宋PLUS EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，可以更大程度地保證電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性，避免碰撞、穿刺等發(fā)生的著火。而電池容量為71.7kWh，NEDC續(xù)航里程為505公里，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米。

由于純電車沒(méi)有了燃油機(jī)變速箱的“干擾”，所以它的駕駛感受更多人會(huì)注重于油門、剎車、NVH的調(diào)校，在普通模式下輕輕踩下油門車輛的提速相當(dāng)線性，整個(gè)加速過(guò)程沉穩(wěn)細(xì)膩，而切換到ECO模式初段提速你會(huì)發(fā)現(xiàn)加速踏板偏沉，需要踩下接近1/2的行程才會(huì)有較好的加速感。

切換至運(yùn)動(dòng)模式后最直接的變化就是加速踏板敏感了不少，會(huì)讓你感覺(jué)車輛輕快很多，絲滑的加速感受會(huì)讓人不舍得松開(kāi)加速踏板。而再說(shuō)回普通模式，它更是一個(gè)適合日常駕駛的模式，同樣也算是三種模式中最均衡的一個(gè)，開(kāi)起來(lái)比較舒服。

車輛懸掛是非常典型的家用狀態(tài)，它的工作是讓車內(nèi)更舒適安穩(wěn)，并不會(huì)給你過(guò)多運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，在彎道中要控制好車速，一旦過(guò)快就會(huì)稍微感覺(jué)到傾斜，從這臺(tái)車的定位來(lái)說(shuō)它是合格的，畢竟它承載更多的就是日常通勤，輕松的駕駛，每臺(tái)不同的車型專注的用途當(dāng)然也是不一樣的。

結(jié)語(yǔ)：比亞迪在造車的路上行走了很多年，從最早親民的燃油車型逐漸加入眾多的新能源車型，基本都沒(méi)有叫人失望過(guò)，從效仿到真正的獨(dú)立，這就是一種成長(zhǎng)，而今天比亞迪在追隨純電化的道路上也有了自己的風(fēng)。