動(dòng)力有所下調(diào)，但依舊充沛

EQC 350相比EQC 400最大的變化來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)，EQC 400配備兩臺(tái)交流異步電機(jī)，最大功率為300kW，峰值扭矩為700N·m，0-100km/h加速時(shí)間為5.1s，EQC 350的雙電機(jī)功率有所下調(diào)，但綜合續(xù)航里程與EQC 400一致，均為415公里。

小結(jié)：

可以看出，EQC 350和EQC 400相差的“50”主要體現(xiàn)在動(dòng)力性能上。但從實(shí)際體驗(yàn)和測(cè)試成績(jī)來(lái)看，EQC 350的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)足夠亮眼。無(wú)論是6.75s的加速成績(jī)，還是38.01米的制動(dòng)成績(jī)，都可以為消費(fèi)者帶來(lái)強(qiáng)烈的駕駛信心。EQC 350的駕駛品質(zhì)及乘坐品質(zhì)，均表現(xiàn)出了豪華車該有的水準(zhǔn)。

寫在最后

經(jīng)過(guò)本次體驗(yàn)，筆者認(rèn)為EQC 350和EQC 400的關(guān)系更像是標(biāo)準(zhǔn)版和運(yùn)動(dòng)版的區(qū)別，兩者在豪華感營(yíng)造、駕乘品質(zhì)、科技加成等方面的表現(xiàn)幾乎完全一致，只不過(guò)EQC 400擁有一身運(yùn)動(dòng)化套件及更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)而已。

再看價(jià)格，EQC 350和EQC 400的價(jià)格差為8萬(wàn)元，而這也讓EQC 350的價(jià)格下探進(jìn)了50萬(wàn)元區(qū)間，低于50萬(wàn)元的售價(jià)，讓奔馳EQC的受眾人群大幅拓展，而奔馳為EQC提供的“三好”購(gòu)車政策，也進(jìn)一步降低了用戶的購(gòu)車門檻。

對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，或許EQC的續(xù)航里程短了一些，或許EQC的空間沒(méi)有那么大，或許EQC的配置上還有上升空間，但奔馳式的豪華、奔馳式的精致在這臺(tái)車型中展現(xiàn)的十分到位。筆者已經(jīng)試駕過(guò)多次EQC，每一次坐進(jìn)EQC車內(nèi)，都讓我想起十年前在HTC統(tǒng)治智能手機(jī)市場(chǎng)的那個(gè)年代里，那句屬于HTC的Slogan「Quietly Brilliant」，HTC對(duì)這條Slogan的官方翻譯是「謙和之中見(jiàn)卓越」，但如果用這句話來(lái)形容奔馳EQC，我更想把它意譯為「低調(diào)奢華」。作為梅賽德斯-奔馳品牌的首款純電動(dòng)車，筆者認(rèn)為EQC已經(jīng)做到了最好。