就算在兩年前，筆者仍然認為中國的電動車處于技術不成熟、基礎設施滯后的產(chǎn)業(yè)瓶頸期，畢竟電動車要發(fā)展，“三電”是關鍵，但“電池、電驅、電控”看似很簡單，但如果組合在一起再放在車輛上則需要非常高的技術含量，“三電”是否扎實是考量一款電動車的最主要標準。

從10月26日所發(fā)布的《EV汽車續(xù)航偏差率評測白皮書》來看，其依據(jù)WLTP標準，模擬實用場景對純電動車進行續(xù)航偏差率測試，BEIJING-EU5以3.2%的成績位列榜單首位，成為實際續(xù)航里程最為接近其官方公布的NEDC工況續(xù)航里程的車型。作為國內最早進入電動化開發(fā)企業(yè)，BEIJING-EU5獲得這樣的成績確實在意料之中，當然最根本的原因與BEIJING汽車在電池、電機、電控等核心三電領域，積累了國內領先的技術成果密不可分。

10月29日，網(wǎng)通社記者通過一場主題為“160億公里的執(zhí)著——BEIJING汽車新能源試驗中心體驗之旅”的活動走進了BEIJING汽車新能源試驗中心，進一步揭開BEIJING汽車“三電”技術的面紗。

打造領先行業(yè)的三電品質

BEIJING汽車采用的明星供應商寧德時代的高密度三元鋰電池，具備能量密度高、電池重量輕等優(yōu)勢。以EX3 R600為例，其電芯能量密度高達212Wh/kg，電池組能量密度高達 161kw/kg，工況501km超長續(xù)航。

電池系統(tǒng)方面，試驗中心設有電池PACK、電池單體及模組、電池安全三大試驗區(qū)，構建了覆蓋從電芯到PACK的全面試驗能力，具備電池溫濕度、振動、海拔、鹽霧等全環(huán)境下電性能、耐久性能的測試能力，100%覆蓋國標、企標試驗體系。也正是因為有一套高質量高標準的電池系統(tǒng)，才有了BEIJING-EU5的超長續(xù)航和超強的環(huán)境適應性。

由其BEIJING汽車自主研發(fā)的高效率永磁同步電機，選用超高性能硅鋼片，能夠大幅降低能耗，將傳動效率提升至96.8%（行業(yè)95%），帶來160kW最大功率、300N·m最大扭矩，性能媲美主流2.0T發(fā)動機性能。最大限度減少傳動過程中的電能損耗，在2018和2019年連續(xù)兩年榮獲“中國心”新能源汽車動力系統(tǒng)金獎。

BEIJING汽車擁有完全知識產(chǎn)權的EMD3.0智能電控系統(tǒng)具備集成度高、功率密度高、重量輕、體積小、安全級別高、軟件管理能力強六大優(yōu)勢，能夠實時監(jiān)測整車260個部件數(shù)據(jù)，可智能管理電池，使續(xù)航更長；智能優(yōu)化電機，使動力更強；智能調校整車，使操控更精準，行駛更安全。2017年，EMD3.0智能電控獲得國內首張德國萊茵TüV集團頒發(fā)的ASIL-D產(chǎn)品認證書，意味著BEIJING汽車電控開發(fā)體系達到全球電控技術最高安全級別。

另外在其他的降能耗技術上還包括：FERT全時全功率電量回收技術、IRM智能能量回收管理、One-pedal單踏板制動能量回、BPI制動意圖識別，共同作用，有效降耗，進一步延長續(xù)航。

這幾年電動車自燃等新聞從未斷過，如果沒有扎實的技術保障，這樣也并不利于整個行業(yè)的向前發(fā)展，不得不承認BEIJING汽車在三電的實力正在推動著整個行業(yè)的快速發(fā)展。截止目前，BEIJING汽車旗下新能源車型已收獲50萬車主信賴，累計行駛總里程已超166億公里，成功驗證了其三電技術的可靠性。

新能源試驗中心助力汽車品質升級

近日北汽藍谷子公司北汽新能源“電動汽車三電平臺關鍵技術與產(chǎn)業(yè)化”項目獲評中國汽車工業(yè)科技進步獎一等獎。這是繼2018年、2019年后，北汽新能源連續(xù)三年獲得“中國汽車工業(yè)科學技術獎”殊榮。這都要得以于其背后強大的新能源汽車試驗平臺。

在研發(fā)上，BEIJING汽車可算是下“血本”。斥資20.51億元打造的國內領先、國際一流的新能源汽車試驗驗證平臺，位于北京亦莊的“中國藍谷”，建設面積5萬平方米，共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設備550余臺。

2019北汽新能源試驗中心的落成，進一步升級驗證體系，為技術進化和品質升級奠定了基礎。該中心全面覆蓋電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域，在動力電池方面，設有電池PACK、電池單體及模組、電池安全三個行業(yè)領先的試驗區(qū)，針對電池系統(tǒng)能量密度提高面臨的安全風險，BEIJING汽車在設計階段就引入70項國標試驗、111項企標試驗驗證進行有效規(guī)避，多項測試標準均屬業(yè)內首創(chuàng)，強度標準遠高于現(xiàn)行國標。

 實驗室面對的試驗對象非常全面，小到元器件連接的焊接點，大到整車，包括硬件和軟件，試驗對象涵蓋電動汽車各領域、各系統(tǒng)的全部環(huán)節(jié)。其中，零部件試驗覆蓋全車164類零部件共計4760項驗證項目，系統(tǒng)級驗證覆蓋15大子系統(tǒng)471項系統(tǒng)級匹配驗證試驗，整車試驗覆蓋21個技術領域389項驗證，包括9大極端使用環(huán)境測試，單一車型可靠性驗證里程大于300萬公里，全面確保BEIJING汽車出品的新能源車滿足用戶10年24萬公里的使用壽命。

以電池單體及模組試驗區(qū)為例，低溫干燥房拆解分析室的設置就是一大特色，可以對電芯進行拆解并重新組裝，具備從性能深入到主材的電芯分析能力，這在主機廠中是非常少見的。

近日，北汽藍谷旗下高端智能電動車品牌ARCFOX極狐首款量產(chǎn)車型ARCFOX αT正式上市，得益于BEIJING汽車的強大的平臺實力，這款車在三電技術方面，以高產(chǎn)品力、強拓展、易交互三大特性打造領先的產(chǎn)品，是BEIJING汽車品牌向上的主要力量。

結語：電動汽車的發(fā)展方向是以消費者的需求為最終導向的，隨著電動車消費市場的逐漸成熟，技術不斷地發(fā)展，我們能感受到部分企業(yè)因為落后于行業(yè)而開始“急躁”，但為了電動化而電動化，而并非從消費者的使用角度出發(fā)，造出來的車必定是無法進入主流市場。電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場規(guī)模的正在擴張，車企三電核心技術水平的重要性日益凸顯。像BEIJING汽車這樣能沉淀下來打造“三電”的企業(yè)并不多，隨著消費市場對電動車產(chǎn)品越來越嚴格，BEIJING汽車憑著獨立的研發(fā)實力必能脫穎而出。