如果放在10年之前，一臺超豪華品牌的車子給你放置一臺六缸或者更小排量的發(fā)動機(jī)，95%的消費(fèi)者或者愛好者都會對此嗤之以鼻。但在全球電動化趨勢背景的當(dāng)下，純電技術(shù)并不成熟，采用一臺相對于小排量的發(fā)動機(jī)加上電池組成的PHEV動力系統(tǒng)就成為了當(dāng)下超豪華品牌的解決方案，即便是桀驁不馴的賓利也同樣如此。

為了更好踐行“Beyond100”商業(yè)戰(zhàn)略，賓利推出了全新添越混動（Bentayga PHEV）車型。沒錯兒，這是一臺只有3.0T V6+電動機(jī)的賓利添越，沒有了V8甚至是此前我們更為熟知的W12那顆強(qiáng)大“心臟”，這還是我們所熟悉的添越么？帶著這樣的疑問，筆者開啟了這次賓利全新添越混動的試駕之旅。

在文章開始之前，先畫重點(diǎn)：

如果讓筆者用個人審美的眼光來看待這臺全新添越混動的話，我個人認(rèn)為這臺車要比上一代添越更具美感。

可能有人會說這些變化讓全新添越混動看上去沒有改款之前氣場那么強(qiáng)大了，但筆者在與產(chǎn)品講師溝通時，得出了賓利的大多數(shù)老車主更加欣賞賓利目前的設(shè)計風(fēng)格，這樣的風(fēng)格將年輕、現(xiàn)代、奢華很好的融為一體。

提到奢華，除了勞斯萊斯以外，賓利是將此演繹的最為淋漓盡致的超豪華汽車品牌，舉個最簡單的例子：

他們力求完美，將親手打造的賓利視為藝術(shù)珍品，不允許有一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵在其中。

另外值得一提的是，賓利的飾板均采用了一整塊原木進(jìn)行之作，目的就是為了看起來更接近于一個整體。

這些無疑是對于精益求精的一種完美的展現(xiàn)，更是匠人精神的一種傳承。

在添越PHEV的車內(nèi)，消費(fèi)者不僅能體驗(yàn)到奢華的氛圍，同時賓利的工程師還懂得如何將科技氛圍融入在其中，這也是為了更好的去迎合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。

時下流行的無線Apple CarPlay車載系統(tǒng)首次成為這臺車的標(biāo)配，并與有線連接系統(tǒng)相輔相成。

為了在炎熱或者寒冷的天氣下讓客戶有著更加舒適的駕乘體驗(yàn)，客戶可以將車內(nèi)的空調(diào)遠(yuǎn)程啟動，讓車輛座艙盡快達(dá)到22攝氏度的舒適車內(nèi)溫度。

按下啟動按鍵，這臺添越PHEV并沒有像V8或者W12傳來低沉的轟鳴聲，而這種“低調(diào)”的氛圍也暗示著自己與眾不同的身份。

在車輛起步時，這套E Motor電機(jī)輸出128Ps的最大馬力以及350N·m的最大扭矩來推動著這臺添越PHEV前行。它的動力來源于一組17.3kWh的電池組，在滿電的情況下，純電模式可以驅(qū)動這臺車行駛50km，而這樣做的無疑是為了降低碳排放和油耗。

或許有人會提出質(zhì)疑，能買得起添越的車主們會在意降低的這點(diǎn)油耗或者50km的續(xù)航里程么？

而這一切都是賓利對于添越PHEV車主的調(diào)查最后得出的結(jié)論，近100%的車主都會使用電動駕駛模式來進(jìn)行短途通勤，其中半數(shù)客戶的單次行駛里程不超過48km。

除了短途行駛降低油耗以外，PHEV存在的意義是為了帶客戶將偶爾的長途續(xù)航拓展的更遠(yuǎn)一些。舉個最簡單的例子，走過318或者丙察察這樣的進(jìn)藏線的探險者們都會帶著足夠的油量，以備不時之需。

續(xù)航僅僅是一方面，不同于汽油版的駕駛體驗(yàn)才是這臺添越PHEV的精髓，在保留了汽油版運(yùn)動、賓利、舒適和自定義的四種駕駛模式外，新車融入了E MODE的模式選項(xiàng)。

在這一模式下，提供了電動、混動以及保持三種模式。電動模式下專門為城市短途通勤而設(shè)計，這時的添越PHEV會最大程度利用電能驅(qū)動車輛，實(shí)現(xiàn)靜謐的愜意駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)然賓利也考慮到了在純電模式下的駕駛體驗(yàn)感，在這個模式下，你依然可以收獲到135km/h的最高時速。

饒有興趣的是，在混動模式下，這臺添越PHEV還可與智能導(dǎo)航系統(tǒng)相互聯(lián)動。你只要輸入目的地進(jìn)行長途駕駛，這臺車便可根據(jù)導(dǎo)航在E Motor電機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)之間做出最佳選擇。

對于這臺全新賓利PHEV來說，這臺超豪華座駕帶給客戶的不僅僅是一種全新的出行體驗(yàn)，更是給客戶在詩和遠(yuǎn)方的道路上提供了一種當(dāng)下最優(yōu)的解決方案。

而賓利也在踐行‘Beyond100’商業(yè)戰(zhàn)略中砥礪前行。