在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉無疑是時(shí)代的強(qiáng)者。盡管它銷量不及比亞迪出色，但整體競爭力卻有不凡的表現(xiàn)。在今年8月前，特斯拉Model 3一直位居新能源汽車銷量排行榜首位，而改變這一情景的不是比亞迪漢，也不是蔚來ES8，而是名不見經(jīng)傳的五菱宏光MINIEV（簡稱宏光MINIEV）。

它續(xù)航里程僅有170km（頂配車型），安全配置與舒適性配置表現(xiàn)也很一般，但它卻以32097輛（2020年12月銷量）的成績位居第一，與特斯拉Model 3拉開近萬輛的銷量數(shù)據(jù)。究其原因會發(fā)現(xiàn)，低廉的售價(jià)是宏光MINIEV成功的原因，同樣也展示著上汽通用五菱對市場獨(dú)特的見解。

如今，長安新能源并不想看到宏光MINIEV獨(dú)攬新能源汽車市場的蛋糕，隨即在同價(jià)位區(qū)間推出一款全新產(chǎn)品--奔奔E-Star國民版（簡稱E-Star）。它們擁有相同的定位與接近的售價(jià)，最終絕對誰會勝出的決定性因素則是產(chǎn)品力強(qiáng)弱。網(wǎng)通社本次將以宏光MINIEV與E-Star的頂配車型進(jìn)行對比，看看誰會成為日后的寵兒。

小結(jié)：好不好看因人而異，但宏光MINIEV確實(shí)帶來了比E-Star更具活力且更新潮的感覺。它或許沒有E-Star適合家用，但它對年輕消費(fèi)群體的吸引力卻不是后者能夠比擬的。從設(shè)計(jì)層面來看，宏光MINIEV純粹的K-car理念在細(xì)分市場給用戶帶來了更多選擇。