汽車安全從來無小事，安全性能的高低也成為了消費者選購車型的最重要參考標準，但是隨著消費者對安全維度的增多，千篇一律的碰撞似乎已經(jīng)不再具有說服力了。汽車的安全既然是全方位的，那么測驗方式也應(yīng)該如此。

12月8日，網(wǎng)通社從官方獲悉，東風標致508L在天津中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室挑戰(zhàn)“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”，得分率達88.75%，現(xiàn)場評定成績?yōu)閮?yōu)秀。值得一提的是，本次東風標致508L國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗，由中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽研）組織實施，并對碰撞全程進行了全網(wǎng)直播。試驗高度模擬現(xiàn)實家庭出行，再現(xiàn)十字路口雙車高速側(cè)碰場景，整體試驗難度國內(nèi)創(chuàng)記錄，更是超越了現(xiàn)行碰撞標準。

高擬真度“高速滿載雙向” 

眾所周知，日常生活中，十字路口是交通事故高發(fā)地段，而且發(fā)生的事故不少是車輛正面與側(cè)面碰撞。車輛側(cè)面是整個車身的薄弱部分，吸能緩沖的空間很小，因此發(fā)生重大側(cè)面碰撞事故時，損失和損害更大。

為檢驗車輛側(cè)面碰撞安全性能，同時促進消費者進一步關(guān)注車輛安全、提升交通安全意識，在中汽研專門設(shè)計組織了這次東風標致508L挑戰(zhàn)“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”。試驗工況評價以2018版歐洲E-NCAP側(cè)碰規(guī)則為標準，進行乘員傷害值評價，重點考查車輛的車身結(jié)構(gòu)強度以及乘員保護能力。

中汽研專家介紹，本次東風標致508L側(cè)面碰撞試驗難度是“國內(nèi)創(chuàng)紀錄“的”首次”級別。原因在于三個難點：“高速”、“滿載”和“雙向”。

“高速”: 試驗臺車達到55km/h的超高速度。中國C-NCAP碰撞標準和歐洲E-NCAP碰撞標準試驗臺車行駛速度都是50km/h，此次試驗臺車的速度增加到55km/h。相比較，速度增加10%，碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h，難度會成幾倍的增長。

“滿載”: 測試車輛東風標致508L是坐滿乘員（假人），前排兩個成人，后排兩名兒童。目前標準的側(cè)面碰撞試驗中副駕駛是沒有設(shè)置假人的，本次試驗在副駕安裝了女性假人，目的是更充分還原真實用車場景。隨著國家“二胎”政策的放開，全家出行的場景越來越多，副駕乘坐女性非常普遍。

“雙向”：是指測試車輛東風標致508L和臺車都是處于行駛狀態(tài)的。其中臺車速度是55km/h，東風標致508L的速度是18.3km/h。目前標準的側(cè)面碰撞測試中，測試車輛是靜止的。而這次試驗車東風標致508L的速度由0km/h增加到18.3km/h，目的也是為了更真實模擬十字路口的交通事故場景——車輛起步與闖紅黃燈的車輛側(cè)面碰撞。雙向高速運動，加速度更大，摩擦力更小，對車輛和乘員的損害和傷害更大，帶來的不確定因素更多。

上述標準的“滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”，目前在國內(nèi)尚屬首次。同時，為進一步增加試驗的難度，同時切合消費者的信息接受習慣，專門采取了線上直播的方式面向公眾公開進行。

鋼筋鐵骨 安全車實至名歸

在本次“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”中，東風標致508L在乘員傷害部分表現(xiàn)突出，假人得分率超過88.75%。副駕駛加分項的假人傷害數(shù)值取得了滿分的成績。并且在碰撞后，車輛的A柱、B柱均沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，碰撞后非碰撞測車門可順利打開而被撞側(cè)的車門在碰撞過程中未開啟，成功通過了對車身結(jié)構(gòu)完整性的考驗。

取得這樣突出的成績表現(xiàn)，源于東風標致508L“鋼筋鐵骨”的車身。508L車身高強度鋼應(yīng)用占比達到了70%以上。其中，在縱梁，A\B柱、座椅橫梁、車門防撞梁等等這些關(guān)鍵部位，都采用了1300-1650兆帕的熱成型鋼。這些高強度鋼組成了超高強度類似太空艙的籠式結(jié)構(gòu)，全面保護乘員的安全。同時，全車身近6000個焊點，采用了先進的激光焊接技術(shù)，同時擁有先進的超聲波探測儀對每一個焊點進行質(zhì)量檢查，而且定期對生產(chǎn)線上白車身焊點進行隨機撕裂檢查，全面保證焊接質(zhì)量。不僅如此，508L車身多處都采用了鋁合金材料，提升安全性能同時，也能有效降低車身重量。東風標致508L車輛前后均配備了同級少有的鋁合金防撞梁，防撞梁與吸能盒相互配合，能有效吸收撞擊能量，減少車身變形。

在本次“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”中，東風標致508L主動安全方面表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。非撞擊側(cè)自動解鎖功能生效，側(cè)面氣囊、氣簾均正常點爆，頭部接觸位置為氣囊充氣區(qū)域；座椅和安全帶均未發(fā)生失效，車輛成員約束系統(tǒng)對成員保護也起著至關(guān)重要的作用。

這與東風標致卓越的安全設(shè)計理念分不開。東風標致508L采用自全球最頂級的約束系統(tǒng)供應(yīng)商——奧托立夫和采埃孚所生產(chǎn)的安全帶和安全氣囊。前排使用高性能預(yù)緊限力安全帶，后排則使用預(yù)緊+遞減限力安全帶，在碰撞發(fā)生后能快速展開充滿，以足夠快的速度發(fā)揮作用，保證乘員受到?jīng)_擊后有一個最大化的緩沖，最大程度降低受傷害程度，全面保護前后排乘員安全。并且，東風標致508L前后座椅系統(tǒng)，也針對不同體型人群，不同碰撞方向進行了系列碰撞驗證，以確保座椅對所有乘員的保護性能。后排座椅靠背骨架采用鋼板、鋼管結(jié)構(gòu)，行李箱沖擊性能提升9%，有效保護后排乘客安全。在主動安全方面，東風標致508L搭載了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車、盲區(qū)探測、全自動智能泊車輔助、夜視系統(tǒng)等系列領(lǐng)先的主動安全配置。而且，在全力提升用車人安全防護的同時，東風標致508L還在同級車型中罕見地采用了主動機罩，有效保護事故中的行人的安全。

而且，相比標致508在歐洲E-NCAP碰撞成績，這次東風標致508L“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%，能量增加了21%，但車身經(jīng)過那么強烈的碰撞后，動態(tài)最大侵入位移僅增加20毫米，也就是車身變形只往里多陷入了20毫米。這個數(shù)據(jù)充分說明車體結(jié)構(gòu)能滿足乘員生存空間要求，能夠在實際碰撞場景中為用戶提供全方位的安全防護。

品質(zhì)極致追求 真金不怕火煉

 作為東風標致品牌旗艦車型，正因為508L擁有同級領(lǐng)先的主被動安全配置、高標準的用料和嚴苛的做工，才會在本次試驗中取得優(yōu)秀的成績。

東風標致508L的開發(fā)，采用全球一致的整車安全性能設(shè)計和系統(tǒng)完善的實物驗證體系。比如，在508L設(shè)計開發(fā)中，有40多次各工況下的整車級碰撞試驗；有12大類共計200多次子系統(tǒng)試驗。其中，每一個安全帶，都要經(jīng)過300多個試驗驗證；每一個氣囊，都要經(jīng)過6個工況至少160次以上的點爆試驗，主要目的就是全面嚴謹保護每名乘客的人身安全。

除了全面場景的碰撞試驗，還有各項安全可靠性試驗。比如，東風標致所有產(chǎn)品開發(fā)階段，會進行前門8萬次，后門5萬次開合耐久試驗，150萬次高低溫、泥沙等環(huán)境條件下雨刮耐久試驗，1000公斤車輪低速沖擊試驗，30000小時、900萬公里的發(fā)動機臺架試驗，105攝氏度，連續(xù)8天的暴曬試驗，24萬公里整車道路模擬耐久試驗，以及極地、高原極限環(huán)境整車測試，等等。

超高品質(zhì)才能贏得超高信賴。也正是對產(chǎn)品“五星品質(zhì)”的高度自信，東風標致敢于開行業(yè)先河推出，包括“7天可退換”、“新車1年保價”、“五年質(zhì)保無憂”在內(nèi)的“五心守護行動”，通過"買車放心、用車安心、服務(wù)貼心、換車開心、一路同心"，來守護、陪伴客戶用車全生命周期，持續(xù)給予客戶"五心"關(guān)懷，拉近品牌與用戶心與心的距離。

東風標致508L挑戰(zhàn)“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”取得圓滿成功，在為汽車試驗史上畫上了濃墨重彩的一筆的同時，不僅充分表現(xiàn)了東風標致對安全和品質(zhì)的極致追求。更向消費者證明了東風標致508L的確是一款良心車、放心車、安全車。

結(jié)語：正是由于五星的品質(zhì)才鑄就了東風標致508L碰撞時全網(wǎng)直播的底氣。筆者認為，這樣的新式宣傳方式讓消費者能實實在在的感受汽車的安全性能，勢必會給508L在往后的銷量帶來不小的驅(qū)動。當然這種公開透明敢于把車輛細節(jié)放于鏡頭下的舉動更值得友商模仿學習，進而共同推進汽車的安全發(fā)展，這確實是一個值得載入汽車安全歷史的碰撞。