)際的用車需求，對(duì)軸距和空間做了進(jìn)一步優(yōu)化，這正應(yīng)證了捷豹路虎“在中國(guó) 為中國(guó)”理念的落地。就實(shí)際體驗(yàn)而言，我再一次被極光L驚艷到，舒適的駕乘體驗(yàn)，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備以及精準(zhǔn)的操控都給我留下了深刻的印象。與此同時(shí)，極光L加長(zhǎng)之后還帶來(lái)了空間升級(jí)，彌補(bǔ)了之前的短板，是絕對(duì)的加分項(xiàng)。種種的升級(jí)堆疊出質(zhì)的改變，讓極光L競(jìng)爭(zhēng)力得到了大幅提升。