近兩年,智能化和電動化加速普及,讓汽車開始出現(xiàn)同質(zhì)化的趨勢,在純電動汽車領(lǐng)域更是如此,我們已經(jīng)很難在純電動車中找到駕駛感受出眾的車型了。而愛馳汽車旗下的首款車型——愛馳U5則帶來了不一樣的體驗(yàn),不俗的駕駛感受和出眾的輔助駕駛能力是2021款愛馳U5給我留下的兩大標(biāo)簽。那么2021款愛馳U5的動態(tài)表現(xiàn)如何,我們就一起來看看。
導(dǎo)語近兩年,智能化和電動化加速普及,讓汽車開始出現(xiàn)同質(zhì)化的趨勢,在純電動汽車領(lǐng)域更是如此,我們已經(jīng)很難在純電動車中找到駕駛感受出眾的車型了。而愛馳汽車旗下的首款車型——愛馳U5則帶來了不一樣的體驗(yàn),不俗的駕駛感受和出眾的輔助駕駛能力是2021款愛馳U5給我留下的兩大標(biāo)簽。那么2021款愛馳U5的動態(tài)表現(xiàn)如何,我們就一起來看看。
城際高速續(xù)航測試環(huán)節(jié)平均時(shí)速為90±2km/h,行駛距離大于200km,以最終充電量來計(jì)算平均能耗,進(jìn)而計(jì)算城際高速續(xù)航里程。
經(jīng)過2小時(shí)15分鐘的測試,愛馳U5共行駛200.1km,平均時(shí)速為88.7km/h,此時(shí)表顯續(xù)航里程為187公里,剩余電量顯示為47%。在六環(huán)服務(wù)區(qū)國家電網(wǎng)充電樁充滿后,充電量為38.64kWh,計(jì)算高速測試平均能耗為19.3kWh/100km,按照其63kWh的電池容量計(jì)算,愛馳U5城際高速實(shí)測續(xù)航里程為326km。
城區(qū)低速續(xù)航測試環(huán)節(jié)平均時(shí)速為30±2km/h,行駛距離大于100公里。在測試期間,車內(nèi)僅有駕駛員1人,駕駛模式設(shè)置為經(jīng)濟(jì)模式,動能回收設(shè)置為最強(qiáng)檔位,同時(shí)空調(diào)設(shè)定為22℃,風(fēng)量為Auto。
經(jīng)過3小時(shí)32分鐘的測試,愛馳U5行駛里程為105.3km,平均車速為29.8km/h,此時(shí)表顯續(xù)航里程為388公里,剩余電量顯示為79%。在快充樁充滿后,充電量為15.21kWh,計(jì)算城市低速測試平均能耗為14.45kWh/100km,按照63kWh的電池容量計(jì)算,愛馳U5城市低速實(shí)測續(xù)航里程為436km。
最后我們來聊聊愛馳U5的輔助駕駛系統(tǒng),愛馳U5搭載了自主研發(fā)的AI-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)L2+級的輔助駕駛能力。
寫在最后:
作為一款來自造車新勢力的全新車型,愛馳U5有些“生不逢時(shí)”,剛剛上市尚未展開大規(guī)模交付便遇到了“新冠疫情”,影響了新車的交付。然而愛馳在“逆境”中越挫越勇,不僅成功出海,還對老款愛馳U5進(jìn)行了全新的調(diào)整和升級。而本次體驗(yàn)2021款愛馳U5后,也可以看出愛馳在產(chǎn)品上下足了功夫,新車無論是駕駛感受還是輔助駕駛能力都在新勢力車型中排在前列。但是新車仍有可以提升的空間,比如車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和NVH表現(xiàn)仍有優(yōu)化空間,但瑕不掩瑜,2021款愛馳U5絕對屬于“值回票價(jià)”一款車型。
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