長城汽車此前發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，并帶來一套車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”——氫檸技術。日前，網(wǎng)通社從官方獲悉，基于氫檸技術打造的全球首款C級氫燃料電池SUV將于年內(nèi)推出，其續(xù)航里程將達840km。

氫檸技術是一套高性價比的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案，是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一。其特點為“1+3+5”，即1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術平臺和5大性能優(yōu)勢；該系統(tǒng)涵蓋氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆、車載儲氫系統(tǒng)及關鍵零部件，是長城汽車氫能戰(zhàn)略的技術核心。

長城汽車氫檸技術采取“V”形開發(fā)理念，由整車設計為起點，打造專屬系統(tǒng)、電堆、電芯、電極模型。在“V” 形開發(fā)理念中，“車規(guī)級”至關重要，只有零部件符合車規(guī)級的要求才能在可靠性、穩(wěn)定性、成本等方面符合產(chǎn)品開發(fā)要求，滿足未來數(shù)十年生命周期用車需求。

氫檸技術3大技術平臺分別是氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）和儲氫平臺（HP），幾乎覆蓋氫燃料電池汽車所有核心零部件。目前，長城汽車自主研發(fā)的氫燃料電池汽車發(fā)動機，其性能指標已經(jīng)達到國內(nèi)領先，并且擁有100%的知識產(chǎn)權和零部件國產(chǎn)化率。

其中，氫電平臺（HE）重點圍繞燃料電池發(fā)動機產(chǎn)品的動態(tài)特性、可靠性、耐久性，安全性、環(huán)境適應性、大功率、高功率密度、在線故障診斷、在線遠程升級和智能化控制等，進行自主迭代研發(fā)。

電堆平臺（HS）是氫燃料電池發(fā)動機核心部件，目前長城汽車已經(jīng)完成第一代額定功率150kW、峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆的開發(fā)，功率密度達到4.2kW/L以上。正在開發(fā)額定功率在200kW以上，功率密度達到7kW/L的第二代產(chǎn)品，覆蓋乘用、商用兩大領域。

儲氫平臺（HP）包括70Mpa IV型儲氫瓶、70 Mpa瓶口閥和減壓閥以及儲氫系統(tǒng)的集成和控制。儲氫平臺可簡單理解為燃油車的“油箱”，是氫燃料電池汽車的儲能裝置。這套裝置因為氫的儲存和釋放要求極為嚴苛，必須保證足夠的安全性，因此技術含金量同樣很高。

依托于強勁的研發(fā)實力，氫檸技術在1整套車規(guī)級研發(fā)體系和3大技術平臺的加持下，最終具備5大性能優(yōu)勢：高功率、高效率、高溫度、高耐久、高互聯(lián)。

高功率旨在滿足高性能乘用車產(chǎn)品以及有載重需求的商用產(chǎn)品對于高功率的要求，目前長城汽車正在研發(fā)功率超過200kW的系統(tǒng)。

高效率，體現(xiàn)在電堆的額定效率提升至65%以上，同時提升系統(tǒng)附件的效率，包括帶膨脹機的空壓機可以提升空壓機的效率至75%, 提升DC-DC至98%。這將更節(jié)約燃料，使得產(chǎn)品具有更長的續(xù)駛里程。

高溫度，提高系統(tǒng)內(nèi)零部件在高溫場景下的適應性，如高溫質(zhì)子交換膜，高溫耐受的增濕器等，超過100攝氏度，以此來解決氫燃料電池汽車的散熱問題，降低制造難度。

高耐久，這其實和燃油車及電動車一致，系統(tǒng)零部件要具備更長的使用壽命、更高的耐用性，至少保證大于20000小時使用要求，帶來堅若磐石的品質(zhì)。

高互聯(lián)，這是在智能駕駛和智能互聯(lián)的大背景下，對氫燃料電池汽車提出的考驗，要具備物聯(lián)網(wǎng)(IoT)和能聯(lián)網(wǎng)(IoE)屬性，為分布式能源互聯(lián)，做好硬件及軟件準備。

根據(jù)規(guī)劃，長城汽車2021年除了推出全球首款C級氫燃料電池SUV，還將落地全球首個100輛49噸燃料電池重卡應用項目；2022年，長城汽車在冬奧會期間推出首支高端乘用車服務車隊；2023年，長城汽車目標是實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領先；2025年，長城汽車氫燃料電池出貨量將劍指全球市場占有率前三，成為全球氫能應用行業(yè)的賦能者與領先者。