近年來，中國新能源汽車行業(yè)無疑是全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的重要力量。產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界首位，累計(jì)銷量超過450萬輛，占全球50%以上，引得各大車企紛紛加碼中國新能源汽車市場，市場活躍度不斷提升。

中汽協(xié)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.6萬輛和10.9萬輛，同比環(huán)比均有明顯增長。其中插電混動(dòng)車型增速更為明顯，產(chǎn)量為2.4萬，同比增長73%，銷量為2.1萬，同比增長26%，在“后疫情時(shí)代”顯示出比純電動(dòng)車型更強(qiáng)的增長勢頭，而這一趨勢讓不少車企開始加速在插電混動(dòng)車型市場布局。

東風(fēng)本田便是其中之一。在2020年北京車展上，東風(fēng)本田旗下首款插電混動(dòng)車型CR-V插電混動(dòng)版正式亮相，新車的外觀、內(nèi)飾與混動(dòng)版保持一致，僅在標(biāo)識等細(xì)節(jié)處有所調(diào)整，動(dòng)力上搭載由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

插混技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先 CR-V插混版即將上市

作為CR-V的衍生車型，CR-V插混版的整體延續(xù)了中期改款CR-V車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。外觀方面，新車橫幅式鍍鉻飾條貫穿車頭并與兩側(cè)大燈相連，該車前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)具有層次感，底部梯形格柵周圍帶有鍍鉻飾條貫穿。新車尾部增加了PHEV的標(biāo)識，突顯了新車的動(dòng)力屬性，兩側(cè)LED尾燈中間由鍍鉻飾條相連，保險(xiǎn)杠造型相比燃油版只是取消了尾排設(shè)計(jì)。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4694/1861/1679毫米，軸距2660毫米，相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升。內(nèi)飾部分CR-V插混版采用與燃油版車型相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體內(nèi)飾更偏向于居家和實(shí)用。

動(dòng)力系統(tǒng)是此次新車最大的變化，CR-V插混版搭載了本田獨(dú)有的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)以高效雙電機(jī)I-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成。通過電池的高容量、高功率化以及轉(zhuǎn)換器的高輸出化，大幅提升了續(xù)航里程和系統(tǒng)效率。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率145馬力，電動(dòng)機(jī)額定功率為67.5千瓦。續(xù)航方面，純電續(xù)航里程達(dá) 80km以上。

根據(jù)本田官方給出的定義，這套全新插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的特點(diǎn)，在于其純電模式能夠在更多日常駕駛工況下應(yīng)用，從而最大限度減少內(nèi)燃機(jī)的參與。這意味著如果你大部分時(shí)間只是在市內(nèi)上下班或者購物，幾乎可以全程實(shí)用純電模式行駛，經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保兩不誤。

市場大有可為 CR-V插混版前景值得期待

從文章開頭新能源汽車市場的銷量增速和銷量結(jié)構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程、充電速度等限制因素沒有很好的解決的前提下，插電混動(dòng)車型是新能源出行最好的選擇之一。一方面，插電混動(dòng)車型沒有續(xù)航里程焦慮，另一方面，其在油耗方面相比燃油車有著絕對的優(yōu)勢，能滿足節(jié)能環(huán)保的要求。

同時(shí)，與純電動(dòng)車主流細(xì)分市場分布在低端和中高端不同，消費(fèi)者對中高端插電混動(dòng)車型的接受度最高。比如，2019年國內(nèi)銷量最好的插電混動(dòng)車型為寶馬5系插電混動(dòng)汽車，銷量超過2萬5千臺，比亞迪唐DM與帕薩特插混分列二三位，途觀L插混也進(jìn)入銷量前五。隨著插電混動(dòng)市場的不斷發(fā)展，這一市場留存有巨大份額等待更多車型去填補(bǔ)。

CR-V插混版的到來，顯然就是看準(zhǔn)了這一機(jī)遇。在國內(nèi)汽車細(xì)分市場中，SUV市場的火熱已經(jīng)持續(xù)多年，作為緊湊型SUV市場的常青樹，CR-V銷量一直位居合資SUV前列，在中國市場擁有超過200萬用戶，擁有良好的群眾基礎(chǔ)。

在今年疫情的影響下，CR-V更是多次霸占合資SUV銷冠的位置，這些都為后續(xù)插混版帶來了極高的關(guān)注度。一旦CR-V插混版上市，意味著CR-V集齊燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統(tǒng)，再度成為細(xì)分市場的先驅(qū)。

寫在最后：近期，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》已經(jīng)通過專家評審，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表示此次路線圖的最大變化在于對“混合動(dòng)力”看法的轉(zhuǎn)變，提出積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)化”。這意味著雖然以純電動(dòng)為主導(dǎo)的新能源戰(zhàn)略沒有動(dòng)搖，但節(jié)能車開始更受重視。

這對東風(fēng)本田來說無疑是利好消息。作為混合動(dòng)力技術(shù)的引領(lǐng)者之一，東風(fēng)本田此前在中國市場推出的多款銳·混動(dòng)車型深受消費(fèi)者喜愛。如今，市場空間進(jìn)一步擴(kuò)大，無限接近純電動(dòng)車，卻依然可以實(shí)現(xiàn)加油的CR-V插混版的到來，前景值得期待。