憑借對沃爾沃的技術(shù)改良，吉利汽車成為自主品牌燃油車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。不過在當(dāng)下火熱的新能源市場，吉利失去了以往的光環(huán)，有一絲落寞。

縱觀吉利集團(tuán)旗下子品牌，除了極星、幾何品牌外，剩余令人熟知的吉利、沃爾沃、領(lǐng)克仍以銷售燃油車為主導(dǎo)，就算有新能源車型出售也幾乎是油改電產(chǎn)品。

對消費(fèi)者而言，吉利的新能源車型已經(jīng)不是首選，以特斯拉為代表的新勢力造車更具有吸引力。

失去一哥位置的吉利 對新能源市場的渴望

吉利對新能源汽車的野心從幾年前就可窺探一二。2015年吉利就發(fā)布過藍(lán)色行動“新能源戰(zhàn)略”，規(guī)劃顯示，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。

在活動當(dāng)天，吉利汽車集團(tuán)CEO兼總裁安聰慧還進(jìn)一步表示：“藍(lán)色吉利行動”吹響了吉利在能源汽車領(lǐng)域持續(xù)打造競爭力和領(lǐng)先地位的號角。在面對新能源大趨勢時，吉利不會錯過，也不能錯過。

如果僅僅從數(shù)據(jù)上看，吉利當(dāng)年喊出的口號沒有兌現(xiàn)。2020年吉利在新能源汽車方面有：幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，去年總銷售68,142輛，較2019年下滑近40%，且僅占總銷量的比例僅為5.2％。

定位新能源品牌的極星和幾何，在市場上的存在感并不強(qiáng)烈，導(dǎo)致吉利在電動化進(jìn)程稍顯落后。有業(yè)內(nèi)人士表示：“主攻高端品牌的極星過于低調(diào)，品牌的影響力沒有形成，從成立至今沒有形成廣泛的關(guān)注，知道的人比較少。走平價路線的幾何品牌，其車型平臺來自“油改電”，在競爭上面不占優(yōu)勢。造車新勢力為占領(lǐng)市場，均為新能源車型開發(fā)專屬平臺?！?/p>

吸取之前轉(zhuǎn)型失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，吉利汽車意識到要想同特斯拉等新勢力造車一較高下，必須要跳出傳統(tǒng)的造車思維，給公眾展示出一個血統(tǒng)純正且科技感十足的電動品牌。

再推新品牌 極氪的生存空間還有多少？

網(wǎng)傳甚久的吉利高端電動品牌"ZEEKR"終于塵埃落定。3月23日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布2020年財報的同時對外宣布：吉利全新電動品牌名稱定為極氪。同時，該品牌隸屬于吉利即將推出的全新純電動公司——極氪公司。

極氪的諧音即刻，也符合吉利對新能源市場，迫切渴望成功的心情。急需推出一款車型來改變當(dāng)前的不利局面。據(jù)了解，極氪由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)（含員工跟投平臺和用戶權(quán)益平臺）共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團(tuán)持股49%。新公司計劃現(xiàn)金注資20億人民幣，由李書福出任極氪董事長，安聰慧任極氪CEO 。

根據(jù)介紹，極氪首款車型將基于新一代純電動架構(gòu)平臺——SEA浩瀚架構(gòu)打造。這是吉利歷時4年，投資金額超過180億元打造的全新架構(gòu)。

浩瀚架構(gòu)可以支持1800-3300mm軸距的車型，可以覆蓋A級車到E級車的全部規(guī)格。不僅能使電動車的續(xù)航里程大幅提升至700公里，還能保障動力電池20萬公里內(nèi)無衰減。

品牌的全新轉(zhuǎn)變，除了體現(xiàn)在平臺外，銷售模式也有所轉(zhuǎn)變。據(jù)了解，吉利將開設(shè)展廳并以固定價格出售極氪電動汽車，而不是像傳統(tǒng)上那樣在經(jīng)銷商中進(jìn)行銷售。

最新的平臺、技術(shù)，最有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)帶隊，這樣的豪華配備不容小覷，不過面對國內(nèi)新勢力逐步站穩(wěn)腳跟、大眾、寶馬等老牌車企來勢洶洶，上汽智己、廣汽埃安等首款新車均已亮相，落后一步的極氪是否為時已晚？

面對紛紛而來的質(zhì)疑聲，吉利汽車行政總裁桂生悅則認(rèn)為，極氪至少有四大優(yōu)勢：一、浩瀚架構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)先性；二，吉利作為百萬輛級的車企，引進(jìn)了許多世界頂級供應(yīng)商，以規(guī)模優(yōu)勢大幅降低成本，提升產(chǎn)品的市場競爭力；三，李書福親任董事長，安聰慧任CEO，可以調(diào)動整個集團(tuán)的資源全力配合極氪汽車的發(fā)展；四，作為傳統(tǒng)汽車制造商，吉利汽車在制造與品控層面更加一絲不茍。

強(qiáng)大的盟友讓吉利造車更加自信

面對眾多強(qiáng)勢的競爭對手，自救時除了讓自身變強(qiáng)大，學(xué)會找隊友也很關(guān)鍵。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手才能優(yōu)勢互補(bǔ)。

新年伊始，吉利已經(jīng)相繼牽手多家科技巨頭。1月11日，吉利宣布與百度組建智能電動汽車公司；1月13日，吉利和“代工大佬”富士康合作，成立合資公司。1月19日，吉利汽車宣布與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以推動數(shù)字化變革。

在新能源汽車的核心零部件，動力電池上，吉利也早有布局。2018年，吉利就宣布旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售；去年12月24號，吉利科技集團(tuán)有限公司又與孚能科技簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立合資公司建設(shè)動力電池生產(chǎn)工廠。

可以看到吉利的盟友都是各個領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。比起單打獨(dú)斗，雙方合作讓吉利向智能化和電動化轉(zhuǎn)型的過程中更加有底氣，同時也為高端品牌極氪的誕生奠定良好的基礎(chǔ)。

寫到最后：從極星到幾何品牌誕生，吉利對其寄予厚望，但卻銷量表現(xiàn)平平。除了自身原因，當(dāng)時的大環(huán)境對新能源汽車也不夠友好，消費(fèi)者的接受度較低。近些年國家在電動汽車領(lǐng)域相關(guān)政策日趨完善，新能源車型迎來了發(fā)展最好時機(jī)。此時吉利順勢推出全新品牌極氪，有望改變其在新能源領(lǐng)域的不利局面。